Mobileye Su Shuping: Çin'deki en büyük fark iş modelidir
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Mobileye, monoküler görsel tanıma ile başladı.Otonom sürüş çağında, Mobileye de değişiklikler yaptı.
"
Bu yılın Mart ayında Intel, Mobileye'yi 15,3 milyar dolara satın aldı ve işlem resmi olarak tamamlanmasa da bu konu sektör tarafından konuşuldu. Bu işlem İsrailli yüksek teknoloji şirketleri için en yüksek satış fiyatını yarattı ve aynı zamanda görsel algoritma şirketleri arasında da birinci oldu.
Bununla birlikte, mükemmel görsel algoritmalarla her zaman ön kurulum pazarının yaklaşık% 70'ini işgal eden Mobileye, yurtiçi işlerinin çoğunu montaj sonrası yapmakta ve müşterilerinin çoğu ticari araçlardan oluşmaktadır. Yarım ay önce ASC2017'de (2017 Güvenlik Endüstrisi Zirvesi) Mobileye China genel müdürü Che Yunjun ve Su Shuping bu konular hakkında detaylı bir sohbet gerçekleştirdi.
Mobileye'nin monoküler görsel tanımadan başladığını biliyoruz. 1999'dan günümüze, görsel tanıma alanında büyük miktarda veri ve deneyim biriktirildi. Daha önce Che Yunjun, otonom sürüş çağında Mobileye tarafından yapılan değişikliklerin üç açıdan yansıtıldığını da bildirdi:
1. Görsel tanıma: Yalnızca araçları, yayaları, engelleri, şerit çizgilerini ve diğer nesneleri tanımlamakla kalmaz, aynı zamanda nesneye olan mesafeyi hesaplayın, geçilebilir bir yol mu yoksa geçilmez bir yol mu olduğunu belirleyin ve araçların geçebileceği bir alan bulun;
2. Harita: Kamera aracılığıyla harita trafiğiyle ilgili açıklama verilerini toplayan ve birçok otomobil üreticisi ile işbirliği yapan şirket, aynı zamanda, Mobileye'nin REM verilerini HERE'ın yüksek hassasiyetli haritalarıyla birleştiren otonom sürüş haritalarını ortaklaşa geliştirmek için HERE ile bir işbirliği anlaşması imzaladı;
3. Yol planlama ve karar: Yapay zeka ile başlayarak, aracın özellikle otonom araçlar ve insan güdümlü araçlar bir arada var olduğunda sürüş stratejilerini düşünmeyi ve öğrenmesini sağlayın.
Ancak devasa borsa Mobileye kurulumdan vazgeçmiyor Şu anda Mobileye yerli filo yönetim sistemi ile işbirliği yaparak, son yıllarda çeşitli yol testleri ve ticari projeler yürüttü.Yeni nesil ürünlerin önümüzdeki yıl piyasaya çıkması bekleniyor.
Çin'de, satış sonrası pazar, özellikle ticari araç satış sonrası pazarı, ADAS için en güçlü talebe sahiptir. Ticari araç operasyonlarında veya binek araç taşımacılığında güvenlik sorunları büyük yaralanmalara ve kayıplara neden olabilir.ADAS teknolojisinin özellikle uygun politikalar altında bu durumu değiştirmesi beklenmektedir. Bu yılın Mart ayında Ulaştırma Bakanlığı, 1 Nisan 2017 tarihinde resmi olarak uygulamaya konulan ulaşım sektörü standardı "Binek Araç Güvenliği için Teknik Koşullar" düzenleyerek formüle etti. Standarda göre 9 metrenin üzerindeki binek araçlarda şeritten ayrılma uyarısı ve önden çarpışma uyarı fonksiyonları bulunmalıdır ancak 13 aylık geçiş süresi verilmektedir.
Ancak Mobileye için Çin'deki en büyük fark, iş modelindeki yeniliktir. "Çip seviyesinde, uzun bir geliştirme döngüsü, Ar-Ge teknolojisinin gücü için yüksek gereksinimler ve nispeten büyük bir Ar-Ge maliyeti gibi sorunlar var; ürün düzeyinde, müşteriler ürünlerimizin araca uygun olduğunu düşünecekler. Uygun olmayan derecede, kurulum için zaman alıcı ve yüksek maliyet sorunları da var; aynı zamanda, görünüm tasarımından kullanıcı arayüzüne entegrasyon ticari araçların gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor.Bu nedenle, Çin'de bazılarını yapıp yapamayacağımızı da düşünüyoruz. Kişiselleştirilmiş program, müşterilerin yarı bitmiş çözümlerimizden bazılarına dayalı olarak bazı özelleştirilmiş geliştirmeler yapmasına olanak tanıyor. "
Aşağıda röportajın bir transkripti verilmiştir: Alan kısıtlamaları nedeniyle içerik biraz kesilmiştir.
Che Yunjun: Öncelikle, lütfen bize Mobileye'nin yerel ticari araç işi hakkında genel bir bilgi verin.
Su Shuping: Aslında dünyada ticari araçlar Mobileye için çok önemli bir pazardır.Ticari araçların güvenliği, binek araçlara göre daha önce yasalaştırılır ve teşvik edilir. Başından beri ticari araçlar Çin'de ana pazar oldu.Bir yandan ürünlerimizi tanıtmak için faaliyet gösteren şirketlerle doğrudan iletişime geçeceğiz, diğer yandan ticari araç üreticileri ile iletişime geçecek ve bazı yabancılarla ilgili devlet daireleri ve araştırma kurumlarını sağlayacağız. Test verileri dahil olmak üzere deneyim ve vakalar, Mobileye ürünlerinin Çin pazarına uyarlanabilirliğini doğrulamak için testler yapmak üzere üç tarafla da işbirliği yapacak.
Bu alanlarda bazı geliştirmeler yaptık. Uzun mesafeli yolcu taşımacılığı, toplu taşıma, lojistik ve tehlikeli madde taşımacılığı gibi filo operasyonları açısından bazı ilgili uygulamalar elde edilmiştir. Bazı tanınmış yerli firmalar ürünlerimizi kullanmaya başlamış ve yavaş yavaş tanıtımını yapmaktadır; toplu taşıma anlamında, birkaç büyük birinci kademe şehirdeki projeleri test etmeye başladık ve ayrıca yerel yönetimden; araba fabrikaları açısından, destek aldık. Yutong King Long gibi otobüsler için projeler halihazırda uygulandı ve modeller birbiri ardına piyasaya sürülecek.Örneğin, Yutong'un yeni enerji araçları, ağır kamyonlar da uygulaması devam ediyor ve modeller yakında piyasaya sürülecek.
Che Yunjun: Yani aslında Mobileye sadece Çin'de kurulum sonrası pazarla uğraşmakla kalmıyor, aynı zamanda kurulum öncesi pazarında da bir yerleşim düzeni var mı? Çin takımında şu anda kaç kişi var?
Su Shuping: Evet, her zaman oldu. Şu anda iki takıma ayrılan yerli takımda 14 kişi var, biri ticari araçlardan, diğeri ise yolcu araçlarından sorumlu, ikisi de ön ve arka montaj dahil. Ancak, daha fazla binek otomobili hala merkezde ... Çin'de sadece bir İsrailli çalışan var ve ekip şu anda işe alınıyor.
Ön kurulum, test için çok zorlu gerekliliklere sahip olduğundan, teknoloji veya ürünün performansı ve etkisi test yapılır yapılmaz bilinecektir. Bununla birlikte, birçok müşteri kurulum sonrası duygulara ve demolara güvenir, bu nedenle farkı anlayabilmeleri için tanıtımı güçlendirmeleri, kavramsal sorunları netleştirmeleri ve müşterilerle daha fazla iletişim kurmaları gerekir. Bu nedenle tanıtımımız, satış sonrası pazarın tanıtımına odaklanacaktır.
Che Yunjun: Yerli takımın ana görevleri nelerdir?
Su Shuping: Aslında, yerli ekip, çözümü kendi platformuna yüklemek için AR-GE ve otomobil fabrikamızın entegratörünü desteklemek için daha fazla destek işi yapıyor. Teknolojik araştırma ve geliştirmenin tamamı İsrail'de.
Che Yunjun: ADAS ürünleri için özellikle görsel tanıma, yerelleştirme gerekiyor.İç trafik koşullarını, araç koşullarını ve genel ortamı anlamak çok farklı. Yerelleştirme açısından Mobileye ne yapar?
Su Shuping: Teknolojinin kendisi veya algoritmalar açısından, Çin'deki yol koşullarını anlama, test etme ve yerelleştirme çalışmaları çok erken başladı. Özellikle FCW, LDW, vb. Gibi çok temel bazı ADAS'lar için, Çin'de yerelleştirme çalışmalarını on veya beş yıl önce yaptık. Çünkü binek otomobillerde, birlikte çalıştığımız otomobil üreticileri geliştirme dönemi boyunca Çin'de birçok yol testi yapacak ve her proje için yol testleri birkaç yıllık yol testleri olabilir. Bu veriler, algoritmamızın üstünlüğünü ayarlamak için yeterlidir.
Örneğin, ürünlerimizi belirli bir model üzerine kurmak için Amerika'da GM ile bir işbirliği projemiz var ve bu model GM tarafından tüm dünyada piyasaya sürülecek. Şeritten ayrılma ekipmanı olmalı ve şerit tanıma testi yapılacak, GM kesinlikle tüm dünyada testi yapacak. Bu test 3-5 yıllık bir testtir. Örneğin, toplam üç yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde% 30, Çin'de% 15, Almanya'da% 15, Japonya'da% 15 vb. Şeklinde bölünebilir (Belirli kilometreyi hatırlayamıyorum Yanıltıcı olmamak için yazılmaması tavsiye edilir); ayrıca sırasıyla gündüz koşma yüzdesi, gece koşma yüzdesi, güneşli / yağmurlu günlerde koşma yüzdesi ve yüksek hızda / banliyö / şehirde koşma yüzdesine bölünecektir.Bu çok bilimsel bir tasarım ve titiz bir uygulamadır. Büyük proje. Süreçte, yanlış pozitifler, yanlış pozitifler veya yanlış pozitifler varsa, veriler, bir sistem nedeni veya bir test ortamı nedeni veya başka nedenler olup olmadığını analiz etmek için Mobileye'ya geri gönderilecektir. Yazılımımız veya algoritmamızla ilgili gerçekten bir sorun olduğu tespit edilirse, onu iyileştireceğiz. Bunların hepsi geliştirme aşamasında yapılan iştir.
Şimdi, Çin'de ne kadar çok yerelleştirme çalışması yaparsak, algoritma düzeyinde değil, temelde algoritmanın ayarlanması gerekmediğini düşünüyoruz. Herkes Çin'in üç tekerlekli bisikletler gibi çok tuhaf arabalara sahip olduğunu düşünüyor, ancak üç tekerlekli bisikletler Çin'de benzersiz değil, Asya'da çok yaygındır ve Güney Amerika da çok yaygındır, bu yüzden bu temel bir modeldir, tanımlamalısınız. nın-nin.
Che Yunjun: Bunu 2011'de yapmaya başladınız ve 6 yıl oldu Son 6 yılda Çin'de ADAS'ta nelerin değiştiğini düşünüyorsunuz?
Su Shuping: Çevre çok değişti. Altı yıl önce, çevremizde bunun özel bir beceri ve özel bir şey olduğunu düşünen birçok sarhoş insan vardı. Şimdi bir bakalım. 100 kişiden 99'u içki içip araba kullanmaya cesaret edemiyor. Bunun nedeni cezalandırılmaları değil, herkesin gerçekten kendi güvenliğini düşünmesi. Bu büyük ortamda, onunla güvenlik teknolojisi hakkında konuştuğunuz sürece herkesin kabul edilebilir ve dinlemeye istekli olduğunu düşünüyorum.
Bir diğeri ise tüketim kavramının da olgunlaşmış olmasıdır. Tabii ki, makyaj satın almak için yüz satın almak için bir araba satın almak gibi bir fenomen var, ancak giderek daha fazla insan arabanın güvenliği ve konforuna daha fazla dikkat etmeye başladı. Güvenlik birinci sırada yer almasa bile fiyatın yanı sıra ikinci sırada yer alıyor. Güvenlik, konfor, görünüm vb. Açısından, güvenlik ilk üç faktörde düşünülmelidir. Bu çok iyi bir pazar ortamı.
Politikalar ve düzenlemeler de dahil olmak üzere sektörün bakış açısından, otomobil üreticilerinin otomobil tasarımı kavramı değişiyor. Birçok yerli otomobil üreticisi, ucuz arabalar yerine kaliteli arabalar yapmak için değişmeye başladı. Sanırım sektörün düzenli ve uzun vadede gelişmesine yardımcı olacak çok olumlu bir değişim.
Son iki yıldaki en belirgin eğilim otonom sürüş dalgasıdır. Bu korkunç. Dalga üstüne dalga hiç duramaz ve biraz aşırı ısınır. Ancak, ister dalga ister rüzgar gelirse, kesinlikle iyi bir şeydir. Sessiz olmaktan iyidir. Ancak bu süreçte yine de hedeflerime ve yönüme bağlı kalmam, her adımı kararlı bir şekilde atmam ve dalgalara kapılmam gerektiğini düşünüyorum.
