Araba Bulutu Derinliği Yeni araba hareketinin ikinci yarısı
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Yavaş yavaş bireysel farklılıklar ortaya çıkıyor, aynı pistte bazı insanlar hızlanıyor, bazıları geride kalıyor ve daha fazla insan oyunun darboğaz döneminde.
"
Gerçek savaş henüz başlamadı ve gizli tasfiye başladı.
Jia Yuetingin son günlerde 1,2 milyar kişisel fon dondurma olayının neden olduğu LeTV araba kazasının şaşırtıcı olmaması şaşırtıcı değil. Ortaya çıkan bu araba yapma çılgınlığı dört yıl sürdükten sonra, karıştırma başladı ve zaman geçtikçe, işletmenin yüzü ve endüstri ortamı bir olay tarafından daha eksiksiz bir şekilde yansıtıldı.
Pek çok sorun iç içe geçmiş durumda ve biraz zaman almaya değer.
100'den fazla kişiden oluşan bir ekip araba inşa planını nasıl destekleyebilir? Ürün çıktığında tekrarlanan eleştirinin temel nedeni nedir? Ağır bahis, seri üretim araçlarının maliyeti nasıl paylaşılır? Satış atılımları model inovasyonu ile sürdürülebilir mi? Önce marka mı, C'ye mi yoksa VC'ye mi? Finansal yatırımcılar için fon kıtlığı varken iz bulmak neden zordur?
Herkes cevap ister.
Genel eğilim netleşmeye başlıyor.Neredeyse herkes Çin pazarındaki temettülere dayanarak, "Çinli Teslalar" olacak yerel gelişmekte olan otomobil şirketlerinin olacağına inanıyor. Aynı zamanda bireysel farklılıklar da yavaş yavaş ortaya çıktı.Aynı pistte bazı insanlar hızlanıyor, bazıları geride kalıyor ve daha çok insan oyunun darboğaz döneminde.
Tüm sorulara karşılık gelen cevaplar var gibi görünüyor ve cevaplar rüzgârda yüzüyor ve hızla iniyor.
Aptal tarzı araba
Problemin fermantasyonu, ürünün düştüğü anda başlar.
Şimdiye kadar, Weilai ES8, Qiantu K50, Singularity iS6, Yundu 3 ve 1, Xiaopeng Beta versiyonu dahil olmak üzere, gelişmekte olan toplam beş otomobil şirketi "yarı üretim modellerini" piyasaya sürdü. Bununla birlikte, istisnasız hepsi sektörde tartışmalı.
Temel tartışma esas olarak üç konuya odaklanmaktadır:
1. Ters taklit Singularity iS6, Yundu 3, Qiantu K50, Xiaopeng Beta sürümlerinin tümü şüpheli referans modellerine sahiptir;
2. Seri üretim çok uzakta , Xiaopeng Beta sürümü ve Singularity iS6 gibi, piyasaya sürüldükten sonra hala birçok işlem doğrulaması ve test gereklidir;
3. Maliyet çok yüksek Weilai ES8 gibi, yüksek Ar-Ge yatırımı ve donanım maliyetleri büyük olasılıkla seri üretim için yüksek amorti edilmiş maliyetler getirecektir;
19 Nisan 2017'de NIO, Şangay Otomobil Fuarı'nda ES8 modellerini piyasaya sürdü.
Sebebe gelince, özel analiz:
Birincisi, ters taklitin ana nedeni, yetenek seviyesi ve yetenek sayısı eksikliği dahil olmak üzere insanlardır.
Yetenek seviyesiyle ilgili olarak, şu anda otomotiv endüstrisinde üç tür mühendis bulunmaktadır.Birinci tip, teknik standartları belirlemekten, süreç şartnamelerini yazmaktan ve yenilikçi teknoloji araştırmaları yapmaktan sorumlu çekirdek mühendislerdir. İkinci tür, esas olarak tasarım standartlarına uygun tasarım yayınlama mühendisleridir. Tezgah testi ve diğer araç ve bileşen testleri gibi süreç standardizasyon çalışmaları; üçüncü kategori, esas olarak çizim gibi temel uygulama işleriyle uğraşan CAD mühendisleridir. Şu anda, yükselen yerli otomobil şirketlerinin ve üçüncü taraf tasarım şirketlerinin Ar-Ge mühendisleri, esas olarak ikinci ve üçüncü kategorilerde, özellikle de üçüncü kategoride yoğunlaşmakta ve bu da doğrudan özgünlük ve yenilik yeteneklerinin eksikliğine yol açmaktadır.
Yeteneklerin sayısı ile ilgili olarak, gelişmekte olan birçok otomobil şirketinin şu anda toplam sayısı 200-300 kişisi var ve bazıları 100'den bile az, bu da gerçek Ar-Ge ekibinin henüz organize edilmediği anlamına geliyor. Otomotiv endüstrisindeki mevcut ürün araştırma ve geliştirme durumuna bakıldığında, yeni sıradan bir model yapmak için 400-500 kişilik bir Ar-Ge ekibine ihtiyaç duyulurken, üst düzey bir model bu temelde en az% 50 daha fazla insan gücüne ihtiyaç duyar. Şu anda, Changan, Guangzhou Automobile, SAIC, Great Wall ve Geely dahil olmak üzere bağımsız markalara sahip her yerli otomobil şirketi, 5.000'den fazla Ar-Ge personeline sahiptir. Bu nedenle, insan sayısı açısından bakıldığında, çoğu gelişmekte olan otomobil şirketinin mevcut Ar-Ge ekipleri, yeni bir modelin geliştirilmesini desteklemek için yeterli değildir.
İkincisi, uzaktan seri üretimin nedeni, esas olarak program gereksinimleri ve sürecin gerçekleştirilmesidir.
Önce program gereksinimlerine bakın. Eksiksiz bir aracın tasarım ve geliştirmeden seri üretim teslimatına kadar on binlerce süreçten geçmesi gerekir. Geleneksel otomotiv alanında Ar-Ge çalışması "aptalca geliştirme" olarak bile adlandırılır, yani tasarım şartnamelerine, geliştirme standartlarına ve düğümlere uygun olarak tamamlanması gereken tüm süreçler ve testler dahil olmak üzere yapılacak tüm iş öğeleri ihmal edilemez. Gelişmekte olan otomobil firmalarında yarı seri üretim ürünleri mevcut olsa da, daha sonraki aşamada yapılacak işler, özellikle testler olmak üzere hala çok zaman gerektiriyor. Ek olarak, daha ileri teknolojiler ve ürünler, test süresi uzadıkça, National Instruments'ın Audi A7 için otonom sürüş teknolojisinin güvenilirliğini test etmesi sadece 8 ay sürdü.
İkincisi, süreç gerçekleştirmedir. Açıklanması gereken iki konu var: Biri, bir aracın tek bir bileşeninin bunu yapmak için uygun bir tedarikçi bulması gerektiğidir.Yükselen otomobil üretim alanındaki birçok şirketin teknoloji taklidi nedeniyle, ürün tanımı nispeten karmaşıktır (örneğin, Singularity iS6'nın çift kapılı tasarımı) , Ve talep küçüktür, büyük tedarikçiler genellikle dikkatli bir şekilde seçim yapar; ikincisi, tedarikçilerin kalite kontrolünde yatar, her bileşenin, her deneyin problemsiz olmasını sağlamak için, bu tür bir kontrol gücü yeni otomobil şirketleri için de gereklidir. Ölçek.
Üçüncüsü, aşırı maliyetin ana nedeni, erken aşamadaki araştırma ve geliştirmeye yapılan yoğun yatırım ve beklenen sınırlı satışlardır.
Bu sorunun tipik temsilcisi Weilai'dir. Her şeyden önce, Weilai'nin şu anda güçlü pozitif Ar-Ge yeteneklerine sahip olduğu doğrulanmalıdır, ancak mevcut otomobil üretim fikirleri geçmişte geleneksel otomobil şirketleri tarafından hayal edilemez: teknolojiye para harcamak, zamanında para harcamak ve yolda küçük delikler açmak. Çukur, parayla doldur.
Örneğin, tamamen alüminyum gövde teknolojisi açısından Jaguar Land Rover, Çin'de bu alanda başı çekiyor. NIO, Jaguar Land Rover'dan ilgili yetenekleri çıkarmak için hiçbir çabadan kaçınmayacak. Şu anda, Ar-Ge ekibinin önemli bir parçası "Jaguar Land Rover Serisi" dir. NIO, otomotiv alüminyum tedarik işi Çin'de lider konumda olan Novelis ile de bir işbirliğine ulaştı. İnsanları yoğun bir şekilde kazmak ve en iyi kaynakları elde etmek için çok parayla işbirliği yapmak tipik bir Weilai modelidir.
Ek olarak, programı yakalamak için NIO, ürün tanıtım sürecindeki karar verme ve yineleme döngülerini önemli ölçüde azaltacaktır. Örneğin, genel otomobil şirketi stil tasarımı için ilk turda 5 render seçiyor, ikinci turda ölçekli modeller yapmak için 2 tane seçiyor ve nihayet prototipler yapıyor, ancak Weilai aynı anda 5 tane ilerleyecek ve sonra en sonunda birini seçecek. ES8 modeli, sonuçlandırılmasından inişe kadar iki buçuk yıldan daha az zaman aldı ve "hızlı" tanımı aşırı değil.
Bununla birlikte, bu modelin getirdiği önemli bir sorun, araştırma ve geliştirmeye yapılan büyük yatırımdır. Ayrıca, NIOnun ürün tanımı, tamamı alüminyum gövde, havalı süspansiyon ve diğer öğeler dahil olmak üzere nispeten üst düzeydir. Nihai fiyat başlangıçta planlandığı gibi 300 ila 400.000 yuan ise, O zaman büyük bir maliyet baskısıyla karşı karşıya kalması muhtemeldir (veriler aşağıda ayrıntılı olarak analiz edilecektir).
13 Nisan 2017'de Shen Haiyin Singularity iS6'yı Pekin'de yayınladı
Tabii ki, yukarıda bahsedilen Weilai, Qiantu, Xiaopeng, Singularity ve Cloudiness büyüteç tarafından tespit edildi, ancak masaya konuldu. Sahnenin altında birçok kafa karıştırıcı insan var.
Weimar, FMC, Bojun, Zhengdao, Poly Fluoride, Zero Running ve diğer gelişmekte olan otomobil şirketleri dahil olmak üzere, temel ürünlerin hiçbiri piyasaya sürülmedi. Bu durumda, geçiş olarak iki yöntem kullanılır: Birincisi "ilerlemeyi açıklamak" ve ikincisi "konsept arabayı itmektir." Bilgi aktarımının hedefi esas olarak medyayı, yatırımcıları, endüstri zincirini ve az sayıda çekirdek kullanıcı grubunu içerir. Bununla birlikte, Xinxing Automobile önceki "silah ve mermi teorisi" döneminden geçtikten sonra, gittikçe daha fazla izleyici sakin bir şekilde incelemeye başladı ve basit bilgi detaylandırmasına ve konsept otomobil takdirine yavaş yavaş bağışık hale geldi. Bu nedenle, bu, yeni otomobil şirketlerinin, ürün geliştirme inişi, tedarik sistemi kurulumu, fabrika yapımı vb. Dahil olmak üzere, pratik sorunları mümkün olan en kısa sürede çözme becerisi için yeni gereksinimler ortaya koymaktadır.
Domino
Yukarıdaki pratik sorunları çözme sürecinde, finansal güç önemli bir rol oynar.
Tüm temel sorunların kökeni ayrılmaz bir şekilde finansmanla bağlantılıdır. Sermaye olmadan bir ekip oluşturmak, ekip olmadan bir ekip oluşturmak imkansızdır, ürün geliştirmeyi ve hızlı ürün uygulamasını teşvik etmek imkansızdır; sermaye olmadan fabrika inşaatı ve ekipman satın alımını teşvik etmek imkansızdır ve ana tedarikçi kaynaklarından büyük ölçekte yararlanmak imkansızdır. Elbette, fon olmadan iletişimin etkisini genişletmek ve marka gücü inşa etmek mümkün değil.
Ancak sorun tam olarak finansmandır. Zaman geçtikçe, sermaye, ortaya çıkan otomobil yapımı alanında iki bariz nitelik göstermeye başladı: ihtiyat ve yığılma.
1. Önce dikkatli olun.
Ranger Auto, 2015 ortasından itibaren tipik bir "PPT otomobil üretimi" vakası yarattı, 2016 ortasına kadar LeEconun otomotiv ekolojisinin inşası yükselişte olacak. Gelişmekte olan otomobil üretim endüstrisinin tamamı birçok olumsuz etkiye maruz kaldı. En bariz olanı, şirketlerin aldığı Özellikle finansal yatırım kuruluşları için para daha zor hale geldi.
Halka açık bilgilere göre, LeTV olayı geçen yıl eylül ayında mayalanmaya başladığından bu yana, bu yılın haziran ayı itibariyle sadece üç yeni gelişen otomobil üreticisi Weilai, FMC ve Xiaopeng finansman aldı. Bunlar arasında, FMCnin Pre-A tur finansmanı esas olarak orijinal hissedar Harmony Automobilein 30 milyon ABD dolarından geliyordu. 2,2 milyar yuan Xiaopeng Motors tarafından Haziran başında açıklanan A tur finansman Shenzhou UCARdan geldi. Weilainin en son finansman turu esas olarak Baidu ve Tencent.
Açıktır ki, Harmony Auto'nun daha fazla sermaye artışı, UCAR ve Xiaopeng Auto arasındaki olası B2B araç işlem işi veya Baidu, Tencent ve Weilai arasındaki potansiyel otonom sürüş iş işbirliği olsun, bu yatırımcıların Finansal bir yatırımcı değil, stratejik bir müttefik olarak tanımlandı. Yatırımcıların bu sektörün gelişme eğilimi ve belirli şirketlerin gelişme beklentileri konusundaki ihtiyatlılığını yansıtan "en akıllı para" beklemede kalıyor.
2. Topaklaşmaya tekrar bakın.
Ranger ve LeTV gibi şirketlerin olumsuz etkilerinin yanı sıra, çoğu gelişmekte olan otomobil şirketinin sermaye piyasasında para kazanmakta zorlanmasının bir diğer önemli nedeni, sermaye toplanmasının önde gelen şirketler üzerindeki etkisinin ortaya çıkmaya başlamasıdır.
Spesifik olarak, LeEco sorunları yaşamadan önce, sermaye esas olarak LeEco ve NIO'nun "çift çekirdeğine" odaklanıyordu. Mevcut sorundan sonra, başlangıç zamanı, iş planlaması ve uygulama mükemmelliği, kurucunun kendi geçmişi ve finansmanı Güç, mevcut gelişme durumu ve rakipler gibi birçok faktörle birlikte, yurtiçi yükselen araba yapım pistindeki tek öncü Weilai'dir, bu nedenle arkasında Yuyue, Sequoia, Turtleneck, Huaping, Temasek gibi toplantılar olmuştur. İçerisinde birçok yatırım kurumu var.
Sermaye temkinli hale geldi ve bir araya gelmeye başladı, bu da diğer gelişmekte olan otomobil şirketleri için iyi bir fenomen değil. Mevcut durumdan, çoğu gelişmekte olan otomobil şirketi çözümlerini fonlama sorunlarına birleştirmeye başladı:
İlk olarak, mevcut fonları olabildiğince verimli kullanın;
Tipik senaryolardan biri, konsept otomobil işinin genel dış kaynak kullanımı ve yarı üretim araçları için ürün tasarımı ve Ar-Ge için dış kaynak kullanımı dahil olmak üzere dış kaynak kullanımı aramaktır. Şu anda, endüstri genellikle 30-40 milyon yuan'da bir SUV modeli yapmak için bir tasarım şirketinden alıntı yaptı. Veriler, bir dizi gelişmekte olan otomobil yapım ürünü işini üstlenen yerli Alte Automotive Technology Company'nin 2016 yılında 387 milyon yuan işletme geliri olduğunu ve geçen yılın aynı dönemine göre% 10.84 artış gösterdiğini gösteriyor.Ana işi geleneksel otomobiller ve yeni enerji otomobilleridir. Tasarım, prototip araba deneme üretimi, güç sistemi geliştirme. Dış kaynak kullanımına ek olarak, Hangzhou Lingpao gibi şirketler deneme yatırımı yöntemini benimsiyor ve ilk olarak motorlar ve elektronik kontrol gibi temel teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesi için 100-200 milyonluk küçük ölçekli bir fon ayırıyor.
İkinci olarak, sermaye piyasasının dikkatini çekmek için paketlemeye güvenmek;
Xinxing Car Company'nin ilk günlerinde, ambalajlamanın ilk hedefi kurucuydu. Tıpkı dünyada dolaşan söylentiler gibi Tesla'nın şu anki yüksek piyasa değerinin yarısı, mantıksız olmayan kurucusu Musk'tan kaynaklanıyor. Kurucu, büyük olasılıkla yeni bir otomobil üreticisi için büyük bir IP haline gelecek ve şirket için dikkat, itibar ve sermaye kazanacak.
Şu anda Li Bin ve Li Xiang, İnternet, kullanıcılar ve otomotiv ürünleri hakkındaki bilgileriyle ayırt ediliyorlar ve aynı zamanda başarılı girişimciler. Bi Fukang ve Dai Lei, Infiniti ve BMW ekibinin onaylarına güveniyor. Bi Fukang, BMW i8'in tek sahibi. Böylesine üst düzey bir elektrikli araç ürününün kurucusu genel iniş deneyimi; Lu Qun, kendi geçmişinden ve geleneksel otomotiv endüstrisindeki zanaatkarlığın hayranlığından yola çıkarak mühendis kültürüne odaklanıyor; Shen Hui, kaynakların kapsamlı kullanımını vurguluyor; Shen Haiyin, İnternet genlerine ve kullanıcı anlayışına odaklanıyor; Xia Heng, Nanpai otomobil yapımının bir modeli olarak bilinir; Poliflorür otomobil üreticisi Li Lingyun, bu çevrede sermaye operasyonunda iyi olan tek kadın otomobil üreticisidir.
Ayrıca yukarıda bahsedilen "şirket ilerleme açıklaması" ve "konsept otomobillerle geçiş" de dahil olmak üzere, belirli bir düzeyde paketleme rolü de oynarlar. Yükselen otomobil şirketlerinin çoğu bu aşamada az ya da çok finansal sorunlarla karşı karşıya olduğundan, ambalajlamanın temel amacının hala B'ye ve büyük ölçüde VC'ye yönelik olduğu inkar edilemez.
Üçüncüsü, farklı fon kaynaklarını arayın;
Gelişmekte olan otomobil üreticilerine finansal destek sağlamanın bir diğer önemli yönü de yerel yönetimlerdir. Yerel yönetimler araç araştırma ve geliştirme yatırımlarını destekleyemese de, yerel yönetimler şu anda fabrikaların inşasını ve ilgili politikaları desteklemektedir. Qiantu Suzhou fabrikası, FMC Nanjing fabrikası, Weimar Wenzhou fabrikası, Singularity Tongling fabrikası, Bojun Nanjing fabrikası vb. Dahil olmak üzere mevcut duruma bakıldığında, hükümet toplam yatırımın belirli bir oranını üstlenme sözü verdi. FMC'yi örnek alan, Nanjing hükümetinin bir yandan fabrika inşası, diğer yandan finansman anlamındaki önemli desteği nedeniyle, FMC merkezini Shenzhen'den Nanjing'e taşımaya karar verdi.
28 Aralık 2016'da, Che Yun, Bi Fukang (solda) ve Dai Lei (sağda) ile ilk kez yeni kimlikleri olarak röportaj yaptı.
Sermayeyle ilgili olarak, yükselen otomobil üreticilerinin çoğunun karşılaştığı para kazanmanın zorluğuna ek olarak, tipik bir sermaye toplama şirketi olan Weilai, kağıt girdi-çıktı oranı da dahil olmak üzere sermaye kullanım verimliliğinde karşılaştırmalar gördü. Kapsamlı tartışma ve tartışma.
Weilai ES8 modelini örnek olarak ele alalım: Araştırma ve geliştirme maliyetleri açıklanmamış olmasına rağmen, Weilai ES8'in araştırma ve geliştirme yatırımı, endüstrinin üst düzey modellerinden yalnızca çok daha fazlası. Ar-Ge ekibinin maaş seviyesi, 5.000'den fazla Ar-Ge ekibine sahip SAIC'in maaş düzeyini aştı.
Weilai ES8'in yıllık satış hacminin 10.000 ve yaşam döngüsünün 5 yıl olduğu, yani toplam satış hacminin 50.000 olduğu varsayılarak, tüm araç için 8 milyar yuan Ar-Ge maliyetine dayalı olarak hesaplanırsa, her aracın ortalama Ar-Ge maliyeti 160.000 yuan'a ulaşır, Fabrikalar, tedarik parçaları, satış ve pazarlama dahil diğer maliyetleri hesaplayın. Bu nedenle, 300.000 ila 400.000 yuan sabit fiyattan satılırsa, ES8'in maliyet baskısı düşünülebilir. İlk aşamada ES8'in beklenen satış hacminin yılda 10.000 araç olarak belirlendiğini ve çok düşük olmadığını belirtmekte fayda var.Ne de olsa yeni bir marka olarak Weilai'nin yerleşmek için hala zamana ihtiyacı var ve yavaş yavaş pazar tarafından tanınması gerekiyor. Daha önce, yeni bir marka olarak Denza, 2015 ve 2016 yıllarında 3.000'den az satarken, son derece yıkıcı bir küresel model olan Tesla Model S, lansmanından sonraki ilk tam satış yılı olan 2013'te piyasaya sürüldü. Bunların arasında, toplam küresel satış hacmi sadece 20.000 birimin üzerindedir ve bunu izleyen kademeli büyüme.
Weilai ES8 modelleri
Elbette bu sadece Weilai değil, gelişen otomobil firmalarının ürünleri başarılı ve kaliteli tamamlanmış olsa bile, bir de sorun var, yani satışların nasıl sağlanacağı ve nasıl başa çıkılacağı. FMC COO'su Dai Lei ve Weimar Başkan Yardımcısı Lu Bin de dahil olmak üzere pek çok yeni otomobil üreticisi, başabaş konusu hakkında konuşurken "yılda 100.000 araç satılması gerekiyor" rakamını verdi. Sektördeki herkes bunun ne kadar zor olduğunu biliyor.
Keşfedilecek dört yol
Elbette, kurumsal kar elde etmek için tüketicilere otomobil satmaya bel bağlayan geleneksel otomobil şirketlerinin yolu, bu aşamada gelişmekte olan otomobil şirketleri için zor. Bu nedenle, gelişmekte olan otomobil şirketleri, kendi özel koşullarına göre yeni işletim modelleri ve geliştirme yolları keşfetmeye başlamalıdır. Şu anda, aşağıdaki dördü en iyi temsilcilerdir.
Öncelikle şirket değerlemesi yapın;
Weilai tipiktir. Yüksek şirket değerlemeleri perspektifinden bakıldığında, Weilai'nin yukarıda belirtilen zaman kazanmak için para harcamak, teknolojiye para harcamak ve markalara para harcamak gibi mevcut uygulamalarını anlamak daha kolaydır. Ancak bu yatırımlar kısa vadede olabilir. Kitlesel üretilen ürünlerin amorti edilmiş maliyeti son derece yüksek olacaktır, ancak ürünün iniş hızı ve kalitesi, temel teknolojilerdeki ustalık, markanın kullanıcı bilinci ve şirketin ağına vb. Bağlı olarak Weilai sermaye piyasasında yer alma fırsatına sahiptir. Daha fazla tanınmak ve sürdürülebilir gelişimini desteklemek için yeterli paraya sahip olmak, NIO ve yatırımcılar için bir kazan-kazan durumudur.İlkinin kısa vadede para kazanma baskısı yoktur ve ikincisi de birincisi üzerinden para kazanabilir. Zaman aralığı geçtikten sonra ürünlerin satışları yükseldikçe tüm sorunlar çözülecektir.
Şangay Otomobil Fuarı sırasında Li Bin dış dünyaya, "En az 20 kat kazanabiliriz ve Tesla bir kat daha kazanabilir" dedi. Bu, şirketin gelecekteki değerleme büyümesine olan güveni gösteriyor. Bazı endüstri uzmanları, mevcut gelişme eğilimine ve Çin pazarındaki kapsamlı temettü faktörlerine dayanarak, NIO'nun değerlemesinin yakında Tesla'nın 80-100 milyar yuan olan dörtte birine ulaşacağına inanıyor.
İkincisi, B tarafı iş yapın;
Xiaopeng tipiktir. Haziran ortasında Xiaopeng Motors, UCAR'dan A Serisi finansman olarak 2,2 milyar yuan aldı.İş mantığı açısından, ikincisi daha çok iklimsel araç kiralama ve operasyon için satın alınacak büyük miktarlarda araç gerektiren özel araba işi haline geldi. Gelecekte, Xiaopeng Motors'un ürünleri sorunsuz bir şekilde seri üretilebildiği zaman, B-end Shenzhou UCAR'ın Grup Tedariki, erken satış sorunlarını çözecek ve Xiaopeng'in elektrikli araç ürünleri, özellikler açısından işletim araçları olarak kullanım için daha uygun hale gelecek. .
Buna ek olarak, örneğin, Chehejia ile Fransız otomobil paylaşım şirketi Clem arasında Haziran ayı ortasında varılan işbirliği anlaşması da ürün satışlarında önemli bir rol oynayacak. LeEco kendi sıfır parti eğlencesini yapmadan önce fikir aynıydı. Gelişmekte olan otomobil markalarının düşük tamlık seviyesi ve sınırlı ürün pazarı bilinci ile B-end işinin pazardaki ampirik ve cilalı ürünlere bir kısayol olduğu bile söylenebilir.
Üçüncüsü, ekolojik destek tesisleri yapın;
Weimar tipiktir. Lu Bin bir keresinde şöyle demişti: "Aslında Weimar, para kaybetmediği sürece, elektrikli araç ürünlerinin satış karına katkısı konusunda pek bir ümit duymuyor." Ve Weimarın gelecekte ana kâr noktası ücretlendirme, seyahat hizmetleri, finansal kiralama ve diğer işler olacak. , Xiaomi'nin kar geliri elde etmek için bir ekosistem oluşturma yöntemine benzer.
Şu anda Weimarın ilk seyahat hizmeti olan Weimarın şarj hizmeti APP'si çevrimiçi olarak test edilmeye başlandı. Bu yılın Şubat ayında Weimar, Dalian Huanghai hisselerinin% 100'ünü satın almak için 1,1 milyar yuan harcadı ve Weimar'ın da "genel düzenin bir parçası" olduğu bildirildi. Haziran sonunda Weimar, bir yandan "Hellobike" paylaşılan bisiklet platformuna yatırım yaparken, diğer yandan Hainan Transportation Holdings Investment Co., Ltd. ile işbirliği yaptı ve gelecekte Hainan'da 2.000 yeni enerji aracına yatırım yapacak. Bununla birlikte, sektördeki bazı insanlar Weimarın karlılığa yönelik ekolojik desteğinin birçok iş kolunu içerdiğine ve bu aşamadaki sermaye yatırımının önce odaklanılması ve fazla dağılmaması gerektiğine inanmaktadır.
Dördüncüsü, politika kâr payını kavrayın:
Bulutluluk tipiktir. Yundu New Energy'nin genel müdürü Liu Xinwen, bir keresinde Şangay Otomobil Fuarı'nda Yundu'nun ilk ürünlerine politika sübvansiyonlu şehirlere öncelik verileceğini söyledi. Bu, sübvansiyon temettü düşmeden önce ürünlerinin hızlı bir şekilde inmesini gerektirir. Şu anda Yundu'nun iki ürünü 3 ve 1, ürün tasarımında ve Ar-Ge'de belli bir ölçüde eleştiriyle karşılaştı, ancak ürünler şirketin kurulmasından sadece iki yıl sonra çıktı ve zamanlaması tatsız değil.
Ülkenin benzinli araç ürünlerine yönelik emisyon kısıtlamalarının daha sıkı hale geldiği ilerleyen aşamada, karbon emisyonu göstergelerinin satışı da Yundu'nun gelirinin bileşenlerinden biri olacak. Şu anda, "karbon satışından" elde edilen gelir de Tesla'nın gelirinin bir parçası.
Elbette tüm modellerin menşei ürünlere ve üretim araçlarına dönecektir.
Weilai için güvenilir bir ürün yoksa, gelecekteki C-end satışları sürdürülebilir olmayacak ve değerleme sürdürülebilir bir şekilde artmayacaktır; Xiaopeng için, güvenilir ürünler olmadan, B-end ile satış işbirliğinin temeli yoktur; Weimar için Güvenilir bir ürün olmadan, ekolojik zincirin özünü kaçırmak aynı şeydir; Yundu için güvenilir bir ürün olmadan, takip sübvansiyonu düştüğünde, şirket hızla yok olacak.
27 Şubat 2017'de Yundu, Pekin'de hem 1 hem de 3 modellerini piyasaya sürdü
Sonsuz yakın cevap
Elektrikli otomobil ürünleri de yapıyor olsalar da her yeni otomobil firmasının farklı ürün fikirleri var. Örneğin:
Ürün konumlandırmasıyla ilgili olarak: Weimar, ürünleri Çin pazarı için uyarlayacağını söylerken, FMC küresel ürünler üretmeyi umuyor;
Ürün formu ile ilgili olarak: Weilai'nin yüksek kaliteli SUV'si, Yundu'nun giriş seviyesi arabası ve gelecek vaat eden küçük coupe;
Ürün teknolojisi ile ilgili olarak: Weilai, Singularity, vb. Esas olarak güç değişim modlarını desteklerken, Qiantu güç değişim teknolojisinin mükemmel olmadığına inanıyor;
Ürün malzemeleriyle ilgili olarak: FMC, tamamen alüminyum gövdenin maliyeti kontrol edemeyeceğine inanırken, Weilai ve Bojun bunun tamamen alüminyum olması gerektiğine inanıyor;
Ürün satışlarıyla ilgili olarak: Xiaopeng ve Duofluoride çoğunlukla B-end genişletmesini kullanırken, Weilai C-end'i üst düzey kullanıcı onaylarıyla etkilemeye çalışıyor;
ve daha fazlası
Yükselen her otomobil şirketi bir "yayın balığı" yerine "köpekbalığı" olmak ister ve sırf sardalyaları korumak için bir piyon olmak istemez. Bu nedenle, kırmak istiyorsanız, farklılaşma bulmalısınız.
Hiç şüphe yok ki, 20. yüzyılın sonundaki ülke çapındaki araba yapım çılgınlığı ile karşılaştırıldığında, bu araba inşa çılgınlığı daha şiddetli ve daha da arttı. Girişimciler tamamen farklı bir ortamda. Çin'in otomobil endüstrisinin genel sağlamlığı, İnternet ve mobil İnternet'in gelişimi, büyük tüketim ölçeği temettü ve elektrikli araçlar için teşvik politikası temettüleri, daha çeşitli oyun deneyimi ve daha zengin Hayal alanı temel unsurları sağlar.
Bununla birlikte, Li Bin, Li Xiang, Shen Hui, Lu Qun, Bi Fukang, Shen Haiyin, Xia Heng ... bu isimler arasında, Li Shufu ve Wang Chuanfu gibi birinin nihayetinde otomobil üreticilerinden oluşan filodan çıkıp büyüyüp büyümeyeceği hala bilinmiyor. , Ama cevap yaklaşıyor.
