19 Hyundai Tucson, daraltılmış bir görünüme sahip, 1.6T 7 ileri çift kavramalı ve prim konusunda ısrar ediyor!
Kore serisinin satışları, bu ters eğilim altında bariz iyileşme işaretleri gösterdi, ancak aslında, Hyundai ix35'in görünen satış canlanmasının ardında, Hyundai'nin şiddetli bir fiyat indirimi dalgası olan ağlamaklı eti kesmesi var. Fiyatları düşürmenin yanı sıra, Hyundai hala aktif olarak yeni ürünleri zorlamakta ısrar ediyor.Bu, Hyundai'nin satışlarını sürdürmesinin temelini oluşturuyor ve bunu söylemek kolay değil.
Ve Hyundai'nin eylemleri, gayrimenkulün yanı sıra otomobil şirketlerinin ana temasının "hayatta kalmak için" üç kelime haline geldiğini doğruladı.
23 Kasım'da dördüncü nesil Tucson piyasaya sürüldü, ancak modern eski moda dövüşçünün yenilenmesinden sonra "yeni eskiden iyidir" gücünü göstermedi Bugün, bu klasik moderni analiz etmeye hazırım.
Dördüncü nesil Tucson'un fiyatı yukarıdaki resimde görüldüğü gibi devam etmeden önce öğrenebilirsiniz.
1. Premium marka hakkında konuşamıyorum, ancak premium olmalı
Hyundai markası ilk yıllarda ortak girişimlerin marka değerinden bahsedebilir, ancak günümüzde aslında sözde marka primi değil. Çünkü çoğu insanın zihninde, sahibinin yüzündeki parlaklık Hyundai ve WEY veya Lynk & Co.'yu sürerken aynıdır.
Ek olarak, Koreli ve Japon aileler Çin halkının kalbindeki sözde ulusal duyguyu etkileyecek olsa da, araba sahiplerinin duyguları Hyundai, Honda ve Toyota'yı sürerken daha ince hale geldi. Dolayısıyla, Tucsonun mevcut fiyatı eski modele göre düşmüş olsa da, aynı fiyat aralığında CRV gibi popüler arabalar hala var.
2. Koreli arabaların görünümü çöktü
Koreli arabaların hepsinin değerli olduğunu söylemeyin 19 Tucson modelinin ön yüzlerini görünce, modern tasarımcıların yorgun olup olmadığı şüpheli. Bu tasarım aynı zamanda Çin'e özel bir tasarım olarak paketlenmiştir.Korkarım ki tasarımcının Çin estetiğini yanlış anlaması Çinliler bu kadar seksi dudak dolgulu ön ızgarayı gerçekten sevmiyorlar.
Kısacası, bu ön yüz tarif edilemeyecek kadar utanç verici. Bu ön yüzün ne kadar utanç verici olduğunu bilmek için doğrudan Lao Tusheng'i de karşılaştırıyoruz. Aşağıdaki şekilde, Şekil 1 yeni Tucson ve Şekil 2 eski modeldir ve eski model belli ki çok daha yakışıklıdır. Ayrıca birçok bağımsız markanın tasarımları onları doğrudan ezebilir.
3. Güç açısından, üçüncü
Güç, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, maksimum güç 130kw, maksimum beygir gücü 177 beygir gücü ve maksimum tork 265Nm ile 1.6T, hala bilinen formüldür. Süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyona sahip bir McPherson bağımsız süspansiyon kullanır.
1.6T motordan bahsetmişken, aniden Chery'nin ailenin üst seviye modellerinde 1.6T motorla donatılacağını hatırlattı.Düşük güçlü versiyon maksimum 190 beygir gücüne ve 275 Nm torka ulaşabilirken, yüksek güçlü versiyon patlayabilir. Maksimum 218 beygir gücü ve 320Nm tork.
Tucsonın 1.6T'si, ortak girişim sermayesinde CRV ile donatılmış 1.5T'den daha düşük olmakla kalmıyor, aynı zamanda kendi markası Chery'nin performansıyla da bir boşluğa sahip.
Tucson'un zayıf bir fiyat avantajı ve konfigürasyon avantajı olmasına rağmen, böyle bir avantaj kendi markalarında bir avantaj olarak görülmüyor. Sonuçta, ortak girişimler hala çekirdek teknoloji ve marka gücü için mücadele ediyor.
