Dökümhaneyi kalifikasyon zincirlerini kaldırmaya ve yeni enerji niteliklerinin pruvasını değiştirmeye teşvik edin
2017'de seri üretim mücadelesinden geçtikten ve ardından 2018'de kullanıcıya teslimat sağlamak için yarışan yeni otomobil üreticileri, sürekli değişen otomobil pazarı rekabetinde bir yer edinmek ve her zaman muazzam bir baskı ile karşı karşıya kalmak istiyor.
Yeterlilik konusu, otomobil yapımında yeni güçlerin gelişmesiyle birlikte endüstride en çok tartışılan konudur. Son zamanlarda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan bir belge, yeterlilik konusunu "gevşetmiş" görünüyor.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Karayolu Motorlu Araç İmalatçıları ve Ürünlerinin Girişine İlişkin İdari Tedbirler" (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Sipariş No. 50 Belgesi) 'de açıkça belirtilmiştir: Olgun otomobil şirketlerini işlemeyi devreye almaya teşvik edin ve aynı zamanda araç imalat niteliklerini elde edememeyi teşvik edin, ancak Karşılık gelen teknik güce sahip gelişmekte olan otomobil şirketleri, OEM için olgun otomobil şirketlerinin üretim kapasitesini ödünç alıyor.
Bu, resmi olarak tanınmayan dökümhane modelinin nihayet "doğrulanmış" olduğu anlamına gelir. Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda elektrikli araç gözlemcileri baş editörü Qiu Kaijun, "Vekil sendika, yeterlilik sorununu çözmek için yeni araba yapım güçlerinin ana yöntemi haline geldi." Dedi.
Gri alandan dökümhane modeli
Daha önce Weilai ve Xiaopeng gibi birçok yeni otomobil üreticisi tarafından benimsenen dökümhane modeli, satın alma nitelikleri ve aktif uygulamalarla birlikte yeni otomobil üreticilerinin otomobil pazarına girmesi için üç ana "atlama taşı" olarak listelenmiştir.
Dökümhane modelinin teşvik edilmesi, şüphesiz yeni araba üreten şirketler için büyük bir iyi haberdir. Sonuçta, diğer iki "pazara girme" yöntemiyle karşılaştırıldığında, dökümhane modeli, yeni araba yapım kuvvetlerinin "pazara girmesi" için en az maliyetli yöntemdir.
Her şeyden önce, yeterlilik başvurusu için kanal uzun süredir kapatılmış ve daha sonra uygulamalar yoluyla yeni enerji binek araç üretimi için yeterlilik elde etmek isteyen şirketler küçük bir olasılık olayı haline gelmiştir.
Ayrıca, Sektörde, Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylanan yeni enerji üretim yeterliliğini elde etmek için ilk yatırımın 2 milyar yuan'dan fazla olabileceğine dair söylentiler var. Seyahat Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, daha önce Auto Toutiao APP'yi kabul etti ve "Bu sayıdan çok daha fazla. Bu bir sistem sorunu." Dedi.
Bu nedenle seri üretime ve pazara en kısa sürede ulaşmak isteyen ancak dökümhane rotasına girmek istemeyen yeni otomobil üreticileri, kalifikasyon sorunlarını nitelikli firmalar alarak çözmeyi seçmişlerdir.
Bu yöntem ilk olarak Weimar tarafından test edildi. Şubat 2017 gibi erken bir tarihte Weimar, yüzde yüz iştiraki olan Dalian Xinminya Intelligent Technology Co., Ltd. aracılığıyla Dalian Huanghai Automobile Co., Ltd.'nin% 100'ünü satın aldı. Bundan sonra Weimar Motors, Zhongshun Automobile'in% 100'ünü kontrol etmek için başka bir çaba gösterdi ve "Curve" üretim kalifikasyonunu elde etti.
China Rent-A-Car, Wulong elektrikli araçlarını kontrol ederek yeni enerji ticari araçlar ve binek araçlar için iki üretim lisansı kullanma hakkını elde etti. En son yeterlilik kazanımı vakasında Byton, FAW Huali'nin hisselerinin% 100'ünü bir yuan fiyatla satın aldı ve FAW Huali'nin üretim yeterliliğini elde etti.
Auto Toutiao APP, üç yeterlilik alımının fiyatının 800 milyon RMB ile 1.1 milyar RMB arasında kaldığını kaydetti. Başka bir deyişle, yeni araba üreten şirketler, "bulunması zor" pazara giriş iznini almak için bir milyar yuan harcayabilirler.
Bu dökümhane modeli resmi olarak teşvik edilmeden önce iyi bir anlaşma. Cui Dongshu, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda, "Bu çok düşük maliyetli bir yaklaşım. Günümüzde, yeni otomobil üreticileri üretim nitelikleri elde edemiyor ve bunu arka kapı açarak çözmek yalnızca birkaç yüz milyon yuan alıyor." Dedi.
Dökümhanenin yasallaştırılmasının ikili avantajı
Dökümhane modeli politikanın karanlık alanından resmen tanındıktan sonra, nitelikleri elde etmek için yaklaşık 1 milyar harcamak artık en iyi seçenek olmayabilir.
Yeni otomobil üreticileri tarafından yeni enerji üretimi niteliklerinin kazanılmasının sadece 1 milyar yuan gibi basit bir yatırım olmadığı belirtilmelidir. Yeni araba yapımcıları tarafından kazanılabilecek nitelikler, sektörde topluca "zombi şirketleri" olarak adlandırılır. "Zombi şirketlerinin" bir yeterlilik çantasına sahip olmanın yanı sıra, kendilerinin borçları, geri ödeme süreleri ve çözülmesi gereken çalışan maaşları vardır. Kalifikasyon edinimi tamamlandığında, bunların hepsi yeni araba yapım şirketlerinin karşılaşması gereken sorunlar olacaktır.
"Bir başka sorun da, yeni otomobil üreticilerinin bu zombi şirketlerini hükümetin açıkladığı listeden çıkarmak için hükümete başvurmaları gerektiğidir. Bu, yaklaşık yarım yıldan sekiz aya kadar sürecek, bu da zaman alıcı ve zahmetli." Otomotiv endüstrisi analizi Shi Tian Yongqiu, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda ona hatırlattı.
Dökümhane modeli sayesinde firmalar yukarıda belirtilen sorunları aşacak ve üretime kavuşacaktır. "Politikanın artık dökümhaneye açıkça izin verdiğini ve yakında destekleyici politikalar olacağını düşünüyorum. Eski şirketler için varlıklarını daha iyi etkinleştirebilirler ve yeni otomobil üreticileri için bu aynı zamanda üretim için etkili ve uygun bir çözümdür. Yeterlilik yöntemi. Bir otomotiv endüstrisi analisti olan Zhong Shi, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda söyledi.
Bu konuda Gezginler Federasyonu'nun genel sekreteri Cui Dongshu da aynı görüşe sahip. Cui Dongshu, "Bu, otomobil yapımında yeni güçlerin geliştirilmesine, mevcut üretim kapasitesinin tam olarak kullanılmasına, ortak girişim sonrası dönemde endüstrinin istikrarına yardımcı olmasına ve işletmeler için yönetim maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı oluyor. Bu, endüstrinin gelişimi için iyi bir şey." Dedi.
Aynı zamanda, "büyük grupların gelişimini stabilize etmek, otomotiv endüstrisinin sürdürülebilir gelişimini ve devlete ait sermayenin daha iyi gelişimini teşvik etmeye yardımcı oluyor. Devlete ait büyük grupların gelecekteki OEM modeli, endüstri üretim kapasitesi yoğunlaşması için iyi bir rehberlik ve tanıtım sağlayacaktır." Cui Dongshu, dedi. .
Yeni enerji yeterliliği artık "Luoyang kağıdı pahalı" değil
Tian Yongqiu, "Daha fazla şirket dökümhane modelini benimseyebilir." Dedi. Ekonomik piyasanın temel yasalarına göre, hükümetin dökümhane modelini açması, doğrudan niteliklerin satın alma fiyatının soğukluğuna ve kalifikasyon ticareti için coşkuya yol açabilir.
Nitekim, niteliklerin soğukluğunun bu yılki otomobil pazarında erken bir ipucu var: Bu yıl 4 Eylül'de, BAIC Group'un onayı ile Changhe Automobile, tamamen sahip olduğu yan kuruluşu Jiangxi Zhicheng Automobile'ın% 70'ini transfer rezerv fiyatıyla devraldı. 100 milyon yuan.
Utanç verici olan şey, iki ay sonra, niteliklerin hala ilgisiz olması. Bazı basında çıkan haberlerde, devralan kişinin talep edilmemesi durumunda uzatmanın devam edeceği belirtildi.
Tesadüfen, Borgward Automotive'in satış için listelenen% 67'lik özsermayesi henüz kesinleşmedi. Bu, üç yeni otomobil üreticisi Byton, Xiaopeng ve Xinte'nin FAW Huali'nin yeterliliği için yarıştığı duruma tamamen aykırıdır.
Bazı analistler, otomobil pazarındaki yoğun rekabetin ve küresel ticaret sürtüşmelerinin üretim niteliklerinin satışı için önemli nedenler haline geldiğine inanıyor. Tabii ki, üretim niteliklerinin ana alıcıları, yeni otomobil yapım güçleri, satın alma niteliklerindeki tereddütleri de, nitelikleri kimsenin umursamaması için önemli bir nedendir.
Dökümhane modelinin resmi olarak tanınmasıyla, yeni enerji yeterlilik piyasasının gelecekteki ticaret yoğunluğu düşmeye devam edebilir.
Uygulama yoluyla yeni enerji üretim nitelikleri elde etme yoluna gelince, Qiu Kaijun bundan çok fazla etkilenmeyeceğine inanıyor. Qiu Kaijun, "Yeni bir otomobil üreticisine başvurarak yeterlilik başvuru kanalını açmak bir seçenek daha verdi." Dedi.
