Tesla "yerelleştirme"! Otonom Yeni Enerjinin bununla yüzleşecek gücü var mı?
Söylendiği gibi, en güçlü olanın hayatta kalması ve en uygun olanın hayatta kalması, patlayan yeni enerjili araç pazarında nasıl başarılı olunacağı bağımsız yeni enerji markaları için birincil sorun haline geldi. Bazı yeni enerji arabası şirketleri hala "sübvansiyon kartını" oynamaya devam ederken, Tesla'nın yerelleştirme "kabusu" yerel elektrikli otomobil çemberini süpürmüş olabilir.
Tabii ki korkunç olan sadece yerli montaj ve üretim değil, aynı zamanda şirketin yapısındaki yeni değişiklikler ... Şahıs modelinin yabancı sermayeli işletmelerin canlılığını canlandırıp canlandırmayacağı konusunda farklı görüşler var. Geçtiğimiz günlerde Tesla'nın Shanghai Gigafactory'si (Faz I) resmen başladı Model 3 ve Model Y'nin yıl sonuna kadar deneme üretimi olması ve yıllık üretimin 250.000 olması bekleniyor.
Tesla CEO'su Musk, 2014 gibi erken bir tarihte, Çin'de bir fabrika kuracağını duyurdu. Musk, ilk başta kooperatif üretim yoluyla yatırım yapmayı umuyordu. O zaman, öz sermaye oranı (50:50) açıklanmamıştı. normal. Ancak, yeni enerji şirketlerinin hissedarlıklarının kademeli olarak serbestleşmesi ile Tesla, tatlılığı tatmaya öncülük etti.
Mayıs 2018'de Tesla, Lingang, Shanghai'da bulunan bir fabrika ile Tesla (Shanghai) Co., Ltd.'yi resmi olarak kurmak için Shanghai Pudong Yeni Bölge Pazar Denetim Bürosu tarafından onaylandı. Geçen yılın haziran ayından bu yılın ocak ayına kadar, Tesla hakkında "Tesla'nın Çin'deki Çin fabrikası", "şahısların etkisiyle müzakere çıkmazı" gibi sayısız olumsuz haber vardı. Her halükarda, bu Tesla'nın yerelleştirilmesine yerel ilginin devam ettiğini gösterir. Ve yeni enerji piyasasına ne gibi değişiklikler getirecek? Bağımsız yeni enerji, düşük kaliteli ürünlere bağlı mı yoksa daha yüksek alanlara mı dönüşüyor?
"Yayın balığı" sahneye çıkıyor ve yavru balık "acı çekiyor" mu?
Tesla, saf elektrikli araçların dünyaca ünlü bir üreticisidir. 2008'de Roadster konsept otomobilinin piyasaya sürülmesinden bu yana, Tesla'nın saf elektrikli yolculuğuna damgasını vurmuştur. 2012 yılında Tesla Model S resmen doğdu ve Tesla için yeni bir çağ açtı. Sonrasında Model X ve Model 3 Tesla için marka değeri ve iyi satışlar kazandı.Bunlardan Model 3, 2018 yılında ABD'de 139.513 adet satarak elektrikli araç pazarında 1. sırada yer aldı ve ABD pazarı% 39'unu oluşturdu.
Teslanın şiddetli saldırısı karşısında, bağımsız yeni enerji markası hiçbir şekilde etkilenmiş gibi görünmüyor. 2018'in ilk üç çeyreğinde Tesla, T0P 10 yerli elektrikli araç satışına girmedi. Son birkaç ayda Tarifelerden etkilenen Tesla'nın satışları düştü. Aksine, BAIC ve BYD gibi yeni enerji markalarının fiyat avantajları nedeniyle hızla satışların ön saflarına çıkması, Tesla'nın maliyet etkin rekabet karşısında bir avantaja sahip olmadığını da yansıtıyor.
Aynı zamanda Tesla'nın halkın saf elektrikli araçlara yönelik tavrını kısa sürede değiştirmesi zor. Tesla'nın, Tesla'nın yeni giriş seviyesi SUV'si olacak olan Model Y'yi Çin'de üreteceğini ve gelecekte Çin pazarı için daha ucuz bir saf elektrikli araç piyasaya süreceğini belirtmekte fayda var.
Yurt içinde üretilen Tesla, yeni bir teknik savaş turunu tetikleyecek mi?
Tesla Model S pil paketinin 7000'den fazla "Panasonic 18650" üçlü lityum pilden oluştuğunu ve pilin çalışma durumunun pil yönetim sistemi BMS aracılığıyla kontrol edildiğini biliyoruz. Tesla'nın temel teknolojisi, pil tasarımı ve BMS sisteminde yatmaktadır. Genel olarak konuşursak, bu tür bir lityum pil daha geniş bir seyir aralığı sağlayabilse de, yapı ve kimyasal özelliklerden etkilenir ve belirli bir güvenlik riski vardır.
Bununla birlikte, BYD gibi birkaç saf elektrikli araç, yüksek hızlı çarpışmalarda alev alması kolay olmayan lityum demir fosfat piller kullanır, ancak bunlara yüksek ağırlık ve biraz daha az seyir menzili dezavantajları eşlik edecektir. Ek olarak, lityum demir fosfat aküler, yüksek hızlı şarj ve deşarj özellikleri ve uzun ömür avantajlarına sahiptir, bu da aracın güvenilirliğini ve sürüş stabilitesini sağlar.
Bundan, saf elektrikli araçların bataryasında bir kutuplaşma olduğu anlaşılabilir.Şimdiye kadar, ikisi henüz zaferi veya yenilgiyi ayırt etmedi, ancak şiddetli pazar rekabetinde yeni bir teknolojik değişim turu tetiklenecek. Üretim teknolojisi, kalite standartları, ürün geliştirme ve diğer hususlar açısından bağımsız markalar, Tesla gibi denizaşırı otomobil şirketlerinden hala oldukça farklıdır. BMS hakkında derinlemesine araştırması olan nispeten az sayıda yerli mühendis vardır, bu da şiddetli pazar rekabetinde gözden kaçan bir "viraj" a yol açmıştır. Sollama fırsatı.
Yeni araba yapım kuvvetleri düşmana direnecek bir grup oluşturabilir mi?
Çinin yeni enerji politikasının aktif rehberliği ile, son yıllarda bir dizi yeni araba yapım gücü ortaya çıktı. Bunların arasında Weilai, Dianjia, Weimar, Qiantu, Xiaopeng ve Zero Run saf elektrikli modellerin piyasaya sürülmesinde başı çekiyor. . Ürün konumlandırma perspektifinden bakıldığında, yalnızca NIO Tesla ile gerçekten rekabetçi bir ilişki kurabilir, ancak hacim ve ürün kalitesi açısından iyileştirme için hala çok yer var.
Tabii ki, ülke aynı zamanda yeni araba yapım güçleri için yeni bir yol yarattı ve yeni enerji şirketlerinin kapasite sorunlarını çözmek için OEM üretimini kullanmasına izin verdi, ancak bu sadece bir başlangıç ve yeni araba yapım güçlerinin karşılaştığı zorluklar yoğunlaşacak.
Gelecekte yeni enerji araç pazarında heyecan verici ve tehlikeli bir arada var
Yabancı şirketlerin (Tesla, Byton) resmi olarak yerleşmediği 2018 yılında, yerli yeni enerji araçları ortaya çıktı, ancak şimdi açıkça çok altın bir gelişme dönemine sahip değiller. 2020'den önce, ister geleneksel bir şirket ister yeni bir araba üreticisi, ticari istilayı önlemek için birbirlerinin teknolojiyi yükseltmesi gerekiyor.Refuffle, hayatta kalma, değişim ve teknoloji gibi kelimeler ilgili otomobil şirketleri tarafından kuşatıldı.
Tüketiciler, ürünün kendisine ek olarak, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için terminaldir.Bazı tüketicilerin elektrikli araçlara (PHEV, EV) direnmesinin anahtar faktörü pratikliktir. Veriler, 2018 yılında yerli yeni enerji binek araçlarının oranının ağırlıklı olarak ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde yoğunlaştığını, kısıtlı trafik ve ruhsatlara sahip birinci kademe şehirlerin avantaja sahip olmadığını gösteriyor.Bu, büyük şehirlerde yaşayan tüketicilerin şarj etme konusunda zorluklarla karşılaştığını tam olarak gösteriyor. , Yüksek maliyet ve diğer sorunlar, ancak çelişkileri daha da kötüleştirdi.
Çay kardeşi özeti
Tesla'nın yerelleştirilmesi şüphesiz bağımsız yeni enerji otomobili şirketleri üzerinde bir etki yarattı.Çetin pazar rekabeti karşısında bağımsız markalar kolayca rahatlayamazlar ve kendi güçlerini tartmaları gerekir, aksi takdirde pazar tarafından ortadan kaldırılması muhtemeldir. Denizaşırı yeni enerji otomobili şirketlerinin yerelleştirilmesiyle bu, bağımsız markaların sürekli gelişimini teşvik edecek ve bu da bir grup yeni enerji arabası şirketini güçlü ve sesli bir şekilde zorlayacaktır. Bu dumansız savaş alanında son kazanan kim? İzlemeye değer!
