Cenevre'den elektrikli araçların saldırı dalgasıyla kim bağımsız markalarla rekabet edebilir?
"Avrupa Otomobil Kanadı" olarak bilinen Cenevre Otomobil Fuarı, geçtiğimiz günlerde açıldı.Önceki otomobil fuarlarının aksine, bu Cenevre Otomobil Fuarı, imrenilen süper otomobillere ek olarak gerçek hayata daha yakın bir trend sergiledi. -Elektrik.
Tesadüfen, bu ayın başında elektrikli otomobil üreticisi Tesla, en düşük yerli Model 3'ün fiyatının 300.000'den az olabileceğini açıkladığında büyük ilgi gördü.
Yukarıdaki iki mesajın karışık olduğu söylenebilir: Şu anda, Çin'de otonom elektrikli araçların hızlı gelişimi, esas olarak politika desteği ve yabancı otomobil şirketlerinden daha az elektrikli araçtan kaynaklanıyor ve çok az rekabet baskısı var. Ancak şimdi, yakıtlı araçların güç santralleri elektrikli araçlar üretmeye başladığında Tesla, elektrikli araçları 300.000'den az yapmak üzere. Daha fazla rakibin gelmesi ve politikaların kademeli olarak düşmesiyle, yerli elektrikli araç alanı gelecekte kesinlikle "büyük bir değişiklik" başlatacaktır.
Peki, yabancı elektrikli araçların eklenmesi bir "yayın balığı etkisi" yaratacak mı? Tüketiciler olarak kendi markalarımızdan ve yabancı otomobil firmalarından elektrikli araçları nasıl seçmeliyiz? Daha sonra, Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergilenen yeni elektrikli otomobillerle ilgili ileriye dönük bir inceleme yapacağız.
Elektrikli SUV modellerinin yurtiçi ve yurtdışında karşılaştırılması
Bu Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi markası, sadece dört plug-in hibrit modeli değil, aynı zamanda tamamen elektrikli bir SUV olan Q4 e-tron Concept'i de içeren birçok yeni enerji modeli getirdi. Görülüyor ki, hala konsept otomobil olarak adlandırılsa da, bu otomobil zaten seri üretilen bir otomobilin prototipine sahip, inanıyorum ki Audi için bu otomobilin Çin pazarına girmesi sadece bir zaman meselesi.
Q4 e-tron'un gövde uzunluğu 4590 mm, genişliği 1900 mm, yüksekliği 1610 mm ve dingil mesafesi 2770 mm uzunluğundadır. Orta büyüklükte bir SUV yerleştirmek.
İç pazara benzer gövde boyutlarına sahip saf elektrikli SUV'lar yerleştiriliyor.En doğrudan rakip Weilai es6, ancak yabancı elektrikli araçların sübvansiyon politikalarından yararlanmadığı düşünüldüğünde. Bu nedenle, Weilai es8'in boyutu bir seviye daha büyük olsa da, iç ortamda gelecekteki Audi Q4 e-tron'un en doğrudan rakibi olduğu söylenebilir.
Yerli tüketiciler elektrikli araç satın almayı seçerse, dikkate alınması gereken en önemli ve en önemli iki parametre gövde boyutu ve seyir aralığıdır. Yukarıda bahsedildiği gibi Weilai es8 boyut olarak daha baskındır, TA'nın gövde boyutu 5022 × 1962 × 1756 mm ve dingil mesafesi 3010 mm'dir.
Açıklanan verilere göre, Audi Q4 e-tron Concept'in ön tekerlekleri asenkron motorlarla, arka tekerlekler ise kalıcı mıknatıslı senkron motorlarla tahrik ediliyor.Maksimum güç 225kW (306PS) ve maksimum tork 460N · m. 100 kilometreden 6,3 saniyede hızlanır ve WLTP standardı kapsamında 450 kilometre yol gidebilir.
Weilai es8 tarafından kullanılan ön ve arka çift AC asenkron motorlar maksimum 480kW (653PS) güce ve maksimum 840N · m torka sahiptir. 4.4 saniyede 100 kilometreye kadar hızlanır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın saf elektrik menziline göre (NEDC standardı altında), saf elektrik menzili 355 kilometredir. Hangisinin daha güçlü ve daha zayıf olduğunu bir bakışta görebilirsiniz.
Şu anda, yabancı elektrikli araçların Çin pazarına girmemiş olması, politika sübvansiyonları, küçük bir gövde boyutu ve daha kullanıcı dostu bir hizmet anlayışı sayesinde Weilai es8 hala bazı avantajlara sahip. Bununla birlikte, Audi Q4 e-tron gelecekte piyasaya sürülürse, tazelik, marka ve kilometre daha baskın olacak ve sübvansiyon politikası önümüzdeki ve önümüzdeki yıllarda düşmeye hatta ortadan kalkmaya devam edecek, Audi'nin ortaya çıkışının Weilai üzerinde belirli bir etkisi olacağı kesin. .
Elektrikli küçük arabaların yurtiçi ve yurtdışında karşılaştırılması
Honda, 2017 yılında Honda Urban EV Concept adlı küçük bir konsept otomobil piyasaya sürdü. Daha sonra insanlar o dönemde yeni enerji araçlarına çok fazla ilgi göstermedikleri için bu araba gözden kayboldu. Ancak, bu otomobil fuarında Honda, Honda e Prototype adında tamamen elektrikli küçük bir araba getirdi. TA, Urban EV Concept'in "prologu".
İç pazara dönersek, Great Wall Euler Motors'un Euler R1'i, Honda e Prototype'in en doğrudan rakibi haline geldi. Bu otomobilin lansmanının başlangıcında netizenler, tasarım konseptinin Honda'ya oldukça benzediğini söyleyerek bundan şikayet ettiler. Tasarımın özellikle tasarımdan ödünç alınıp alınmadığı burada değerlendirilmiyor ve küçük bir otomobilin satın alınması, alan arayışının ilk olmadığına inanıyor, bu nedenle seyir menzili en önemli öncelik haline geldi.
Honda e Prototip'in 200 kilometreden fazla seyir menziline sahip olacağını resmen açıklayan Honda, hızlı şarj kullanılırsa% 30-% 80 güç için süre 30 dakika.
Euler açısından, uzun pil ömrü versiyonu 351 kilometredir (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın NEDC standardı), ancak yazı işleri bölümündeki meslektaşların fiili kullanımına göre gerçek pil ömrü yaklaşık 240 kilometredir (kış). Şarj verimliliği açısından, hızlı şarj ile% 5'ten% 80'e şarj etmek 40 dakika, yavaş şarj kullanmak 9,5 saat veya 10 saat sürüyor. Üst düzey Lingrui sürümü, 6.6kw AC normal şarj kullanır ve tamamen şarj olması yalnızca 5 saat sürer. Euler'in şarj konusunda mevcut Honda'dan daha yüksek olduğu görülebilir.
50.000-70.000 yuan'ın fiyatı ve iyi şarj verimliliği, Euler R1'i Honda ile karşılaştığında hala çok rekabetçi kılıyor. Ancak mevcut Honda e Prototipi açıklanan parametreler oldukça genel ve ilerleyen zamanlarda bazı değişikliklerin yapılması bekleniyor.
Elektrikli 7 koltuklu modellerin yurtiçi ve yurtdışında karşılaştırılması
7 koltuklu MPV modeli, elektrik ailesinde bir "alternatif" olarak değerlendirilebilir.Büyük gövde uzun bir pil ömrü gerektirir ve gövdeye çok sayıda pil eklenmelidir.MPV'nin batarya için daha fazla yeri olsa da, tüm aracın kalitesi daha yüksektir. Aynı zamanda verimliliği büyük ölçüde azaltacaktır.
Ancak Mercedes-Benz, MPV alanında elektrifikasyon olasılığını arayan "başka bir yol geliştirdi". Bu otomobil fuarında, Mercedes-Benz EQ serisinin ikinci modeli olan Mercedes-Benz EQV resmi olarak tanıtıldı.
Dış kısım V-sınıfı, ancak iç kısım EQ serisidir.Bu araba güç aktarım mekanizmasını Mercedes-Benz EQ serisinin diğer modelleriyle paylaşır.Motor ön aksta düzenlenmiştir.Maksimum güç 204 beygir gücü.Lityum pil takımı 100kWh pil kapasitesine ve maksimum seyir menziline sahiptir. 400 kilometredir ve hızlı şarj modunda elektriğin% 62'sini tam olarak şarj etmek yalnızca 15 dakika sürer ve yaklaşık 250 kilometre yol kat edebilir.
MPV alanında saf elektrikli sürüş modunun verimliliğinin çok yüksek olmadığı düşünüldüğünde, bu alandaki suyu test eden yerli modeller de çok az. Tüm uygun modeller arasında, yalnızca Dongfeng Lingzhi M5 EV ve SAIC Maxus E G10 nispeten daha rekabetçi, ancak marka ve pil ömrü hala yetersiz. İlki NEDC standardına göre 353 kilometre menzile sahip ve ikincisi NEDC standardı altında 300 kilometre menzile sahip. Mercedes-Benz'e göre belli bir boşluk var.
Başlık şöyle diyor: Özetle, mevcut pazar ortamına göre, saf elektrikli araçların yerli ve yabancı modelleri arasındaki boşluk çok büyük değil, temelde kendi avantajlarını koruyor. Ancak otonom elektrikli araçlar için yeterince iyi gün yok Önümüzdeki yıl, hatta iki yıl içinde sübvansiyonlar düşmeye devam edecek.Tesla'nın yerli üretimi, kendi markası olan elektrikli araçların yaşam alanını daha da azaltacak.Birçok bağımsız otomobil şirketi olacağına inanıyorum. Baskıyı hissedecek. Ama başka bir deyişle, yabancı elektrikli araçların bolluğu aynı zamanda "yayın balığı etkisini" de tetikleyecektir. O zamana kadar hayatta kalabilen otonom yeni enerji araçları, insanların ihtiyaç duyduğu elektrikli araçlardır.
