Tesla lütfen kenara çekil! Audi Q4 e-tron veya Polestar 2 hangisi daha iyi?
"Cenevre, elektrifikasyona yakalandı!" Bu, 89. Cenevre Otomobil Fuarı'nın en doğru tasviri olabilir. Yeni enerji araçları, bu otomobil fuarında lanse edilen 90'dan fazla yeni otomobilin% 30'undan fazlasını oluşturuyordu. Özellikle, büyük lüks markalar elektrifikasyona benzeri görülmemiş bir vurgu yaptılar. Bunların arasında, iki kompakt crossover saf elektrikli araç, bu otomobil fuarının "popüler yıldızları" haline geldi.
Tesla'nın son zamanlardaki sürekli durumu ve lüks markaların sık sık yeni enerjiyi piyasaya sürmesi nedeniyle, yüksek kaliteli saf elektrikli araçların çok sayıda potansiyel tüketicisi yavaş yavaş odaklarını geleneksel otomobil şirketlerine kaydırdı. Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk kez tanıtılan Audi Q4 e-tron ve Polestar 2, Tesla Model 3 veya Model Y için ön sipariş vermeye hazırlanan pek çok insanı mırıldandı: Audi ve Volvo olduğunu bilseydim, ayrıca özel düşünürdüm. Sla?
Önemli değil, fikrini değiştirmek için hala zaman var. Günlük seyahat ihtiyaçlarını karşılayabilen ve nispeten uygun fiyatlı, lüks marka, saf elektrikli bir araç satın alacaksanız, Audi Q4 e-tron ve Polestar 2'nin ikisi de iyi seçeneklerdir. Peki bu iki araba arasında, sizin için hangisi daha uygun?
Gelecekte bir gün akaryakıt araçları muhakkak tarih sahnesine çıkacaktır. Bu nedenle, büyük otomobil şirketleri kendi saf elektrikli adanmış platformlarını geliştirmeye başladılar. Volkswagen'in MEB ve Volvo'nun PMA platformu dahil. Ancak sonuçta, saf bir elektrikli platformun araştırma ve geliştirmeden gerçek üretime geçmesi uzun bir zaman alıyor.
MEB platformu
Bunların arasında Audi Q4 e-tron MEB platformu üzerine inşa edilecek. MEB platformu, tamamen elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilmiş bir platformdur. Çünkü elektrikli araçlar ve yakıtlı araçlar yapı olarak temelde farklıdır. Tasarımının başlangıcında, elde edilebilir seri üretim derecesine ve modelin sünekliğine tam olarak dikkat edildi, böylece MEB platformu yeni modellerin geliştirme maliyetini büyük ölçüde azaltacaktır. Ancak Volkswagen Grubu'nun planına göre 2019 yılı sonundan önce Almanya'da ilk MEB platform modelini piyasaya sürecek ve Audi Q4 e-tron'un seri üretim versiyonu 2020 yılı sonunda piyasaya sürülecek.
CMA platformu
Polestar 2, Volvo ve Geely tarafından ortaklaşa geliştirilen CMA platformunu temel alsa da (Volvo XC40 ve Lynk & Co 01 de bu platformu kullanıyor), CMA platformu tasarımın başında hem plug-in hibrit hem de saf elektrik güç sistemleri ile tasarlandı. . Dolayısıyla Polestar 2 için doğrudan CMA platformunu kullanmak daha verimli ve uygun maliyetli. Yeni otomobil için ön siparişler şu anda kabul edildi ve yerel fiyat 12 Nisan'da açıklanacak, ancak otomobilin üretimi ve küresel teslimatı da 2020'ye kadar beklemek zorunda kalacak.
Hiç şüphe yok ki, elektrikli araçları "göze hoş gelen" yapmak kolay bir iş değil. Ne de olsa, yeryüzünde yüz yıldan fazla bir süredir yakıt araçları var ve insanlar zaten otomobillerin dış biçimine ilişkin içsel bir anlayış geliştirdiler. Bununla birlikte, Audi e-tron ve Polestar 2, tamamen elektrikli araçlar arasında daha başarılı tasarım örnekleri olarak kabul edilir.
Audi'nin gelecekteki ürün dizisinde, Q4, geçen yıl piyasaya sürülen Q8'e benzer şekilde, Q3 ile Q5 arasında bir gövde boyutuna sahip bir crossover SUV otomobil serisi olacak. Bu nedenle, Q4 e-tron konsept otomobilini gördüğümüzde, özellikle ön yüz tasarımı ve açılır tavanı olmak üzere tanıdık göründüğünü hissediyoruz.
Elektrikli bir otomobil olarak, Q4 e-tron konsept otomobili ayrıca zengin iç detaylara sahip farlar ve ön ızgara, yeni arka lambalar ve arabanın önü ve arkasında parlayan "e-tron" gibi bazı bilim kurgu unsurları da ekliyor. Logo. Genel olarak Audi Q4 e-tron konsept otomobilin tasarımı, halkın estetiğini de dikkate alarak insanlara bir tazelik ve teknoloji duygusu verebilir.Umarım gelecekteki nihai seri üretim versiyonu hayal kırıklığına uğratmaz.
Polestar 2'nin tasarımında da birçok önemli nokta var.Resmi tanım şu olsa da: yüksek performanslı saf elektrikli bir coupe, ancak kesin olmak gerekirse, bu arabanın gövde formu bir crossover hatchback'e daha yakın. Ancak gövde şekline bakıldığında, Polestar 2 tipik bir hatchback sedan, ancak yüksek yerden yükseklik ve şasinin üzerindeki siyah çevre nedeniyle, bu araba crossover ile dolu görünüyor. Daha yaygın olan coupe SUV ile karşılaştırıldığında Polestar 2 daha benzersiz bir gövde formuna sahip.
Tesla ile karşılaştırıldığında, tüketicilerin geleneksel lüks markaları tercih etmesinin bir başka nedeni de iç mekandır. Pahalı bir yüksek kaliteli saf elektrik markası olarak Tesla'nın iç tasarımı ve işçiliği tatmin edici değil. Ancak Audi Q4 e-tron ve Polestar 2 bu konuda çok daha güçlü.
Resmi resimden, Audi Q4 e-tron konsept otomobili, yeni bir direksiyon şekli ve merkezi kontrol düzeni dahil olmak üzere yeni bir tasarım stilini benimsiyor.Merkezi kontrol ekranı içi boş bir tasarıma sahip ve merkezi kontrolün altındaki kaydırma alanı yüzer bir panel. . Dış mekanda olduğu gibi, Audi Q4 e-tron konsept otomobilin içi de aile tasarım unsurlarını ve yeni teknolojik unsurları tam anlamıyla birleştiriyor.
Otomobildeki en teknolojik tasarım, direksiyon simidindeki afiş üzerinde bulunan dokunmatik düğmelerden geliyor.Bu fonksiyon, bilgi-eğlence sistemini ve araç fonksiyonlarını kontrol edebilen mevcut çok fonksiyonlu direksiyon simidine benzer.
Buna karşılık, Polestar 2'nin iç tasarımı daha basit ve geleneksel yakıtlı araba ile arasındaki fark çok açık değil.Arabanın içi, sarma için çok fazla kumaş malzeme kullanıyor. Lüks duygusu daha kötü olsa da, hala bir incelik duygusu var ve vites kolunun oyuk tasarımı nispeten yenidir.
İki arabanın iç stilleri aynı olmamakla birlikte, tüm fiziksel düğmelerin yerini alan ve acil bir işçiliğe sahip olan geniş bir ekrana sahip olan Tesla'nın "sade" iç tasarımından çok daha güçlü oldukları kesin. Yukarı.
Güç açısından, her iki araba da ön ve arka çift motorların bir kombinasyonu ile donatılmıştır. Bunlar arasında Polestar 2'nin güç parametreleri biraz daha üstün ve hızlanma kabiliyeti daha iyi.İki arabanın resmi hızlanma süreleri sırasıyla 4,7 saniye ve 6,3 saniyedir (Polestar 2 daha hızlıdır).
Ancak Audi Q4 e-tron daha büyük kapasiteli bir batarya paketi ile donatıldığından, daha uzun bir seyir menziline sahiptir. Bunlar arasında Audi Q4 e-tron'un WLTP seyir menzili 450km, Polestar 2'nin NEDC seyir menzili ise 500km'dir. Bununla birlikte, WLTP'nin Avrupa'da henüz son yıllarda uygulanan yepyeni bir çalışma koşulu test yöntemi olduğunu bilmelisiniz.Önceki NEDC ile karşılaştırıldığında, daha katıdır, ancak eski NEDC test yöntemi Çin'de hala kullanılmaktadır.
Piyasadaki ana akım elektrikli araçların (Tesla, BMW i3, Volkswagen e-Golf, vb.) Seyir menzili üzerinde yapılan önceki Avrupa medya testlerine göre, temelde bir arabanın gerçek seyir menzili NEDC puanının yalnızca% 60 -% 70'ine ulaşabilir. Veya WLTP puanının% 90 -% 100'ü. Bu açıdan Polestar 2 WLTP koşullarında test edilirse performansı temelde 300-400km civarındadır.
Polestar 2'nin Avrupa versiyonunun Çin versiyonuna göre 6kWh daha fazla olan 78kWh'lik bir batarya paketi kullandığını belirtmekte fayda var.Teorik olarak seyir menzilini yaklaşık% 8 artırabilir.Maalesef yerli tüketicilerle şansı yok.Audi Q4 r-tron'un tanıtılacağını umuyorum. Çin'de de benzer bir durum olmayacak.
Şarj açısından Audi Q4 e-tron, DC hızlı şarj modunda sadece 30 dakikada% 80'e kadar şarj edilebiliyor ve Polestar ilgili verileri yayınlamadı.
Ayrıca Polestar 2, yakıtlı araçlar ve yeni enerji araçları için ortak CMA platformunu kullandığından, diğer tamamen elektrikli araç platformları gibi ön ve arka akslardan önce düz akü paketleri ayarlayamaz ve yalnızca özel bir pil paketi düzenlemesi benimseyebilir. Şasinin merkezi kanalının çıkıntısının yüksekliği artı pil takımının yüksekliği, sonuç olarak arkadaki yolcuların konforu etkilenecektir.
