Volvo 180 km / s yavaşlamak için inisiyatif alıyor Bu diğer otomobil şirketlerinden öğrenmeye değer mi?
Birkaç gün önce Volvo Cars, hızın yol açtığı tehlikeler konusunda uyarmak için tüm yeni arabalarının maksimum hızını 2020'den itibaren 180 km / s ile sınırlayacağını duyurdu.
Haber çıkar çıkmaz, araba çemberinde sıcak bir konu haline geldi. Bay Toutiao ayrıca araba şirketlerinden meslektaşları ve arkadaşlarıyla küçük bir röportaj yaptı ve konuyla ilgili% 50 yargıya ulaştı. İnsanların yarısı bunun çok gerekli olduğunu düşünüyor ve gelecekte karayolu güvenliği için öncü bir öneme sahip. Diğer yarısı, 180 km / s hız sınırının anlamsız olduğunu düşünüyor ve bu, Volvo'nun güvenliği artırmasının başka bir yolu.
Bir güvenlik sloganı var, herkesin buna aşina olduğuna inanıyorum, "On kaza, dokuz kat daha hızlı". Yüksek hızlı sürüşün gerçekten de büyük trafik kazalarının ana suçlularından biri olduğu doğrudur. Hâlâ yüksek hızda sürüş nedeniyle her yıl on binlerce trafik kazası yaşanıyor. Çin'in "Çin Halk Cumhuriyeti Trafik ve Yol Güvenliği Yasası" da hız yapmaya ciddi düzenlemeler ve cezalar getiriyor.
Bu nedenle Volvo, sorunu temel nedenden çözmeye ve 2020'de üretilen yeni otomobillerin maksimum hızını 180 km / s ile sınırlamaya karar verdi. Bu, özellikle aracın maksimum hızını 250 km / s olarak belirleyen çoğu otomobil şirketi için cesur bir girişimdir.
1987 yılında çevre koruma kuruluşları BMW, Mercedes-Benz, Audi ve Volkswagen ile bir anlaşmaya vardı ve maksimum hızı 250 km / s ile sınırlamaya karar verdiler. Biri hava kirliliğini azaltmak, diğeri ise yüksek hızlı trafik kazası olasılığını azaltmak. Tabii ki Porsche markası gibi tüm marka ve modeller bu anlaşmanın maksimum hız limitine tabi değildir, bu anlaşmaya katılmamıştır, bu nedenle tüm modelleri 250 km / s limitine tabi değildir. Ek olarak, imzalanan anlaşmadaki bazı üst düzey spor otomobiller 250 km / s hız sınırına tabi değil.
250 km / h ile 180 km / h arasındaki fark nedir? Toutiao hızın trafik kazaları üzerindeki etkisini fren mesafesi, tepki süresi ve görüş açısından analiz edecek.
Fren mesafesi
Bir arabanın frenlenmesi esas olarak lastik ile zemin arasındaki sürtünmeye bağlıdır.Sürtünmenin büyüklüğü, sürtünme katsayısına bağlıdır.Sürtünme katsayısının olduğu varsayıldığında, fren mesafesi S = V * V / 2g (g = 9.8m / s2), dolayısıyla Frenleme mesafesinin hızın karesiyle doğru orantılı olduğu ve sürtünme katsayısı ile ters orantılı olduğu görülmektedir. Sürtünme katsayısı sabit olduğunda fren mesafesi araç hızına bağlıdır Araç hızı iki katına çıkarsa fren mesafesi 4 katına çıkarılır.
Sürtünme katsayısı birçok faktörle ilişkilidir.Genel değer yaklaşık 0,8'dir ve yağmurlu günlerde 0,2'nin altına düşürülebilir.Buzlu ve karlı yollarda daha da düşüktür Sürtünme katsayısı 0,8 olduğu varsayıldığında, farklı araç hızları için fren mesafesi aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.
Yukarıdakiler sadece frenleme sürecidir.Aslında, insanların tehlikeyi görmelerinden, frene basmalarının arabayı yavaşlatmasına kadar geçen bir süre alır.Bu, kişinin tepki süresi ve aracın tepki süresini içerir. Tepki süresi kişiden kişiye farklılık gösterir.Profesyonel sporcuların tepki süresi sadece 0,1 saniye, sıradan insanların tepki süreleri 0,2 saniyeden fazladır. İnsanların tepki sürelerini ve arabaların tepki sürelerini düşünürseniz, çoğu kişinin eylem süresi yaklaşık 1 saniye sürer.
Emniyet tepki süresi
Güvenli sürüş genel anlamıyla araçlar arasındaki mesafenin tutulması, yani araçlar arasındaki mesafenin araç hızının binde biri kadar tutulması prensibi vardır.Örneğin araç hızı 50km / h, araç mesafesi 50m, araç hızı 120km / h, araç mesafesi 120m'dir. Sonuç, arabalar arasındaki bu mesafenin çok güvenli olduğunu ve hızın < 100 km / s'de insanlar yeterli tepki süresine sahiptir. Spesifik tepki süresi aşağıdaki gibidir. Etki, tepki süresi içinde olduğu sürece, öndeki araç aniden dursa bile (bir engele çarpma veya kalkma), arkadaki araç durabilir. Güvenli tepki süresi olarak adlandırılabilir.
Araç hızı çok yüksek olduğunda, araçlar arasındaki mesafenin binde biri mutlaka güvenli değildir. Araç hızı 150 km / saate ulaştığında, insanların güvenlik tepki süresi sadece 0,9 saniyedir. İyi sürücüler tehlikeleri tehlikeye dönüştürebilir. Normal sürücüler zaten çok tehlikelidir. 180 km / s'nin üzerinde tepki süresi sadece 0,4 saniyedir, F1 sürücüleri durabilir ancak 200 km / s'nin üzerinde ölümle el sıkışmaktır.
Görüş Hattı
Görme alanı açısı (görüş alanı açısı), otomobil yolda giderken ön tarafın sol ve sağ tarafında sürücünün görüş hattının oluşturduğu açıdır. Değeri araç hızıyla ilgilidir, araç hızı o kadar yüksek olur. Görüş açısı ne kadar küçükse ufuk o kadar dardır.
Deneylere göre, araba ne kadar hızlı olursa, fren mesafesi o kadar uzun, insanların tepki süresi o kadar kısa ve görüş alanı o kadar küçük.
Bu bağlamda Volvo, "2020 Vizyonu" nu ortaya koydu, yani "2020 yılına kadar hiç kimse yeni bir Volvo otomobili kullanmaktan kaynaklanan büyük bir yaralanma veya ölüm kazası yaşamayacak." Bunun otomotiv endüstrisindeki en "büyüleyici" güvenlik vizyonlarından biri olduğu söylenebilir. Volvo'nun bu hareketi diğer otomobil şirketlerinin de en yüksek hız ayarını değiştirmesine yol açacak mı yoksa bu sadece Volvo'nun arzulu düşüncesi mi?
Volvo Car Group Başkanı Hanken Samuelson şunları söyledi: "Geçmiş araştırmalardan, araba sürüşünde var olan büyük güvenlik tehlikelerini gerçekten nasıl çözeceğimizi bulduk. Hız sınırı her derde deva olmasa da, bir tanesini bile kurtarabilir Hayat da yapmaya değer. "
Çoğu otomobil şirketi artık araçlarının yüksek teknoloji konfigürasyonuna odaklanıyor. ACC uyarlanabilir seyir, SAS hız destek sistemi, LDW şeritten ayrılma uyarı sistemi, AEB otomatik acil fren sistemi, FCW ileri çarpışma uyarı sistemi. Bununla birlikte, Volvo bu yüksek teknolojili güvenlik yardımcı konfigürasyonları üzerinde çalışırken, temel nedenden başlamayı amaçlamaktadır. Teknoloji tek başına sıfır kayıp veremez.Volvo şimdi araştırma kapsamını bir kısmını sürücü davranışına odaklamak için genişletiyor.
Bazı insanların soruları var, Almanya'da ne yapmalıyım? Almanya'da yüksek hızlarda hız sınırı yoktur 180 km / s sınırı yüksek hızlı araçların formunu etkiler mi? Toutiao Jun, Almanya'da okuyan arkadaşlarla özel olarak röportaj yaptı. Şu anda, Almanya'daki şehir ve kasabalardan geçen birçok yol kesimi (yaklaşık% 50) hız sınırlarını belirledi. Dahası, yüksek hızlarda bile, sıradan özel arabaların hızı temelde 160 km / s civarındadır ve yalnızca süper arabalar yüksek hızda geçebilir.
Diğer otomobil markalarına kıyasla Volvo, güvenlik alanına daha fazla enerji yatırımı yapıyor. Volvo, kendi trafik kazası araştırma departmanını kurmuş, Volvo otomobil güvenlik sistemi standartlarını ve Volvo'nun benzersiz üç güvenlik inceleme yöntemini oluşturmuştur. Bunun nedeni, Volvo'nun güvenlik alanında o kadar büyük bir yatırımı olması ki, güvenlik alanındaki önemli konumuna ulaşmış olmasıdır.
Bir otomobil belirli bir hızın ötesinde sürüldüğünde, otomobildeki güvenlik teknolojisi ve akıllı altyapı tasarımı, trafik kazalarından kaynaklanan ciddi yaralanma ve ölümleri önlemek için yeterli olmayacaktır. Bu nedenle, Volvo sorunu temel nedenden çözmeye karar verdi.Bu hamlenin kesinlikle diğer otomobil şirketlerinin de aynı şeyi takip etmesini sağlayacağına inanıyorum Sonuçta, bu siyah bir teknoloji değil, sadece verileri azaltın.
Aslında, ne kadar aktif ve yardımcı güvenlik yapılandırması olursa olsun, hız sınırı ayarlamaları ne kadar sert olursa olsun, bunlar sadece "desteklenir". En güvenli araba yoktur, yalnızca en güvenli sürücü vardır ve yalnızca tehlikelere karşı her zaman uyanık olduğunuzda ve sürüş davranışınızı düzenlediğinizde trafik kazalarını etkili bir şekilde önleyebilirsiniz.
