O yıllarda kaçırılan küçük yer değiştiren lokomotiflerin çılgın altın çağı
Geçen sefer Suzuki'yi tanıttıktan sonra, bu sefer küçük deplasmanlı motosikletlerin altın çağı hakkında konuşmak istiyorum.O zamanlar Japonya'daki dört büyük motosiklet üreticisi, küçük deplasmanlı modellere büyük deplasmanlı modellerden daha az yatırım yapmadı. Bugün, canavar seviyesinde bir model.
Maliyet rekabeti çağı
1980'lerden 1990'lara kadar, Japonya'daki dört büyük motosiklet üreticisi en yoğun rekabete sahipti O zamanlar piyasada hem iki zamanlı motorlar hem de dört zamanlı motorlar vardı. En önemlisi, günümüzde 250ml sınıfının nakliye veya meraklıların büyük bir deplasmana yükseltmek için bir geçiş modeli olarak kullanılmasıdır. Bununla birlikte, o dönemde, üreticilerin 250 ml'lik konumlandırması çok farklıydı ve üretilen ürünler, ölüme yolculuk yapmanıza izin verebilirdi. Arabaları değiştirmeyin.
1980'lerde doğan motosiklet hayranları hiç binmedi, ancak en azından küçük yer değiştirmeli taklit yarışların son derece popüler dönemini hatırlayın: Yamaha TZR125, TZR250, Honda NSR125, NSR250R, Suzuki RGV250, Kawasaki KR-1S gibi iki zamanlı spor otomobiller ve diğer modeller mekik Sokaklarda ve şeritlerde; sıralı dört silindirli dört zamanlı spor otomobiller CBR250RR, FZR250RR, GSX-R250, ZXR-250 vb. Hızı çekerek motorun gücünü sıkın, bu iki tip arabayı bir araya getirin, ortak bir şey bulacaksınız. Sadece adrenalin salgılanmasını uyarmak için çevre koruma ile temas halinde değiller. Şimdi hala iyi durumda CBR250RR'yi yurtdışındaki ikinci el mağazalardan satın alabilirsiniz.Yukarıdaki resimdeki 21.000 rpm modeli erken bir modeldir ve 1994'teki son model 20.000 rpm modeline sahiptir.
Ateş Arabası NSR250R
Bu modeller arasında en aşina olduğumuz model muhtemelen NSR250R'dir.O dönemdeki bir grup insanı etkileyebilir ve Honda'nın pistteki başarılarından ayrılamaz. Honda'nın 1984'teki GP500 (MotoGP selefi) yarışındaki başarısından sonra, G250 (önceki Moto2) yarışına odaklandı. Honda, Japonya'daki yerel yarışa katılmak için ilk önce V2 iki zamanlı motorlu RS250R yarış arabasını piyasaya sürdü. Ana rakip Yamaha TZ250 yarış otomobili. Yıl içinde ilk kez yarışmaya katılan RS250R, şampiyonluğu kazanmak için aynı sahada yarışan 30'dan fazla Yamaha TZ250'yi mağlup etti.
Honda, yarış arabaları yapmakla meşgul ve sivil pazarı da unutmadı. Aslında, bu aynı zamanda RS250R'nin iyi sonuçlar alacağından oldukça emin olduklarını gösteriyor.Yarış tasarımı ve geliştirmesiyle aynı zamanda, NS250F (kaporta olmayan sokak arabası versiyonu) ve NS250R Ayrıca başlatıldı. Bunların arasında, NS250R, kaporta şekli, şasi ve motor özellikleri açısından yarış arabasına çok benziyor.Honda, dört büyük GP250 yarışına resmi olarak katılmak için NS250R'yi aldı.
1987'de Honda, NSR250R'nin sivil versiyonunu piyasaya çok sayıda yarış teknolojisi ile piyasaya sürdü. Bu, en aşina olduğumuz isimdir. Ancak, Honda'nın PGM ateşleme sistemini kullanmadığı için, bu nesil NSR250R henüz tanıdık P3'e sahip değil. P4 bu son ekler. 1988 yılında piyasaya sürülen NSR250R'de Honda, PGM ateşleme sistemini kullandı.Başlangıçtan itibaren P1 veya PGM1 takma adını taşıyordu. İkinci yılda piyasaya sürülen NSR250R, 1990'da P2, 1990'da P3 ve 1994 yılında piyasaya sürülen model P4 idi. . En belirgin özelliği P4'tür.Arka tekerleği tek taraflı bir rocker tasarımına sahiptir.Şimdi birçok kişi bu tasarımı Ducati ile ilişkilendiriyor.Aslında bu tasarıma sahip olan sadece Ducati değil.Avantajlarına gelince, aynı zamanda. Arka tekerleği sökmek kolaydır ve jantı silmenizi kolaylaştırır.
Film izlemek
Yazarın motosikletlere ilgi duymasının sebebi bir film ... 1995 yılında Er Dongsheng'in yönetmenliğini yaptığı "Chariot of Fire" filmi yayınlandı.Yarış temalı bu film, o dönemdeki sıradan insanların hikayelerini karmaşık olmayan bir kurgu üzerinden yansıtıyor. "Bana sormaya değer mi? Kendinize sormalısınız, eğer beğenirseniz, buna değer", "benden daha kötüler, hepsi bozuk" gibi birçok satır bende derin bir etki bıraktı. Filmdeki NSR250R'nin başka bir önemli ipucu olduğu söylenebilir, oyunda NSR250R P4 olay örgüsünü beslemede rol oynadı.
Filmin tamamı motosikletlere dayansa da Azu ile babası arasındaki çatışmalar, kız arkadaşıyla yarış nedeniyle yaşanan anlaşmazlıklar, arkadaşının araba kazasında öldüğünü görmek vb. Azu Macau'da yarışmak istedi. Ama sonunda kız arkadaşımla kaldım ve arabadan vazgeçtim.Filmin sonlarına doğru, "Yaşlansam çok fazla pişmanlık duysam perişan olur" cümlesinin tüm filmin gerçeğini anlatması.
Buna karşılık, başka bir film daha derin. 1980'lerin sonunda piyasaya çıkan "Bir Lang'ın Hikayesi" de motosiklet temalı bir film ama filmin sonunda motosiklet yere düştükçe alevler yükseliyor. A Lang'in eski karısının ve oğlunun, A Lang yere düştüğünde ona doğru koşan yavaş hareketi, Luo Dayou'nun sert ve derin "The Look of You" ile birleştiğinde, bu yumrukların birleşimi kesinlikle her izleyici üzerinde derin bir etki bırakacak. O dönemde, birkaç Hong Kong filmi "A Lang's Story", savurgan oğlunun son derece gerçekçi bir şekilde kurtuluşu hakkında bir hikaye anlattı, ancak sonuç, hayatının bedelini ödedi ve her şeyi kurtaramadı.
Sonuçta, iki zamanlı, yüksek hızlı motorlu motosikletler ve drag yarışı partilerinin kombinasyonu belirli bir dönemde doğdu. 1980'ler ve 1990'lar, gittikçe daha katı olan yer değiştirme düzenlemeleri altında iki zamanlı motosikletlerin en parlak dönemiydi. Aniden ortadan kaybolan, iki zamanlı bir rüzgar avcısına binen genç adam ya başını geriye çevirdi ya da başka bir dünyaya gitti. Motosiklet konusuna geri dönecek olursak, bugünün 250 ml'lik motosikletleri genellikle 20 yıl önce aynı deplasmana sahip motosikletlerden daha az çalışıyor. Tüm sürücülerin büyük takımları karşılayamaması ve herkesin bunlara sahip olmaması üzücü. Bir litre sıra sürmek için, daha uzun ve daha eğlenceli sürülebilen 250 ml'lik bir spor motosiklete ihtiyacımız var. (Fotoğraf / Metin, Liu Ke, Netcom)
