Elektrik çağında rekabet ve işbirliği oyunuTeknoloji
1880'lerin ortalarında, Carl Benz, geliştirdiği gaz motorunu modifiye edilmiş bir bisikletle birleştirerek dünyanın ilk ticari olarak uygun arabasını yarattı.
Ancak hikaye burada bitmedi.Mercedes motoru diğer tamircilere araba yapmaları için lisansladı ve bundan sonra otomobil endüstrisi patladı. Ilımlı açılım ve işbirliğinin otomobil endüstrisinin baharına katkı sağladığı söylenebilir.
Bugün, hızlı bir değişim çağındayız. Neredeyse bir gecede, elektrifikasyon, otomasyon ve bağlantı teknolojilerinin tümü yetişti ve yeni elektrikli araç girişimleri sektörü sarsıyor, neredeyse geçen yüzyıldaki tüm otomobil endüstrisinin geleneklerini ve kalıplarını alt üst ediyor.
Milano'daki Bocconi Üniversitesi'nde profesör olan Carlo Alberto Carnevale Maffe de şunları belirtti:
"Akıllı, hibrit ve bağlantılı araçlar önümüzdeki birkaç yıl içinde yollara çıkacak ve hiçbir otomobil üreticisi tek başına böyle bir araç platformunun geliştirilmesini karşılayamaz."
Bu da gelecekte otomotiv sektöründe işbirliğinin birbirini tamamlamanın ve birbirinden öğrenmenin ana teması olacağı anlamına gelebilir.
1. Evlilik güçlü bir ittifak olabiliyorsa, neden otomobil şirketleri olamıyor?BMW ve Daimler, BBA'nın üç ayaklı yüzleşmesinden ikisi ve çıkarlar karşısında da birleşebilirler. 22 Şubat'ta BMW ve Daimler, ilgili seyahat hizmetlerini entegre etmek için 1 milyar avro (yaklaşık 7.62 milyar yuan) yatırım yapacaklarını ve çevrimiçi araç çağırma, elektrikli araç hızlı şarj hizmetleri sağlamayı planlayan ortak bir girişim grubu kuracaklarını duyurdular. , lojistik ve navlun, kolaylık Otopark ve araç kiralama konusunda "beşi bir arada" hizmet vermektedir.
28 Şubat'ta iki şirket, otonom sürüş teknolojisini ortaklaşa geliştireceklerini duyurdu.İki taraf arasındaki işbirliğinin ilk sonuçları 2025 civarında listelenecek, yakın tarihli bir rapor, Daimler ve BMW'nin de ortak araç platformları geliştireceğini gösteriyor. araç Ar-Ge ve üretimi için ortak platform. Gelecekte iki taraf arasında karşılıklı hissedarlık olasılığı bile var.
Ancak BMW Group Finans Direktörü Nicolas Peter, Daimler ile ortak bir elektrikli araç platformu geliştirmek için herhangi bir görüşme yapılmadığını söyledi.
BMW ve Daimler'in ortak bir elektrikli platform inşa etme rekabet gücünün, Audi ve Porsche'nin ortaklaşa bir KKD platformu geliştirmesinden daha az olmayacağı ve her iki taraf için de yeterli kârı sağlayabileceği mantıklıdır. Ancak lüks markalar için markalarının benzersizliğini korumak ve marka mirasını sürdürmek özellikle önemlidir.
Bu nedenle, su içen bir insan gibi, dışarıdakilerin soğuk mu sıcak mı olduğunu bilmesi yeterli değildir. Evlilik böyledir, otomobil firmalarının işbirliği de böyledir, iki güçlü taraf da birbirine uygun alan bırakmalı.
Birbirlerinin işbirliği yapabilecekleri alana sahip BMW ve Daimler ile karşılaştırıldığında, doğal olarak bunun için savaşarak ilk altın potunu yapma cesaretine sahip olacaklar. Hepimizin bildiği gibi, elektrikli araçların gelişimi utanç verici bir ikilemle karşı karşıya:
Yüksek geliştirme maliyeti nedeniyle, elektrikli araçlar "çok pahalı" ve "küçük ölçekli", ancak daha az kişinin elektrikli araç platformları geliştirmesine yol açan bu iki özellik, elektrikli araç teknolojisinin geliştirme maliyetini artırmaya devam ediyor. ve nihayetinde bir kısır döngü oluşur.
Bu döngüyü kırmak için Volkswagen Grubu, elektrikli platform satışlarını artırmak için MEB platformunu açmaktansa çekirdek teknolojisini açma riskini almayı tercih ediyor. Volkswagen Grubu CEO'su Diess, "Elektrikli araçların geliştirilmesi için en önemli şey belli bir ölçeğe ulaşmak.
VW için bir hedef belirledi: 2028'in sonuna kadar 22 milyon tamamen elektrikli araç satmak. Volkswagen markası ve Audi markası dahil. Bu hedef kapsamında, Volkswagen'in nicel avantajlar yoluyla elektrikli araçların maliyetini düşürmesi gerektiği anlamına geliyor. Bu amaçla, Volkswagen teknolojisini ve platformunu daha fazla açmalı, böylece daha fazla potansiyel ortak ve hatta potansiyel rakip çekmelidir.
Bunun ötesinde, FCA CEO'su Mike Manley, önümüzdeki iki ila üç yıl içinde otomasyon ve elektrifikasyon projelerinde diğer otomobil üreticileriyle işbirliği yapmak için "çok önemli bir fırsat" görüyor.
Bunun öncesinde FAC ve PSA birbirine zeytin dalı atmış, Volkswagen MEB benzeri bir platformun ortak kurulmasını tartışmış, birleşme ve satın alma haberlerini de bildirmişti. Ayrıca Ford ve Jaguar Land Rover, FCA'nın potansiyel ortakları listesinde yer alıyor.Elektrifikasyon trendi karşısında, daha zayıf otomobil firmalarının kendilerine bir servet yapmak için her yolu kullanacakları görülüyor.
2. İnsanların gruplar halinde bir araya geldiği söylenir, ancak melezlerin bir avantajı olabilirŞu anda General Motors, sürücüsüz otomobil şirketi Cruise'u satın aldı; Toyota, geleneksel iş kollarının dışında yapay zeka, robotik, büyük veri ve bulut yeteneklerine yatırım yapmak için bir risk sermayesi kolu kurdu; Ford, Argo AI'ya sadece üç ay kaldı Otonom sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirmesine 1 milyar ABD doları yatırım yapın; Honda, ürünlerine değer katabilecek yeni teknolojiler ve fikirler bulmak için Çin'de "Honda Xcelerator China" projesini başlattı; 2018'de Renault-Nissan- Mitsubishi ittifakı, geniş bir elektrikli araç, otomasyon ve araç bağlantısı girişimleri portföyünü finanse etmek için 1 milyar dolar yatırım yaptı.
Öte yandan Waymo, işbirliği için otomobil şirketlerine boyun eğiyor, Huawei "artan bir bileşen tedarikçisi" olmayı taahhüt ediyor ve Alphabet, Uber ve Cisco gibi teknoloji devlerinin de kendi gelecek işletim araçlarına sahipler.
Bu nedenle, üstün teknolojiye sahip teknoloji şirketleri, teknoloji geliştirme ve konsept gerçekleştirmede mutlak avantajlara ve esnekliğe sahiptir, ancak teknoloji ve kavramları gerçekleştirme ve bunları pazar odaklı ve büyük ölçekli fiziksel ürünlere sokma söz konusu olduğunda, geçiş yapmak daha da zordur. geleneksel üretim ve üretim süreçlerinin endüstriyel boşluğu.
Ancak öte yandan, eski otomobil şirketleri geleneksel üretim alanında mutlak bir avantaja sahip olsa da, bu şişkin ve yavaş üretim sistemine ve üretim ritmine güvenerek Ar-Ge departmanı ne kadar esnek olursa olsun aşağı çekilecek. Bu nedenle, mevcut piyasalaşma ve hızlı teknoloji ölçeğinde, keskin koku alma duyusu ve esnek hareketleri olan bazı "yabancıları" bulmaları ve onları küçük ortakları olarak getirmeleri veya hatta komutaları altına almaları gerekiyor. Sistemin gücünü artırmak için.
Bu, güçlü muharebe etkinliği olan bir uçak gemisi gibidir, ancak kurtlar gibi bir grup küçük torpido botu karşısında, ölümcül torpido saldırılarından kaçınmak için hareket etmek zordur; şu anda, çeşitli topçu ve füzelerle donatılmış bir destroyer gereklidir. istediğiniz gibi yapın ve noktadan noktaya güvenlik sağlayın.
Üç Krallık'tan Savaşan Devletler Dönemi dönemine kadar mevcut otomobil endüstrisinin arka planı altında, baş kaynak işbirliğini bulmak doğal olarak en iyi seçimdir, ancak tamamlayıcı kaynaklara ve aynı hedeflere sahip bir ortak bulabilirseniz, bazen başkalarına güvenmekten iyidir..
Çin tarihinde, Chibi Savaşı çok iyi bir örnektir.O zamanlar, Sun-Liu Birliği Ordusu güçlü bir düşmandan ve su yükseltme savaşının gücünden, ustalıkla ateş saldırılarını kullandı ve yendi. zayıf tarafından güçlü, tarihe kaydedilen bir rekor yaratıyor.Çin tarihinde daha azın daha çok kazandığı ünlü bir savaştır.
Benzer şekilde, otomotiv endüstrisinde, zeka, fiziksel güç ve kaynak geçmişi açısından iki ortağın birbirini tamamlaması aslında zaferin anahtarıdır ve JAC ve NIO en iyi örneklerdir.
NIO'nun finansman yetenekleri, tasarım becerileri, pazarlama becerileri ve hikaye anlatma becerileri var, ancak bir fabrikası yok ve eksiksiz bir tedarikçi sistemi ve üretim yeteneklerinden yoksun; JAC tam tersi. NIO'nun iyi olmadığı birçok şey var, ancak NIO uzmanlaşmış İhtisas alanları aynı değildir.
JAC NIO Hefei Fabrikası
İkisi bir araya geldi ve ürünler tasarlamak ve üretmek için bir ortak girişim şirketi kurdu. Şimdiye kadar, her iki taraf için de bu işbirliği yaklaşımından daha iyi bir seçenek yok. 2019'un ilk çeyreği itibarıyla NIO, 15.337 ES8 teslim etti. Weilai'nin JAC olmadan ilk adımı nasıl atacağını hayal edemiyorum.
Öte yandan, Jianghuai, Weilai için bir dökümhane iken, aynı zamanda, yukarı ve aşağı kan transfüzyonu yeteneklerini kendisi için inşa eden yeni bir fabrika inşa etmek için 5 milyar yuan'dan fazla yatırım yapmak üzere Volkswagen ile işbirliği yapıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla'ya meydan okuyan, yükselen elektrikli pikap üreticisi "Rivian" da yeni bir üretim fikrinin tipik bir örneği.
Şu anda, Rivian'ın 750 çalışanı beş farklı yerde çalışıyor, Irvine, California'da piller, Silikon Vadisi'nde beyinler ve Birleşik Krallık'ta araba gövdeleri tasarlıyor. Şirket, geçen yılki Los Angeles Otomobil Fuarı'nda, bir tam boy kamyon ve bir lüks SUV olmak üzere iki tamamen elektrikli modeli görücüye çıkardı.
Rivaya R1T
Aynı zamanda Rivian, geleneksel otomobil şirketi Ford'un Rivian saf elektrik platformuna dayalı yeni bir model geliştirmesine yardımcı olmak için 500 milyon dolarlık bir yatırımı da kabul etti.
Bu işbirlikçi iş taşeronluğu iş modeli, aslında otomotiv endüstrisinin dışında geniş çapta çiçek açıyor.
Örneğin, Nike ve Adidas'ın kendi inşa ettikleri çok az fabrika var.Çin ve Güneydoğu Asya'da ürünlerinin çoğunun üretiminden sorumlu çok sayıda dökümhaneleri var.Aslında, yıllık çalışmalarının yalnızca ürün tasarımı ve promosyonu yapmak ve iyi bir Tedarikçi bulmak ve daha sonra dökümhane tarafından üretilen ürünleri devralmak ve kâr amacına ulaşmak için satmak.
Nike ve Asdas'ın tüm ürün yaşam döngüsünde en önemli iki halkayı ele geçirdikleri söylenebilir: tasarım ve satış ve olgun dökümhane modelini sert maliyetlerini azaltmak ve aynı zamanda karlılıklarını artırmak için kullanmışlardır.
Buna karşılık Apple, küresel yerleşimini tamamlamak için çok sayıda Foxconn fabrikasına da güveniyor ve bazı küçük özel jetler alanında, yalnızca tasarım, satış ve tedarikçi seçiminden sorumlu olan Cirrus ve tüm uçak Montaj ve üretimi tamamen dışarıdan sağlayan bir entelektüel girişim.
Araba bulutu özeti:Elektrifikasyonun gelmesiyle birlikte, otomotiv endüstrisinde eskiden yüksek olan sektör eşiği bir anda yıkıldı, bu da çok sayıda yeni şirketin ve yabancının otomotiv endüstrisine girme ve bu büyük "kek" payını paylaşma fırsatını görmesine izin verdi. Teknolojiye ve güce sahip yeni girenlerin bu alana girmesi için artık çok geç ve imkansız.
Bu nedenle, geleneksel otomobil şirketleri ve önümüzdeki birkaç yıl içinde "geleneksel otomobil üreticileri" olarak adlandırılacak olan yeni otomobil üreticileri için iş modellerini optimize edip reforme ederek, temel rekabetlerini tanımlayacaklardır. Güç ve bunun için uygun bir ortak seçmek gerekir. bir cümlenin dediği gibi, kişinin hayatta kalmaya devam etmesini sağlamak için tek seçenek:
"Beni tek kurşunla öldürmezsen, iyileştiğimde fiyat uygun olduğu sürece oturup iş konuşabiliriz."
