Yerli üretimden önce, yeni nesil Tiguan Tiguan, artışı önemsemeyecek ya da etmeyecek.
Bu makale, yazar charly jiang'dan Bir Araba Satın Almak tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.
Tiguan'dan bahsetmişken, yerli tüketiciler buna aşina değil. Yerli versiyonu, yani SAIC Volkswagen'in Tiguan'ı lansmanından bu yana neredeyse hiç azalmadı. Tam da eski yerli SUV fiyat artış kralı CR-V'yi sunaktan çekip bu alanda fiyat artışları yazmaya devam eden bir "çaylak" haline geldi. Bununla birlikte, şu anda Çin'de satışta olan Tiguan, on yıldan fazla bir yaşam döngüsüne sahip ve bu özellikle Volkswagen'in ürün serisinde uzun.
2006 gibi erken bir tarihte, Volkswagen Grubu kentsel SUV pazarını test etmeyi amaçlıyordu. O sırada, PQ35 platformunu temel alan kompakt bir SUV konsept otomobil piyasaya sürdüler. Muhtemelen 2007'nin ikinci yarısında, bu araba resmi olarak seri üretim için kuruldu ve Tiguan olarak adlandırıldı. Yerli Tiguan, Tiguan'ın bir süredir Avrupa'da satıldığı 2010 yılında piyasaya sürüldü. Yolun "yeni" görünmesini sağlamak için, SAIC Volkswagen (o zamanlar Şangay Volkswagen olarak adlandırılmalıdır) doğrudan yerli Tiguan'da çalıştırıldı - yeni bir ön yüz, küçük iç iyileştirmeler ve daha uzun bir arka sıra. Böyle bir araba Çin'de 6 yıldır satılıyor ve fiyat artışı ve araba 4 yıldır aralıksız devam ediyor.
SAIC Volkswagen, yerli Tiguan'ın satışı sırasında bu otomobilde birçok güncelleme yapmış olsa da, içeriden dışarıya verilen nefes bu ürünün gerçek yaşını hala gizleyemiyor. Yurtiçi SUV pazarının artan popülaritesi ve birçok mükemmel rakibin bir araya gelmesi ile eski Tiguan'ın gerçekten değiştirilmesi gerekiyor. 2016 yılının başında, VAG Group, MQB platformunu temel alan ikinci nesil Tiguan'ı piyasaya sürdü ve karlı ve buzlu İsveç'te ilk test sürüşü toplantısını yaptı. Yarım yıldan fazla bir süre sonra, yeni Tiguan, önceki nesil modelde olduğu gibi Çinli tüketicilerle de buluştu, hala gelişmiş ihracattan sonra yerli üretim stratejisini benimsiyor.
Statik deneyim:
Aşinalık neşeyi ortaya çıkarır
Herhangi bir VW marka araba için, dış ve iç mekanın neredeyse ihmal edilebileceğini düşünüyorum. Ama böylesine yepyeni bir araba karşısında, tek kelime etmeden izleyicilere üzülüyorum. Birinci nesil Tiguan beni şaşırttığında yuvarlak ve sevimli bir şekilse, o zaman ikinci nesil Tiguan'ın rasyonel bir dönüş olarak tanımlanması gerektiğini düşünüyorum. Golf MK6'dan devralınan yatay ön ızgara stili yerine abartılı bir büyük ağız yoktur. Tabii ki, VW tasarımcıları bunun yeterli olmadığını düşündükleri için Tiguan farlarını doğrudan paralelkenar haline getirdiler - bu aynı zamanda gelecekteki VW marka SUV otomobil serisinin tasarım öğesi. Yanlardaki ve kuyruktaki çizgiler hala çok popüler ve standart dingil mesafeli orijinal Tiguan çok yetenekli görünüyor. Kuyruğun şekli temelde Tiguan otomobil serisinin ana hatlarını takip ediyor, ancak arka lamba köşeli bir tasarıma dönüştü. Bu tarz değişikliği Audi'ye benzer.
Arabada tasarım seviyesi hakkında konuşulacak daha da az şey var. GOLF MK7, aynı direksiyon simidine, aynı vitese ve Passat B8in geniş merkezi kontrol ekranına ve LCD göstergesine sahiptir ... Fark yaratmak için, Tiguanın merkezi kontrolü, köşelerde bazı çapraz çizgilerle bir katmanlama hissiyle yapılır. Aynı zamanda bir farklılık duygusu yaratmak için çok çalışıyor. Tabii ki değerlendirmenin iç kısmı kesinlikle burada değil.
Yeni Tiguan'ın beklenmedik sevinci, ergonominin büyük ölçüde gelişmesidir. Neden beklenmedik, çünkü kıdemli bir Volkswagen sahibi ve eski bir Volkswagen hayranı olarak, VW markasının iç kısmının ergonomi seviyesini biliyorum.Dürüst olmak gerekirse, orijinal Tiguan'ın ergonomi modelinin ne kadar harika olduğunu anlayamıyorum. : Direksiyon yüksek, pencere düğmeleri yüksek ve vites kolu konumu garip bir şekilde alçak. Aslında bu sorunlar eski Tiguan'ın yaşını da ortaya koyuyor, sonuçta 10 yıl önce tasarlanan otomobil ergonomik modellerinin çoğu pek iyi değil. Yeni Tiguan bu konuda normal bir seviyeye ulaştı, vites kolu ve camların konumu normale döndü.MQB platformundan miras kalan devasa direksiyona ek olarak sürücü kolaylıkla doğru oturma pozisyonunu bulabilir. Tabii ki bir şey, yeni Tiguan'ın önceki nesil model ile aynı olması, yani tüm merkezi kontrol uzunlamasına yerleşim düzeni çok uzun, bu da merkezi kontrol T bölgesinin üst kısmını çok yükseğe çıkaracak ve bu da görüşü etkileyecektir.
Tiguan'ın alanıyla ilgili olarak, kişisel olarak daha endişeliyim, çünkü şekli hala Avrupa SUV'sinin kısa ve kaygan tasarımını sürdürüyor ve görsel ve gerçek boyut açısından Amerikan veya Japon markaları kadar iyi hissettirmiyor. Arabaya bindiğimde, Tiguanın kabininin uzunlamasına yüksekliğinin çok cömert olduğunu, böylece ön sırada nispeten yüksek bir oturma pozisyonunda oturabileceğimi ve aynı zamanda diz mesafesinin ikinci sırasının daha az meşgul olacağını fark ettim. .
Yeni Tiguan'ın koltuklarından oldukça memnunum Ön koltuklar iyi sarılmış ve destekleyici ve çeşitli sevk aralıkları da nispeten geniş; arka koltukların temel arkalık açısı nispeten yavaş ve oturma pozisyonu sorun değil. Ancak Tiguan'ın koltuk tasarımı hala daha dar ve daha küçük, bu da kilolu insanlar için uygun değil. Ve arka yolcular için yastık malzemesi biraz daha sert. Arka bagaj alanı geniş değil ve oldukça tatmin edici görünüyor. Güvenilir kaynaklara göre, Çin'de üretilen yeni nesil Tiguan büyük ölçüde uzatılacak ve herhangi bir uzay sorunu o zamana kadar çözülecektir.
Dinamik deneyim:
Şaşırdım ve sevindim ama beklenen
Dinamik kısımda, aldığım test arabası 280TSI modeldi. Başlangıçta gerçekten reddettim: Birincisi, bu güç aktarma organına aşinayım, EA211 + DQ250. Aslında, genel EA888 motorunun performansı ve daha az tanıdık bir DQ500 şanzımanı hakkında daha çok endişeliyim; ikincisi, I Öznel olarak bu 150PS 1.4T motorun Tiguan'ı zorlayamayacağını düşünün. Ne de olsa Çin'de üretilen eski Tiguan'ın 1.8T'si beni tatmin etmiyor. Sürdükten sonra, gerçekten hayal ettiğim gibi olmadığını anladım.
İlk başladığımda, bu arabanın gücü beni hiç rahatsız etmedi.Motorun 250 Nm maksimum çıkışı ve şanzımanın verimli aktarımı sayesinde, bu yüksek güçlü EA211 motor, Tiguan'ı herhangi bir gecikme olmaksızın tam hızlanmaya itiyor. Eşleşen altı vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman kodu adı verilen DQ250'nin eski ve güçlü olduğu söylenebilir.Bu şanzıman on yıldan fazla bir süredir Volkswagen'de yüklü.Yazılım eşleştirme optimizasyonu ve diğer sorunlar oldukça olgun ve güvenilirlik nispeten etkileyici. emin olabilirsiniz. Bununla birlikte, bu çağın bir ürünü değil, VAG Group'un en iyi DCT şanzımanı gibi, hızla hızlanırken ve vites değiştirirken yine de akıcılığı ve hızı dengeleyemez. Ama bunu umursamıyorum. Birincisi, önümüzdeki bir veya iki yıl içinde bu şanzıman kademeli olarak yeni DQ381 (belki Çin'de DQ380) ile değiştirilecek. İkincisi, Tiguan (gelecekte yurt içinde üretilen yeni Tiguan dahil) en üstte konumlanacak. Kompakt SUV için daha güçlü 1.8 veya 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorun (bunlar doğal olarak DQ250 ile eşleşmeyecektir) daha uygun bir seçim olduğunu düşünüyorum.
Kontrol kısmına gelince, bir SUV'un endişelenmesi gereken şey bu olmasa da, test sürüşüm saha pistinin bir bölümünü içerdiğinden, alt limit kontrolünü deneyimledim. Her şeyden önce, Tiguan'ın direksiyon dişlisi, nispeten iyi bir SUV'un direksiyon kalibrasyon mantığıdır.Direksiyon kuvveti orta seviyededir ve kazanç hız ve açı ile tam anlamıyla doğrudur. Merkeze dönmek ya da ele sapmak için acelesi yoktur.Yere iletilen daha fazla bilgiyi filtreler. Pistte sürerken, Tiguan'ın ön kısmı direksiyon simidinin talimatlarını uygulamak için çok hızlıdır.Tabii ki, yol hissi veren yönlü geri bildirim eksikliği onu geri çekecektir. Süspansiyonun desteği başlangıçta mükemmel, orta kısım yumuşak ve arka kısım çok yeterli. Diğer bir deyişle, bu arabanın limiti nispeten yüksektir, ancak süspansiyonu size çok fazla güven vermeyecektir. Viraj alırken, Tiguan'ın sınıra zorlanan ilk kısmının lastikler olduğu görülebiliyor.Macaristan'da üretilen bu Hankook SUV lastikleri, asfalt yolda hala biraz zayıf bir tutuşa sahip. Süspansiyon, normal yollarda sürerken kabinin iç kısmına daha fazla titreşim iletecektir Neyse ki, amortisörler hala yetkin ve amortisör nispeten yerinde ve araç tekrar tekrar birleştikten sonra yalpalamayacak.
Bu dinamik performansı nasıl değerlendirmeliyim? Orijinal Tiguan ile karşılaştırıldığında, ilerlemesi tamamen yeniden doğdu, ancak on yıl öncesinin bir ürünüydü ve yeni Tiguan'ın böyle bir ilerleme kaydetmesi bekleniyor. Güç sistemi deneyimi, son iki yılda piyasaya sürülen Volkswagen modellerinin tutarlı mükemmel performansını sürdürüyor ve performansın kullanım açısından yeterince tutarlı olmadığını düşünüyorum. Bir SUV'nin standardına göre, direksiyonu doğru ama süspansiyon ayarı hala biraz sportif, ancak gerçek hareket söz konusu olduğunda yönlü geri bildirim çok iyi değil ve bu kadar.
Soru özeti
Aslında, yeni nesil Tiguan için yapabileceğimiz tek şey erken benimsemek. Sonuçta, bu araba gelecekte yerel olarak ve yerel olarak geliştirilecek. Yerli Tiguan'ın iyileştirme yönüne gelince, bir yandan alan, diğer yandan dinamik performansın tutarlılığı olduğunu düşünüyorum. Burada şahsen, yerel Tiguan süspansiyonunun daha fazla konforu hesaba katacağını umuyorum. Bugün sizlere sunulan Tiguan test sürüşü, önümüzdeki yıl Çin'de üretilen yeni nesil Tiguan'ı dört gözle beklemek demek.Orijinal ithal Tiguan'a gelince, hala deneyimleme ve takdir etme fırsatımız olduğunu düşünüyorum.
