Sabit ve sportif olmayı sevmiyorum, bu orta seviye arabalar iyi görünüyor ve iyi gidiyor!
Hala orta seviye arabanın istikrarlı ve başarılı erkekler için özel bir scooter olduğunu düşünüyorsanız, çok yanılıyorsunuz. Otomobil alıcılarının giderek gençleşmesiyle birlikte, birçok orta seviye otomobil, genç tüketici sınıfına dikkat etmeye başladı ve genç sporlar, orta seviye otomobiller için en yaygın tasarım trendi haline geldi. Özellikle, 85'lerden / 90'lardan sonra daha rasyonel ve anlayışlı olanlar orta ve üst düzey otomobil pazarında ana tüketici haline geldiğinde, araba satın almaya gelince, başkalarının gözünde "başarı" ve önceki deneyimlerle ilgilenmek yerine açıkça kendi yargılarına ve sürüş deneyimlerine daha çok inanıyorlar. Atmosfer ve ahlakı savunmak. Bu nedenle, sportif orta boy otomobil çılgınlığı sürüyor. Bugün Cha Ge, görüntüden sürüş deneyimine kadar gençler için çok uygun olan birkaç spor orta seviye otomobili tanıtacak.
Buick Regal
Kılavuz fiyatı: 175.800-269.800
9 yıllık bir ürün olan yeni nesil Regal, eski modelden niteliksel bir sıçrama yaptı. Tasarım ve boyut açısından, yeni nesil Regal daha uzun, daha geniş bir gövdeye ve daha düşük bir ağırlık merkezine sahip. Bu sadece Buickin orta seviye arabaların yeni gelişme trendine ilişkin içgörüsünü yansıtmakla kalmıyor, aynı zamanda dingil mesafesindeki artış (2829 mm'ye) eski modelin alanını da çözüyor. Yetersiz olan eksiklikler. Genel olarak bakıldığında, Regal'in genel tasarımı bir coupe'nin inceliğini yüksek kaliteli bir sedanın sağlam duruşuyla birleştiriyor. Dahası, yeni E2 platformunun avantajları sayesinde Regal daha gelişmiş, daha yalın ve dengeli, otomobilin iç mekanı tamamen iyileştirilmiş ve şasinin genetik yükseltmesi kontrol, spor ve sürüş konforunun ve her ikisinin de dengelenmesini sağlıyor.
Şunu da belirtmek gerekir ki, yeni nesil Regal şanzımanı da aktarma organları açısından doğrudan 9 vitesli çağa girmiştir.28T ve 20T modelleri standart olarak GM'nin en yeni 9 vitesli Hydra-Matic ile donatılacaktır. Akıllı şanzıman. Bu güç kombinasyonu tüketicilere daha sorunsuz bir sürüş deneyimi, daha verimli yakıt ekonomisi ve daha iyi ürün güvenilirliği sağlıyor.
Yorum: Regal'in önceki nesli 2013'te küçük bir değişiklik yaptı, ancak satış açısından bakıldığında, Regal'deki küçük değişiklikler açıkça tüketicilerin dikkatini çekmek için yeterli değil. Bununla birlikte, yeni Regal'in başlangıcı büyük ilgi gördü. Yeni Regal'ın değişiklikleri, aynı ailenin LaCrosse'una kıyasla yalnızca konumunu daha net hale getirmekle kalmıyor, orta büyüklükteki otomobiller kategorisine ait olsalar da, Regal'in tasarım stili ve güç sistemi açıkça daha sportif. Ve tüm orta büyüklükteki otomobil pazarı ile karşılaştırıldığında, yeni Regal'in zaten istikrarlı olan orta büyüklükteki otomobil pazarına girmesi için net konumlandırma daha yararlıdır.Belki de yeni Regal, spor orta boy arabaların yükselişini de beraberinde getirecektir. Bununla birlikte, Buick'in modellerinde genellikle daha küçük kusurlar vardır.Yeni Regal kalite kontrolünü kavrayamazsa, tüketicilerin coşkusunu görünümüne ve motivasyonuna göre sürdürmek zor olacaktır.
Mazda Atez
Kılavuz fiyatı: 17.58-23.58 milyon
Cha Ge, 2003 yılında ilk nesil yerli Mazda 6'nın o dönemde sıkıcı orta boy otomobil pazarını şok ettiğini ve yeni nesil Mazda 6 Atez piyasaya sürüldüğünde pazarı da şaşırttığını hala hatırlıyor. Spor rotasında olan orta seviye bir otomobil olan Atezin ruhu hareket ettiren tasarımı o kadar yakışıklı ki arkadaşı yok ve önden çekişli olarak yol tutuş performansı temelde sınıfının en iyisi oldu. Açtığınızda sevdiğiniz bir otomobil. Modelde. Buna ek olarak, "Chuangchi Blue Sky" teknik güç performansı, çıktı, doğal olarak emilen doğrusallık, yakıt tüketimi vb. Açısından oldukça iyidir ve onu kullanan çoğu insan Atez'e hayran kalır. Tasarım ve sürüş keyfi açısından Atez, sersemletici olarak adlandırılabilir.Spor performansına değer veren gençler bu modeli düşünebilirler.
Yorum: Ancak araba yok.Eski Atez en çok, güncel olmayan iç tasarımı, mantıksız konfigürasyonu ve garip alanından şikayet edildi. Ancak bu "sorunlar", yeni 6.5 nesil modellerde önemli ölçüde iyileştirildi.Genel olarak, 6.5 nesil Artez, daha ani bir görünüm, eksiklikleri gidermek ve iç tasarımda büyük bir değişiklik ile avantajlarını güçlendirdi. , Konfigürasyon iyileştirildi. Değişimin ardından Atez'in rekabet gücünün önemli ölçüde arttığı söylenebilir. Spor pazarında en uzağa gidebilecek biri varsa, Cha Ge kazananın saf Atez olabileceğini düşünüyor. Bununla birlikte, Mazda markasının içsel zayıflığı nedeniyle, Atez'in fiyatlandırması, ana akım ürünlerden çok farklı değildir ve hatta indirim, sıcak satış modellerininki kadar yüksek değildir. Bu yaklaşım muhtemelen sadece fanatik hayranları cezbeder ve bazı geleneksel alıcılarla ilgilenmez.
Ford Mondeo
Kılavuz fiyat: 17.98-31.98 milyon
Ford'un Mondeo'yu konumlandırması her zaman açık olmuştur, yani bir takım elbise giyen bir atlet ve bu konumlandırma tüketiciler için de çok yararlıdır, çünkü uzun vadeli "Ford kontrolü" de insanların zihninde derin bir şekilde köklenmiştir. Fox'un küçük arka boşluğunun da olabileceğine şaşmamalı. Sınıf arabaları büyük pastayı kapar. Cha Ge'nin dediği gibi, Ford'un akıllıca yönü, Mondeo'nun Atez ve Sporius'un bariz sportif imajına sahip olmamasıdır. Şekil tasarımı söz konusu olduğunda, hiç şüphe yok ki biraz daha fazla iş kolu ve artan kalite "Martin Mouth" Bu arabanın izleyicisini artırmak sadece kolay sürmek ve eğlenmek değil, aynı zamanda iş görüşmeleri için de iyi.Aynı zamanda Atez ve Sperui'nin nispeten "aşırı" iki modelinden daha iyi satmasının nedeni de budur.
Yorumlar: Güçlü güç, sürüş keyfi ve üst düzey imaj, Mondeo'nun satış noktalarıdır, ancak Mondeo'nun dezavantajları da küçük bir arka boşluğa, yüksek fiyatlara ve düşük indirimlere sahip olmasıdır. Bu nedenle Mondeo, son zamanlarda satışlarda oldukça satılmamıştır. Duygular. Ayrıca şasinin dokusu da var. Mondeo oldukça iyi bir yol tutuşa sahip.Sürüş sırasında virajları özleyeceksiniz, ancak şasinin yol titreşimi biraz parçalanmış durumda.Fox üzerine yerleştirilirse yolun iyi hissettirdiğini düşünebilirsiniz, ancak Mondeo daha odaklanmıştır Sürüş dokusuna sahip ara arabalar, özellikle de doku sürmeye dikkat eden bazı kullanıcılar biraz bunalmış durumda.
Nissan Simma
Kılavuz fiyatı: 23.48-26.78 milyon
Sima'nın piyasaya sürülmesinden bu yana, herkes özellikle Sima'nın tasarımıyla ilgili olarak karışık eleştiriler aldı. Ancak Cha Ge, coupe kanı ve büyüleyici eğri genleri olan bir Sima olarak Nissan'ın ana akım modellerinin ev tarzını değiştirdiğini ve güçlü spor özelliklerine sahip olduğunu düşünüyor. Sima'nın ürün gücü açısından Cha Ge, Sima'nın alternatif bir spor orta boy otomobil olduğunu düşünüyor. Görünüm çok sportif, ancak iç tarz ve hareketi yeterli değil ve hatta lüks olduğu bile söylenebilir.Kontrolünü vurgulamak için, Sima KYB amortisör, T-şekilli arka süspansiyon, hidrolik destek yönü ve hızlı direksiyon kullanıyor. Cheng, garip bir kendinden emişli ve CVT kombinasyonuyla donatılmıştır.
Yorum: Nissanın son yıllardaki ana odağı göz önüne alındığında, farklılaşmanın ürün özellikleri ve Sima'nın gösterdiği nihai deneyimin peşinde koşması, gençlere sadece belirli bir hareket duygusu getirmekle kalmaz, aynı zamanda çok keskin olamaz ve ikisine birden sahip olamaz. Ev. Ancak Sima ve Teana'nın aynı platforma ait olduğunu anlamak zor, ikisi de orta büyüklükte otomobiller olarak konumlandırılmışlar ve tam olarak aynı dingil mesafesine sahipler ancak fiyat çok daha yüksek ve indirim minimum seviyede. Bu, birçok tüketiciye Sima'nın Teana kadar uygun maliyetli olmadığını hissettirecek.
