Çevrimiçi araç çağırmanın acısı: Araba alamazsınız, sürücü siparişi alamaz
"Başlangıçta, evimin etrafında çok fazla araba yoktu. Son zamanlarda, sürmek daha da zorlaştı." İşe devam ettikten sonra, Pekin'in Beşinci Çevre Yolu dışında yaşayan Xie Tian, neredeyse her gün taksiler için endişelendi. Jingcheng Otoyolu, Beşinci Çevre Yolu dışında yaşayan birçok insanın işe gidip gelmesinin tek yoludur. Son zamanlarda, Xie Tian'ın her gün 20 dakika erken çıkması gerekiyor.
Arabaların sürülmesinin zor olduğu aynı zamanda, insanların işe gidip gelme maliyetleri de keskin bir şekilde artıyor.
Metroya binmeye cesaret etmeyin ve işe gidip gelmek için taksiye binmeyi tercih etmek, yolcular için ana yol haline geldi. "Trafik sıkışıklığı olmadığında, taksi ücreti yaklaşık 30 yuan, yani metronun 7-8 katı; trafik sıkışıklığı varsa, daha da pahalıdır, yaklaşık 40 yuan." Üçüncü çevre yolunda yaşayan Chen Li, işe devam ettiğinden beri yarım aydan fazla bir süredir taksiyle gidip geliyor. .
Her ay gidip gelmek için taksiye binmek yaklaşık 1.600 yuan'a mal oluyor, bu da aylık maaşı 10.000 yuan'ın altında olan Chen Li için çok fazla geçim masrafı. "İmkân yok. Başarmaktan korkuyorum." Taksilerde ancak gönülsüzce büyük miktarlarda para harcayabilirim. "Dedi Chen Li. Salgın bitmeden önce her zaman işe gidip gelirken taksiye biner.
Kullanıcı arabayı alamıyor, ancak sürücünün hissine göre siparişi alamıyor. "Sabah ve akşam yoğun saatlerde taksiye binen daha fazla insan var. Hepsi işe gidiyorlar ve temelde gündüzleri ölüyorlar." Shenzhou özel arabasının şoförü Usta Tang oldukça rahatsızdı.
Son yıllarda, yatırım coşkusunun azalması ve yüksek sürücü sübvansiyonlarının düşmesiyle birlikte, çevrimiçi otomobil selamlama pazarının gelişme hızı yavaşlama eğilimi gösterdi. Salgının yayılması, çevrimiçi araba selamlama pazarını "şiddetlendirdi". Jiguang tarafından yayınlanan ilgili verilere göre, seyahatlerdeki azalma, Didi gibi platformların günlük aktif kullanıcı sayısında yaklaşık% 50 oranında aşamalı bir düşüşe neden oldu. Bu şirket üzerinde muazzam bir baskı yaratıyor - nakit akışları düşerken harcamaları arttı.
Kullanıcılar, sürücüler ve şirketler salgının sona ermesini bekliyor.
FelaketChengde doğumlu Chen Long, Hebei, yılın ardından Didi'yi yönetmek için Pekin'e dönen ilk sürücülerden biriydi.
"Geri döndükten sonra sipariş almaya devam ettim. Şimdi evi idare etme konusunda endişeliyim ama bunu yapamıyorum. İpotek ve kredi kartımı geri ödemem gerekiyor." Chen Long, Yiou Automobile'e salgından önce günde ortalama 12 saat koşması gerektiğini söyledi. Her ay maliyeti ortadan kaldırdıktan sonra, temelde 10.000'den fazla kaldı, bu da yaşamı destekleyebilir ve ipoteği geri ödeyebilir. "
Günümüzde siparişlerdeki keskin düşüş sürücü camiasını endişelendiriyor.
Usta Tang gibi Chen Long da hayatın zorluklarını hissediyor ve bu da endüstrinin son yıllarda yaşadığı en büyük değişiklik. Chen Long, "Daha önce herhangi bir salgın olmadığında, temelde herhangi bir zamanda sipariş vardı. Son zamanlarda, siparişler normalden% 30 daha azdı. Birçok sürücü hala şehir dışında ve Pekin'e dönmedi," dedi Chen Long. "Sabah ve akşam yoğun saatler dışında, gün içinde fazla sipariş yok. "
Çevrimiçi araç selamlama yeni yeni ortaya çıktığında, dünyanın her yerinden sürüş deneyimine sahip insanlar, tam zamanlı çevrimiçi araba selamlama sürücüleri olmak için birinci sınıf şehirlere akın etti. Başlangıçta beklendiği gibi hatırı sayılır bir gelir elde ettiler. Bazı sürücü grupları politika gözetimi altında işlerini kaybetmeye zorlansa da, çevrimiçi araba selamlama endüstrisi hala bazı gruplar tarafından tercih edilmektedir.
Bugün bu rüya paramparça oluyor.
Şehir sokak görünümü / pexels
6 Mart'ta Ulaştırma Bakanlığı bakan yardımcısı Liu Xiaoming, salgının patlak vermesinden bu yana taksi (çevrimiçi araç çağırma dahil) siparişleri ve ulaşım sayısının salgından bu yana% 85 düştüğünü belirtti. Kamyon şoförlerinin ve taksi şoförlerinin gelirleri hızla düştü. Siparişleri azaltmanın baskısı, her çevrimiçi araç çağıran sürücüyü çaresiz hissettiriyor Geçmişte, bu sürücü grupları birden fazla baskıya maruz kalıyordu.
Xu Ping onlardan biri.
"Daha fazla gelir elde ederken, ufkunuzu genişletmek için daha fazla insan tanıyın" diye düşünen restoran sahibi Xu Ping, Fuzhou Didi'nin yarı zamanlı şoförü oldu.
Şu anda, seyahat ve yemek gibi iki büyük endüstriden çifte darbe alan "en kötü insan" oldu. "Dükkanın kirası ayda 20.000 yuan ve şimdi iş yok, gelir yok ve kiranın ödenmesi gerekiyor." Trafik kontrolü nedeniyle Xu Ping araba kiralayarak para kazanamadı ve oldukça çaresizdi.
Önceki programa göre, her gece sabah 9'dan gece 1'e kadar, Xu Ping yarı zamanlı koşu Didi siparişleri alıyor. Günde 4 ila 5 saat koşmak, günde 10 ila 12 sipariş almak, ayda 4000 ila 5000 yuan kazanmak, tamamlayıcı bir yaşam olarak bu Xu Ping'in günlük yaşamının bir tasviri.
Xu Ping'e göre, Fuzhou'da yerel bir tam zamanlı çevrimiçi araç çağırma şoförü, günde 9 saat çalışırsa en az 30 sipariş alabilir. Bu nedenle, çevrimiçi olarak koşmak ve araba çağırmak yerel bölgede çok fazla gelir sağlar. Bununla birlikte, salgın tüm dünyaya yayıldıkça, sıcak işlerin düzelmesi için belli ki biraz zaman geçecek.
Saatçi / Yiou Otomobil Analisti Zeng Le
Xu Ping'in deneyimi yalnız değil. Salgının yayılmasını etkili bir şekilde önlemek ve kontrol etmek için, ülke çapında 50'den fazla şehir, salgın sırasında çevrimiçi araç selamlamasının askıya alındığına dair arka arkaya bildirimler yayınladı. Lider Didi bile salgından çok acı çekti. Questmobile verilerine göre, bu yıl Bahar Şenliği sırasında Didi'nin günlük etkinliği yıllık% 59,7 düştü.
Ancak, C tarafı sipariş talebinin belirsizliği ile karşılaştırıldığında, B tarafının sipariş talebi biraz önemli görünüyor.
Qimiao Travel genel müdür yardımcısı Liu Junhui, Yiou Automobile'e, "Salgın ve yerel politika kontrolünün etkisi nedeniyle, B-end kurumsal seyahat ve iş faaliyetleri kısıtlandı. Kamu araç seyahatlerinin azalan sıklığı nedeniyle, platform sipariş hacmi günlük siparişin yalnızca% 25'idir. % -% 30. Aynı sektördeki diğer 2C platformlarıyla karşılaştırıldığında, kurumsal kullanıcıların araçlara gidip gelmek ve diğer seyahatler için hâlâ katı ihtiyaçları var ve kurumsal hizmet verileri biraz etkileyici. "
Xu Ping çaresizce "salgının sonunu beklemekten başka yolu yok gibi görünüyor" dedi.
CrashTalep tarafının baskısına tabi olarak, yukarı yönlü arz tarafındaki şirketler konunun dışında kalamazlar.
Kira ödemeye devam edilememesi nedeniyle, salgın sırasında birçok sürücü ustası, kiralarını araç kiralama şirketlerinden çekmeyi tercih etti. Bugün, çevrimiçi araç kiralama şirketleri bir "çarpışma" oyunu yaşıyor.
"Şu anda, tatillerden sonra kirayı geri çeken araç kiralama şirketlerinin oranı temelde% 30'u aştı. Geçmişte, kira çekme oranı son derece düşüktü ve kiraların normal sona ermesi olasılığı yaklaşık% 0,2 ila% 0,3'tür. Pekin ve Şangay gibi birinci kademe şehirler genellikle Temelde kiralanacak araba yok, herkes onu kiralamak için acele ediyor. "Bir sektör içerisinden bir kişi Yiou Automobile'e söyledi.
Şu anda sürücüler, esas olarak salgının sonunun kontrol edilememesinden dolayı, anormal faktörler nedeniyle kiralarını geri çekmeyi tercih ediyor. Sunshine Travel'ın başkan yardımcısı Tian Pengfei, "Ne zaman çıkıp sipariş alabileceklerini bilmiyorlar. Sadece sipariş alarak kira talebini karşılayabilir. Bu durumda, hafif bir hasar kaybetmeyi veya aracı iade etmeyi tercih ederler. "Tian Pengfei'nin dediği gibi, bu durum sürücüler arasında da doğrulandı.
Kiralanan araçlar bir süre atıl duran varlıklar haline geldi, sermaye getirisi üretemedi ve leasing şirketlerinin eline bırakıldı.
Örnek olarak Çinin en büyük çevrimiçi araç karşılama platformu Didi Chuyu ele alalım: Didi'nin kendisi araçları doğrudan kontrol etmez, ancak ilgili kiralama şirketlerine veya otomobil şirketleriyle kurulan ortak girişimlere güvenir.
Xingshi New Energy genel müdürü Wang Lili, "Şu anda sürücülerle en çok konuştuğum konu kira ücretsiz ve kira-geri çekme. Bir yandan başka yerlerden gelen sürücüler geri dönemezken, diğer yandan trafik kontrolü nedeniyle çevrimiçi araç çağıran sürücülerin sipariş geliri neredeyse yok." Xingshi New Energy genel müdürü Wang Lili Dedim. Xingshi New Energy'nin ana işlerinden biri, sürücülerden araç kiralama toplamak ve Didi platformu için taşıma kapasitesi sağlamaktır.
Yağmurlu Sokak / Pexels
Krizin nefesini koklayan Didi, bir dizi "kendi kendine yardım" önlemi aldı.
Kira açısından Didi, 1 Şubat'ta Xiaoju Auto Service ile Hubei'deki 16 şehirde araç kiralamalarının ertelenmesinin ardından ülke genelinde sürücüler için yeni bir yardım programı başlattı. İki hafta sonra Didi, Xiaoju Car Service Cooperative Leasing Co. için kiralanan araçların kirasının bir ay uzatılacağını, şoförün kira ödemesini Şubat 2020'de durduracağını ve araç kiralama süresinin bir ay uzatılacağını duyurdu.
Ayrıca Didi, sürücülere araç kiralamalarının uzatılmasına yönelik yardım programları sağlamak için yerli finans ve sigorta kurumları ve 3.000'den fazla kiralama şirketi ile iletişim halinde olduğunu söyledi.
China Urban Public Transport Association'ın anket verilerine göre, yalnızca 4 - 17 Şubat 2020 arasındaki iki hafta içinde, ankete katılan araç kiralama şirketlerinin yaklaşık% 85'i, kirayı geri çeken veya borçlarını ödemeyen sürücülerle karşılaştı.
"Birçok kiralama şirketi çok büyük ölçekli değil ve finansal gücü çok güçlü değil. Sürücüler kirayı zamanında ödeyemediklerinde, leasing şirketinin alması riski daha da artıyor. Salgın sonrası birçok kiralama şirketi modeli düşünmeye başlayabilir. Sorun. "Tian Pengfei'nin görüşüne göre, salgının gelişi bir fırsat olduğu kadar bir zorluktur.
Araç kiralama endüstrisinin gelecekteki gelişimi ile ilgili olarak, Wukong Araç Kiralama Yatırım ve Finansman Ortağı Xu Jialin, "SARS ile ilgili verilerin bu yılki salgının sona ermesinin ardından, 2003 yılındaki yargıya dayanarak, Çin'in araç kiralama pazarı misilleme niteliğinde bir büyüme başlatacak. Gelecekte, tüm araç kiralama pazarı gelişecek. Bir abonelik hizmeti olun; otomobil üreticilerinden, finansal kiralama ve diğer finansal sistemlerden ve varlık-hafif toplama platformlarından oyuncular, Çin araba kiralama pazarını dolduracak. "
Hayatta kalmaAni "siyah kuğu", çevrimiçi araba selamlama şirketlerini gafil avladı. Acele eden çevrimiçi araba selamlama pazarına alışın ve frene bas.
Analysys tarafından yayınlanan bir rapora göre, bu yıl Bahar Şenliği sırasında, Çin'in çevrimiçi otomobil selamlama pazarının günlük doğrudan sipariş kaybı 580 milyon yuan'ı aştı. Siparişlerin kaybı ve gelirdeki keskin düşüş, başlangıçta zengin olmayan araba selamlama pazarını daha da kötüleştirdi. Araç çağıran dev Didi bile uzun süredir kayıp yaşıyor.
Şirket geliştirmeyi askıya alırsa, bu, çıkmak için inisiyatif almayı seçtiği anlamına gelir. Çevrimiçi araç çağırma şirketlerinin gelirleri düşerken, maliyetler hala artıyor.
18 Şubat'ta Didi Chuxing, salgın sırasında damlacıkların mümkün olduğunca yayılmasını önlemek için hizmet veren milyonlarca Didi çevrimiçi araç selamlama hizmetine koruyucu filmler kurmak için özel bir fona (30 milyon yuan ön yatırım) 100 milyon yuan yatırım yapacağını duyurdu. . Bundan etkilenen plastik film yapımcısı kalıplama teknolojisi ertesi gün hızla yükseldi.
"Koruyucu filmin parasını ödemesine gerek yok. Onu gruplar halinde kurdum. İlk partiyi yakaladım." Didi sürücüsü Fu Fangzhou ilk koruyucu filmi takmayı yakaladı. "Otobüse binen yolcular çok hoş bir şekilde şaşırdılar. Hem gerçek hem de güvenilir olduklarını hissettiler. Pek çok kişi fotoğraf çekip Moments'ta paylaştı ve bize beğeni verdi."
Güvenlik her zaman, binici selamlama platformunun başının üzerinde asılı olan Damocles'ın kılıcıdır. Bu salgın testinde, temas ve enfeksiyon ile ilgili güvenlik önerisi bir kez daha konunun merkezine itildi. Didi'nin "koruyucu kabin" modunu ilk kez açmasının ardından, AutoNavi gibi platformlar ayrıca çevrimiçi araç karşılama için plastik koruyucu filmler de yerleştirdiler.
Bununla birlikte, sektördeki ilgili bir kişi Yiou Automobile'e, "Koruyucu filmin takılması basit görünüyor, ancak arkasındaki maliyet düşük değil" dedi.
Araba selamlayan koruyucu film / Endüstri çalışanlarının izniyle
Kişi Yiou Automobile'e arabada genellikle üç tip koruyucu film olduğunu söyledi: Standart versiyonun malzeme maliyeti yaklaşık 13-20 yuan, basit versiyonun malzeme maliyeti yaklaşık 5-10 yuan. "Malzeme maliyetleri, yüksek manuel kurulum maliyetleri nedeniyle en büyük değil, bir kişi için günde en az 500 yuan. Şimdi özel bir dönem. Koruyucu filmlerin montajı, farklı araçlarla temas gerektirir ve bu da yüksek riskli bir iştir."
Arabadaki koruyucu filmin montaj planı / endüstrinin izniyle
Koruyucu filmi kurarken, salgının sıkıntısında, çevrimiçi araç selamlama platformları ilgili önlemleri başlattı. Qimiao Travel gibi platformlar, salgın sırasında "fiyatları artırmama" sözü verdi. Shouqi Car-hailing, "Peak Action" ı başlattı ve "üç büyük ve üç küçük" çoklu dezenfeksiyon koruma stratejisini uyguladı. Buna ek olarak, ülke çapındaki birçok şehir taksiler için ücretsiz dezenfeksiyon noktaları oluşturdu ve taksiler ve diğer toplu taşıma araçları için gerçek isme sahip gezileri teşvik etti.
Tian Pengfei, "Şu anda, herkes salgına ortaklaşa direnmek için çeşitli platformlar arasındaki işbirliğinde daha somutlaşmış durumda." Dedi.
Salgın önleme ve dezenfeksiyon istasyonu / güneş yolculuğu
Şimdiye kadar, Didi, Cao Cao Travel ve Gaode gibi seyahat platformları, Wuhan ve diğer şehirlerdeki birinci basamak tıbbi bakım ve topluluklar için seyahat hizmetleri sağlamak üzere sürücü gönüllülerini bir araya getirdi.
Bir sektör emektarı, "Çevrimiçi araç selamlama şirketleri, salgın sırasında salgın önleme personelini taşımak için gönüllü oldu ve araçların aktif dezenfeksiyonu gibi önlemleri aldı, bu da şirketin sosyal sorumluluk duygusunu yansıtıyor ve aynı zamanda şirketin önceki taahhütlerine uyma konusundaki sözleşme ruhunu yansıtıyor." Dedi.
Çevrimiçi araba selamlama pazarı savaşının bu "salgını" nda, seyahat şirketleri hem sürücüler hem de yolcular için güven tazelemeye çalışıyor ve böylece çevrimiçi otomobil selamlayan tüketici talebinin daha da serbest bırakılmasını teşvik ediyor.
Çıkmazın her geçen gün daha da öne çıkmasıyla birlikte "hayatta kalmak" baharı beklemek için bir ön koşul haline geldi.
Yakın dövüşÇin'in çevrimiçi araba selamlama pazarının yapısına bakılırsa, bugün "çoklu ayak" modeli şekillendi.
Geçtiğimiz birkaç yılda, oyuna giren ilk kullanımı kolay arabalar, yavaş yavaş Didi gibi geç kalanlar tarafından devralındı. Bir zamanlar şiddetli sübvansiyon savaşı altında, Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarının yeniden düzenlenmesi tamamlandı. 2015 yılında, Shenzhou özel arabası ve Cao Cao özel arabası, bu pazara özel otomobil ticareti ile giriş yaptı. Bundan sonra, Didi hızlı ve araç çağırma hizmetlerini başlatarak çevrimiçi araç çağırma rekabetini doruk noktasına taşıdı.
Günümüzde, Didi'ye ek olarak, Shouqi Araba-selamlama, Shenzhou Özel Arabaları, Cao Cao Travel ve T3 Travel gibi geleneksel kiralama ile yönetilen ve araba şirketlerine dayanan platformlar, bir tarafın "gücüne" ve daha "cesur ve stratejik" e dayanmaktadır. Meituan, Gaode ve diğer şirketler gibi sınır ötesi oyuncular yakın dövüşe katıldı. Çevrimiçi araba selamlama pazarında çeşitli güçler oyunun kurallarını yeniden yazmaya çalışıyor.
Ancak, "kara kuğu salgını" nın ortaya çıkması, Çin'in başlangıçta Bahar Festivali için en yoğun talep sezonu olan çevrimiçi araba selamlama pazarının bu yıl dibe vurmasına neden oldu. İnsanların seyahat sıklığındaki ani düşüş, piyasadaki çoğu çevrimiçi araba selamlama şirketi için "ağır bir darbe" dir.
Doğal seleksiyon, en uygun olanın hayatta kalması, en uygun olanın hayatta kalması - belki de mevcut çevrimiçi araba selamlama pazarının bir tasviri. Salgının hüznü altında, rekabet avantajından yoksun olan küçük ve orta ölçekli işletmeler iflas edecek. Buna bağlı olarak, sektördeki değişim hızlanıyor ve çevrimiçi otomobil selamlama pazarının "Matthew etkisi" giderek daha önemli hale geliyor.
İsminin verilmemesini isteyen bir seyahat şirketinin yöneticisi, Salgın devam ederse şirketler bir yandan sürücülerin sağlığını ve güvenliğini korumalı ve normal geliri sağlamalı, diğer yandan normal iş operasyonlarını sağlamalı, bu da şirketi bir kalkınma ikilemine sokuyor. "Bu nedenle, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak, geliri artırmak ve harcamaları azaltmak, bu yıl çevrimiçi otomobil selamlama pazarının ana önerileri olacak.
Saatçi / Yiou Otomobil Analisti Zeng Le
Bazı sınır ötesi oyuncularla karşılaştırıldığında, etki o kadar kapsamlı görünmüyor, çünkü kendilerinin başka iş desteği var ve çevrimiçi araba selamlama işi daha çok tamamlayıcı bir iş.
Aynı zamanda birçok uzman, salgının etkisi altında, ağır varlık yatırımı olan B2C işletmelerinin belirli avantajlara sahip olduğuna inanıyor.
T3 Mobility CEO'su Cui Dayong, medyaya verdiği röportajda açık bir şekilde şunları söyledi: "Salgın, çevrimiçi araç selamlama sektörünü geçici olarak sıfıra getirdi, bu da B2C modeli için belirli bir pazar alanı yarattı ve virajlarda sollama için iyi bir fırsat." Şu anda, T3 seyahati Nanjing, Wuhan, Chongqing, Hangzhou, Changchun ve Guangzhou'daki altı şehre girdi ve 15.000'den fazla yeni enerji aracı faaliyete geçti.
Cao Cao Travel'ın genel müdürü Dong Kainan da arayüzle yaptığı röportajda şunları söyledi: "Çevrimiçi araç karşılama tedarikçisi kapatılabilir. B2C modelindeki Cao Cao için, sürücülerin işe alımını artırmak ve ölçeği genişletmek için bir fırsat."
Çevrimiçi araç çağırma uyumluluğu, tüm şirketlerin kaçınamayacağı bir önermedir.
Özellikle salgının etkisi altında, çeşitli yerlerde çevrimiçi araba selamlama, doğrudan güvenlik sorunları ile ilgili olan operasyonlara yavaş yavaş yeniden başlıyor. Daha önce, bir şehrin ulaştırma bürosu, yasadışı çevrimiçi araba selamlama ve çevrimiçi araba karşılama platformlarına ciddi şekilde müdahale edeceğini belirtmişti. Şehir merkezinde iş ve üretime yeniden başlama ve salgın önleme ve kontrol sırasında ulaşım durumunun güvenliğini ve istikrarını sağlamak. Yerel ceza davalarına bakılırsa, ceza artıyor Bir ruhsat veya belge olmadan çalışırsanız veya özel olarak emir alırsanız, yakalandıktan sonra 20.000-100.000 yuan para cezasına çarptırılacaksınız.
Uzun vadeli bir perspektiften, uyum, tüm endüstrinin sağlıklı gelişimi için de büyük önem taşımaktadır. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, "Çin'in çevrimiçi otomobil selamlama pazarı şu anda kör patlayıcı büyümeden nakavtlara ve ardından nispeten istikrarlı bir gelişme aşamasına kadar yeni bir istikrarlı gelişme aşamasına giriyor. Şu anda yüksek bir hızda. Büyümenin ardından, istikrar özelliklerine geri dönüyor. "Liu Junhui, mevcut çevrimiçi araç selamlamasının geliştirme aşamasından uyumlu operasyonların genişleme aşamasına geçtiğine inanıyor. Gelişim yolu, her türlü taksi çağırma yazılımının art arda endüstri rekabeti ve ardından düzenleyici yükseltmeler için lanse edilmesidir.Pazar kademeli olarak standartlaştırılır ve uygun şekilde yüz çiçek açar.
Araba selamlama pazarı yavaş yavaş toparlanıyor. Şu anda, Chengdu gibi birçok şehir otobüs, kiralama ve çevrimiçi araç karşılama operasyonlarının tam olarak yeniden başladığını duyurdu. Analysys Qianfan da raporda, 10 Şubat - 24 Şubat tarihleri arasında, hükümetin işleri düzenli bir şekilde sürdürmek için düzenlediği ve çeşitli bölgeler salgın döneminde şehirlerde çevrimiçi araç selamlamasına getirilen kısıtlamaları kademeli olarak kaldırdıkça, Çin'deki çevrimiçi araba selamlama pazarındaki aktif kullanıcı sayısının arttığını belirtti. Dalgalanmanın ortasında bir toparlanma eğilimi var.
Pazarın gelecekteki gelişme eğilimi ile ilgili olarak, Cui Dongshu, "Bu yıl, çevrimiçi otomobil selamlama pazarı çok büyük bir baskı ile karşı karşıya çünkü erken aşamadaki çevrimiçi araç karşılama pazarı çok hızlı gelişti ve genel işletme maliyetleri nispeten yüksek. Şu anda salgından etkilenen çevrimiçi araç selamlama pazarı faaliyet gösteriyor. Nispeten az yolcuyla zor bir durumda. Bu nedenle, bu yılki çevrimiçi otomobil selamlama pazarı hayatta kalmayı ana hedef ve istikrarlı çalışmayı ana gelişme özelliği olarak alıyor. "
Akılcı bir Çin otomobil selamlama pazarına dönmek için yeni geliştirme yönleri bulmak gerekiyor. İşletmelerin güvenlik uyumluluğuna odaklanmaları ve pazarı rafine işlemlerle genişletmeleri gerekir.
sonSalgının, çevrimiçi araba selamlama pazarı da dahil olmak üzere, bir bütün olarak toplumdaki yaşamın her alanı üzerindeki etkisi devam ediyor. Siyah kuğunun gelişi tüm davaları ilerletebilir.
Bir endüstri emektarı, "Umarım bu bir uyum fırsatıdır. Tüm şirketler, felaketi ilerlemeyi teşvik etmek için bir fırsat olarak kullanmalıdır, böylece toplum ilerleyebilir." Dedi.
"Bu salgın aracılığıyla çevrimiçi araba selamlamanın hayatımın vazgeçilmez bir parçası haline geldiği keşfedildi, ancak aynı zamanda metroya binme günlerini de özlüyorum." Tüm yıl boyunca kuzeye sürüklenen Xie Tian, "Metronun sabah ve akşam yoğun saatlerde her zaman çok kalabalık olduğunu hissettim. Şu an farklı bir ruh halim var. Metro personelinin maskelerini çıkardığını ve herkesin iyi göstermek için gülümsediğini gerçekten görmek istiyorum. Ayrıca bu cümleyi sık sık tekrar duymak istiyorum - Sanyuanqiao'ya giden metro istasyona girmek üzere. "
4 yıldan fazla bir süredir yarı zamanlı araç çağıran bir sürücü olan Xu Ping, bir keresinde vazgeçmeyi düşündü, "Geçmişte başka yarı zamanlı işler yapmak istiyorum, ancak yine de çok ücretsiz olan araç çağırmayı seviyorum." Şu anda, Xu Ping restoranların kirasını artırmaya çalışıyor. , Çok meşgul olduğu günü bekliyorum.
(Metindeki Xie Tian, Chen Li, Chen Long, Fu Fangzhou ve Xu Pingping takma adlardır)
