Tesla, iniş çıkışlarla nihayet uzlaştı ve fabrikayı kapattı
Yeni pnömoni salgını şiddetlenirken, işin ve üretimin askıya alınması Avrupa ve Amerikan otomobil şirketlerinin ana teması haline geldi.
FCA, Volkswagen, BMW, Daimler ve diğer araba devleri, salgın krizini hafifletmek için 11 Mart'tan bu yana Avrupa, Kuzey Amerika ve diğer bölgelerdeki bazı fabrikalarda üretimin askıya alındığını arka arkaya duyurdu. Ancak bir grupta her zaman böyle bir grup dışı varoluş olacaktır.
16 Mart'ta ABD saatine göre San Francisco, 17 Nisan ile 7 Nisan arasında 0: 01'den itibaren gerekli olmayan işlerin tamamen askıya alınmasını ve sakinlerin gereksiz gezileri iptal etmesini gerektiren bir kamu sağlığı emri çıkardı. San Francisco Körfez Bölgesi'ndeki atlar Lin, Santa Clara, San Mateo, Alameda ve Contra Costa yanıt verdi.
Ancak dramatik bir sahne ortaya çıktı: Alameda İlçesinde Tesla Fremont Gigafactory kuruldu, ancak kamu sağlığı düzenine uygun olarak çalışmayı durdurmadı. Musk bile 17'sinde çalışanlara Tesla'nın Gigafactory'sinin üretimi durdurmadan çalışmaya devam edebileceğini öne süren dahili bir mektup yayınladı.
Mektupta Musk, her zaman işe gideceğini ve çalışanlar kendilerini iyi hissetmiyorsa lütfen işe gelme zorunluluğu hissetmeyin dedi. Ve çalışan herhangi bir nedenle evde kalmak isterse, sorun değil. Yanıt olarak Tesla yanıt vermedi.
17 Mart akşamı Alameda İlçesi Şerif Bürosu sözcüsü Ray Kelly, Teslanın ABD fabrikasının temel hizmet olarak kabul edilmediğini, bu da Tesla'nın yönetmeliklere uygun olarak kapatılması gerektiğini söyledi. Fremont fabrikası, üç hafta boyunca normal faaliyetlerini durdurdu.
Ancak zorlu bir mücadelenin ardından Tesla, "Özel İşler Özel Ofisi" nin yeşil kartını aldı. Bloomberg'in 19'uncu raporuna göre, Alameda Şehri Şerif Ofisi ile görüştükten sonra Tesla, Fremont fabrikasındaki çalışan sayısını geçici olarak% 75 azaltarak fabrikada çalışan çalışan sayısını yaklaşık 10.000'den 2.500'e düşüreceğini duyurdu.
Sağduyuya göre, yeni taç salgınının etkisi karşısında, araba firmaları işi askıya alıp üretimi durduruyor ve salgının yeniden çalışmaya başlamasını bekliyor ... Şu anda yapılması gereken bu olmalı, geleneksel otomobil şirketleri için durum bu. Ancak alternatif Tesla üretimde ısrar ediyor ve Musk'ın arkasında bilinemeyen bir sır var mı?
Küresel otomobil şirketleri kapandıAvrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki salgın giderek kontrolden çıkarken, giderek daha fazla otomobil şirketi üretimin askıya alındığını duyurdu.
11 Mart'ta İtalya kentin kapatıldığını duyurduğunda FCA, İtalya'daki dört fabrikanın faaliyetlerinin iki veya üç gün süreyle askıya alındığını da duyurdu. Salgının etkili bir şekilde kontrol altına alınmadığı ve yayılmaya devam ettiği 16'sında FCA, Avrupa'daki fabrikalarının çoğunu 27 Mart'a kadar askıya alacağını açıkladı.
14 Mart'ta İspanya, ülkenin 15 günlük "acil" duruma girdiğini de duyurdu. Bunu takiben Renault, Nissan, Ford ve Volkswagen Grubu bünyesindeki SEAT markası İspanya'daki fabrikaların geçici olarak kapatılacağını duyurdu. Bunların arasında Nissan'ın İspanya'nın Barselona kentindeki iki fabrikası, İspanyol yerel tekerlek tedarikçisinin bulunduğu kasabanın ablukası nedeniyle 13'ünün öğleden sonra kapatıldı.
16 Mart'ta, işçilerin virüs testinin pozitif çıkmasının ardından Ford, Doğu Valencia'daki İspanyol fabrikasının bir haftalığına kapatılacağını duyururken, aynı gün, Ford'un yanı sıra Renault da Fransa'daki 12 fabrikasını geçici olarak kapatacağını duyurdu. "Yeni bildiriye kadar." PSA aynı zamanda Avrupa'daki çoklu üretim üssünün 27 Mart'a kadar kapalı olacağını da duyurdu.
Salgın kötüleştikten sonra Ford, 17'sinde Avrupa'daki otomobil fabrikalarının ve motor fabrikalarının üretimini 19'undan itibaren askıya alacağını duyurdu. Aynı gün Volkswagen Grubu ve Daimler, art arda Avrupa'daki bazı veya tüm fabrikalarında üretimi bir hafta süreyle askıya alacaklarını açıkladı. 18'inde BMW Group ayrıca BMW'nin Avrupa fabrikasını derhal geçerli olmak üzere kapatacağını duyurdu.Üretimin durdurulmasının 19 Nisan'a kadar devam etmesi bekleniyor. Şimdiye kadar, üç büyük Alman otomobil üreticisi Volkswagen, Daimler ve BMW, Avrupa'da işin askıya alındığını duyurdu.
Bu zamana kadar, yangını diğer taraftan izleyen Birleşik Devletler artık yerinde duramıyordu.
Daha önce de belirtildiği gibi Tesla, ilgili yönetmeliklere uygun olarak üretimi durdurmadı. Aslında, o zamanlar Tesla dışında, üç büyük ABD otomobil üreticisi General Motors, Ford Motor ve FCA, normal operasyonlarını sürdürüyorlardı.Çeşitli otomobil şirketlerinin üst düzey yöneticileri, salgının operasyonları etkilediğini ifade etti. Ulusal İşçi Federasyonu (UAW) da Durdurmayı desteklemiyor.
15 Mart'ta ABD Doğu Saati, yabancı basında UAW'nin General Motors, Ford Motor ve FCA'nın çalışanlarını ve üretim görevlerini korumak için özel bir görev gücü kurulduğunu duyurduğunu bildirdi. Ortak açıklamaya göre, çalışma grubu gelecekte ziyaretçilerin taramasını güçlendirecek ve halka açık alanların ve temas noktalarının temizlik ve dezenfeksiyonunu artıracak.
17'sine kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı bölgeleri ilgili salgın önleme ve kontrol politikalarını uygulamaya koydu ve UAW, üyelerini koronavirüs salgınının etkisinden korumak için üç büyük otomobil üreticisini üretimi iki hafta süreyle askıya almaya çağırmaya başladı. Müzakerelerin ardından, üç ABD otomobil devi GM, Ford ve FCA, yeni koronavirüsün yayılmasını önlemek için Kuzey Amerika'daki tüm fabrikaları geçici olarak kapatmayı kabul etti.
Otomobil şirketleri için, işin geçici olarak durdurulması öngörülemeyen kayıplar getirecek olsa da, küresel salgının yayılmasıyla, işe başlamaya devam etseler bile, elde edilebilecek faydalar büyük ölçüde azalmaktadır.
Bunların arasında kilit nokta, otomotiv endüstrisinin çok derin bir endüstriyel zincire sahip bir endüstri olması ve otomobil şirketlerinin kendi araç yapım ihtiyaçlarını karşılamak için dünyanın her yerinden parça tedarikçileri toplamaları gerektiğidir. Ancak salgın sadece otomobil şirketlerini etkilemiyor, çoğu parça tedarikçisi de derinden etkileniyor, bu da parça arzında ve talepte dengesizlik yaratıyor.Araba şirketleri araba yapmak isteseler bile, parçasız araba yapamıyorlar. itibaren.
Daha önce de belirtildiği gibi Nissan, yerel jant tedarikçisinin bulunduğu kasaba engellendiği için İspanya'nın Barselona kentindeki iki fabrikasını kapattı. Aynı zamanda, tedarik zinciri sorunları nedeniyle Renault, İspanya'nın kuzeyinde iki fabrikayı da kapattı.
Ayrıca lüks markalar arasında Maserati, Lamborghini, Ferrari vb. Fabrikaların da kapatıldığını duyurdu.Aralarında Ferrari İtalya'daki iki fabrikayı "ciddi tedarik zinciri sorunları yaşadığı ve üretime devam edemediği" için kapattı. Çalışmalar 27 Mart'ta devam edecek.
Volvo'nun da bu aşamada tedarik zinciri sorunları ile karşı karşıya olduğu bildiriliyor. Şirket, diğer ülkelerdeki Volvo fabrikalarının üretimi durduktan sonra tedarik zincirindeki kesinti ve hammadde kıtlığı nedeniyle İsveç'teki Göteborg fabrikasını geçici olarak kapatmaya karar verdi.
Tabii ki, tedarik zinciri sorunlarına ek olarak, pazar satışları da otomobil üreticilerinin kararlarını etkiliyor. Salgın bazı Avrupalıları ve Amerikalıları etkilememiş olsa da, çoğu gelecekteki durumdan emin değil, bu da daha önce olduğu gibi otomobil gibi büyük tüketici ürünlerini satın almayı zorlaştırıyor ve bu da kaçınılmaz olarak otomobil pazarı satışlarında düşüşe yol açıyor.
Özetle, ister salgın, ister tedarik zinciri sorunları, ister tüketicilerin araba satın alma istekliliğinin azalması olsun, geleneksel otomobil şirketleri fabrikalarını aktif olarak kapatmayı tercih ediyor. Geleneksel otomobil şirketlerinin açık sözlülüğü ile karşılaştırıldığında, Tesla'nın fabrikalarının, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki süper fabrikanın kapatılmasına giden yol, gerçekten bir viraj ve dönüş.
Tesla'nın kapatılmasının arkasındaBu gibi ağır koşullar altında Che Yunjun, aslında Tesla'nın sonuna kadar sağlam duracağını düşündü, ancak bu sabahın erken saatlerinde Tesla, yerel politikaların gerektirdiği üzere, 23 Mart'tan sonra Kaliforniya'daki Fremont fabrikasını yeniden yerleştirmeye karar verdiğini açıkladı. Ve New York'taki bir fabrika üretimi geçici olarak askıya aldı ve diğer fabrika tesisleri faaliyete devam edecek. Tesla aynı zamanda tüketiciler ile Tesla çalışanları arasındaki teması azaltmak için "temassız araç teslimatı" önlemlerini uygulayacağını da belirtti.
Aslında Tesla için Fremont Gigafactory çok önemlidir. 2019 Tesla Q4 finansal raporuna göre dördüncü çeyrekte Tesla, tamamı Fremont fabrikasında üretilen 104.891 Model S + X + 3 üretti.O sırada Çin fabrikası henüz resmi olarak üretime başlamamıştı.
Aynı zamanda, salgının patlak vermesinden kısa bir süre önce, genellikle yavaş olan Tesla, Model Y'yi planlanandan önce teslim etti.Bu araba, piyasaya çıkmadan önce büyük umutlarla doluydu.Musk, lansman sonrası Model Y'nin satışlarının olduğuna inanıyordu. S \ X \ 3'ün üç modelinin toplamını aşan Model Y, Tesla'nın 2020'deki satış hedeflerini tamamlamasına yardımcı olan anahtar olarak da görülüyor. Musk'ın 2020'nin başında Tesla için bu yıl en az 500 bin araçlık teslimat hedefi belirlediği bildirildi.
Ancak Model Y'nin ana üretim üssü Fremont fabrikasıdır.Fabrikanın geçici olarak kapanması, Model Y'nin teslimatını kaçınılmaz olarak etkileyecektir. Tesla için önceki çabalar temelde boşuna idi. Ayrıca yatırım bankası, Tesla'nın bu yılki teslimatını da% 10 düşürdü.
Elbette bu aşamada, Tesla'nın Çin'in Şangay kentindeki süper fabrikası yavaş yavaş yeniden çalışmaya başladı, ancak ilgili veriler Tesla'nın 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde 200.000 elektrikli araç sattığını ve pazar payının% 50'yi aştığını, Çin fabrikasının ise 2020'de Üretim kapasitesinin 120.000-150.000 araç olması bekleniyor. Buna karşılık, ABD hala Tesla'nın ana pazarı ve üretim üssüdür.
Ayrıca geçtiğimiz yüzyıldaki geleneksel otomobil şirketlerinin birikimiyle karşılaştırıldığında Tesla'nın kendisi, özellikle nakit akışı açısından fazla birikim yapmamış, daha önce bir finansal kriz yaşanmıştır. Ancak Tesla, dördüncü çeyreğin sonunda fon yaratmadan önceki nakit pozisyonunun 6,3 milyar ABD doları olduğunu ve mevcut kredi limitinin yaklaşık 3 milyar ABD doları olduğunu söyledi. Tesla, şirketin likiditesinin etkili olduğunu ve olumsuz belirsizliklerle etkin bir şekilde başa çıkabileceğine inandığını belirtti.
Tesla'nın bakış açısına göre, kapatma teslimat ve nakit akışı gelirinde düşüş anlamına geliyor ve bu nedenle Tesla'nın kendisi fabrikanın kapanmasını istemiyor. Elbette Tesla'nın dikkate alınması gereken kendi iş koşullarının yanı sıra Musk'ın bir "drama" rolü de göz ardı edilemez.
Musk, yeni pnömoni salgınına her zaman alay etti. Musk, 7 Mart'ta yeni taç virüsü nedeniyle paniğe kapılmanın çok aptalca olduğunu tweetledi. Musk, ayın 14'ünde yeni koronavirüsün neden olduğu hastalıkla ilgili tüm kanıtlara dayanarak, yeni koronavirüs salgınının Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 100 sağlık riski arasında olmadığını da söyledi. Aynı zamanda yeni koronavirüsün neden olduğu ölüm riskini trafik kazalarından kaynaklanan ölüm riskiyle de karşılaştırdı ve ilkinin ikincisinden çok daha düşük olduğunu düşündü.
17'sinde, küçük prens Musk, yeni koroner pnömoniyi tedavi etmek için anti-sıtma ilacı olan klorokin kullanımını öneren tekrar tweet attı (belki C19 için klorokin dikkate değer) ve klorokinin yeni koroner pnömoniye yardımcı olabileceğine inanan bir akademik makale yayınladı Hasta daha hızlı iyileşir.
Daha dramatik bir şekilde, ABD Başkanı Trump, FDA'nın yeni taç pnömoni virüsünün tedavisi için klorokin kullanımını onayladığını söyledi. Tabii ki, Trump'ın koca ağzı dünyada iyi biliniyor ve ağzından çıkan her şey henüz doğrulanmadı. Hayır, FDA daha sonra haberi yalanladı.
Buna dayanarak Musk'ın salgını ciddiye almadığını görmek zor değil ve Tesla'nın baş lideri olarak doğal olarak önemsiz bir konu yüzünden fabrikayı kapatmak istemedi. Ancak sonuçlara bakılırsa Musk hala ödün veriyor.
Che Yun özeti:Küresel otomobil devlerinin hepsi iş ve üretimi durdurmaya başladı ve hatta çok girişken olmayan Tesla bile sonunda ödün verdi. Bu şüphesiz küresel otomotiv endüstrisi için çok büyük bir testtir.Volkswagen ve Daimler'in söylediği gibi mevcut etki hala hesaplanamaz.
Aynı zamanda, Çin'deki salgın etkili bir şekilde kontrol altına alınmış ve çoğu otomobil şirketi, tıpkı mevcut salgın gibi, yavaş yavaş çalışmaya ve üretime başlamış olsa da, tüm insanlık ve otomobil endüstrisi de ortak bir geleceği olan bir topluluktur. Herhangi bir bağlantıda problemin olduğu tedarik zincirinin yukarı ve aşağı akışında, araba şirketleri yalnız bırakılamaz.
Buna dayanarak, salgının önlenmesi ve kontrolünün şu andaki odak noktası, herkesi evde izole bir şekilde birleştirmek ve özellikle on binlerce işçiyi kapsayan araba devleri için dışarı çıkarken maruz kalmayı azaltmaktır. Sonunda kış geçecek ve bahar geliyor.
