Otomobil pazarı 15 yılda en kötü başlangıcını yaptı! Ocak ayında satışlar yaklaşık% 20 küçüldü
Salgının fiziksel endüstri üzerindeki etkisi apaçık ortada ve geçtiğimiz Ocak ve Şubat aylarında otomobil pazarında ortaya çıkan "iyi bir başlangıç" ve "Xiaoyangchun" un bu yıl kesinlikle görülmeyeceğini tahmin etmek zor değil.
Objektif veriler de bu noktayı gözler önüne seriyor: Birkaç gün önce Çin Otomobil Derneği, Ocak ayında otomobil endüstrisinin işleyişini duyurdu. Çin Otomobil Birliği'nin kilit işletme gruplarının istatistiklerine göre, otomobil üretimi ve satışı bir önceki aya göre% 33,5 ve% 27,0, geçen yılın aynı dönemine göre% 24,6 ve% 18,0 düşüşle 1,783 milyon ve 1,941 milyon oldu. Bu veriler neden tahmin ediliyor? Salgından etkilenen bazı sipariş bilgileri ve verilerinin sunulmasında belli bir gecikme yaşanıyor.
Bir başka veriye bakalım: Binek Araç Federasyonu'nun son perakende satış verileri, Ocak ayında yurt çapında binek araçların perakende satışlarının 1.699 milyon olduğunu, yıllık bazda% 21.5 düşüş ve aylık bazda% 20.8 düşüş gösterdiğini gösteriyor. Hangi veriye atıfta bulunulursa olunsun, geçen yıla göre yaklaşık% 20'lik küçülme aynı değildir.Bu yılın Ocak ayındaki satış hacminin, Seyahat Derneği'nin 2005 perakende istatistiklerinden bu yana yıllık ve aylık en düşük büyüme oranını yakaladığını belirtmekte fayda var. Sefil bir başlangıç "!
Ocak ayında otomobil pazarı beklendiği gibi
Seyahat Federasyonu'nun analizine göre, bu yıl Bahar Şenliği'nin tarihi görece erken ve Bahar Şenliği öncesinde yalnızca 20 günlük etkin satışlar ile sonuçlanıyor.İlkbahar Şenliği tatilinde tüketicilerin geri dönüşü 4S mağaza trafiğinin azalmasına ve teorik olarak yıllık yaklaşık% 30'un neden olduğu perakende kaybına neden oldu. Bu nedenle salgın olmasa bile Ocak ayı satış verileri pek iyi görünmeyecektir.
20 Ocak'ta başlayan yeni taç pnömoni salgınının hızla yayılması, birçok bayinin işlerini hızla askıya almasına neden oldu ve Ocak ayında satışlardaki düşüşü ağırlaştırdı. China Automobile Association, bazı otomobil şirketlerinin geçen yılın sonunda pazarlama faaliyetlerini artırdığını ve bunun Ocak ayında erken satışların aşırıya kaçmasına neden olduğunu ve bunun da önemli bir faktör olduğunu söyledi.
Buna ek olarak, dış çevre açısından, kısa vadeli makroekonomik baskı da dahil olmak üzere 2018 yılından bu yana otomobil pazarının soğuk kışı Ocak ayında önemli ölçüde iyileşmedi.
Seyahat Federasyonu: Şubat satışlarının% 30'dan fazla düşmesi bekleniyor
Her iki sektör derneği de salgının otomobil pazarı üzerindeki etkisinin ağırlıklı olarak Şubat ayında yansıtıldığını ve Şubat ayındaki üretim ve satışların daha da çirkin olacağını söyledi. Seyahat Hizmetleri Federasyonu, Şubat ayı satışlarının bir önceki yıla göre% 30'dan fazla düşmesini ve Ocak'tan Şubat'a kümülatif satışların ise bir önceki yıla göre% 25'ten fazla düşmesini bekliyor.
Çok ciddi mi Çin Otomobil Satıcıları Derneği kısa süre önce bayilerin yeniden çalışmaya başlamasıyla ilgili bir anket yaptı. 12 Şubat itibarıyla soruşturma altındaki 39974S mağazası arasında genel yeniden başlama verimliliği yalnızca% 8,4 idi. Bazı bayiler işe erken dönseler bile, tüketiciler yasaklandığı için trafik ve işlem hacmi önemli ölçüde artmayacak, Şubat ayının ilk yarısında perakende başlangıcı göz ardı edilebilir. Çevrimiçi araç görüntüleme işine gelince, bu noktada etki çok sınırlıdır.
Buna ek olarak, salgından da etkilenen çoğu otomobil şirketi, özellikle Hubei'deki otomobil şirketleri olmak üzere çalışmaya devam etmede gecikmeler olduğunu duyurdu. Diğer bir deyişle otomobil pazarının arz tarafında, Şubat ayında üretimi büyük ölçüde etkileyecek belli bir kısa vadeli baskı var.
Federasyon ayrıca çok pratik bir sorundan da bahsetti: Böyle uzun bir kapanma kaçınılmaz olarak tüketicilerin satın alma gücünü ve tüketici güvenini etkileyecektir. Federation of Traveling Industries'e göre, Çinin üçüncül endüstrisi 400 milyondan fazla kişiyi istihdam ediyor. Birçok tüketici salgın sırasında gelirlerinde bir düşüş yaşadı ve bazı bölgelerde fiyat dalgalanmaları var ve bu da bazı insanların tüketme isteğine neden olabilir.
Che Amca daha önce, 2003'teki SARS salgını sonrasında Çin'in makro ekonomisi ve otomobil pazarının patlayıcı bir büyümeye girmeye başladığını ve yeni taç salgınının da aynı önemde bir düğüm haline gelmesinin beklendiğini söyledi. Seyahat Federasyonu buna karşı olumsuz bir tutum sergiledi, bu sefer başka bir zaman değil ve şimdi iç ve dış ortam tüketicilerin normal araç satın alma ve değiştirme ihtiyaçlarına elverişli değil.
Otomobil pazarının uzun vadede gelişeceğine kesinlikle inanmalıyız
Çin Otomobil Derneği, salgının ilk çeyrekte otomobil endüstrisinin işleyişini büyük ölçüde etkilediğini, ancak bunun sadece aşamalı olduğunu belirtti.Salgın sona erdiğinde, daha önce bastırılan tüketici talebinin kısa sürede ortaya çıkacağını ve yıllık satış hacminin düşük ve yüksek olacağını belirtti. Akım. Önemli olarak, "Salgın Önleme ve Kontrol Döneminde Oto Dolaşım Sektör Bayilerine Mali Hizmet Desteği Sağlanması Hakkında Acil Durum Raporu" örnek alınarak, merkezi ve yerel yönetimler, ekonomiyi yeniden canlandırmak ve piyasayı istikrara kavuşturmak için art arda bir dizi para ve maliye politikası uygulamaya koydu. Çin'in ekonomik büyümesinin temelleri kalacak ve otomobil pazarında tüketici talebinin büyümesi için hala çok yer var.
Salgının bazı olumlu faktörlerini de keşfedebiliriz.İnsanlar nüfusun toplanmaya uygun olmadığının farkına varır.İlgili bölümler de şehirleşme stratejisi üzerinde düşünecekler.Aynı zamanda özel araçların popülerleşmesini ve batmasını teşvik edecek kırsal altyapıyı güçlü bir şekilde geliştirin. Seyahat Federasyonu, salgının ilk kez alıcıların araç satın almasını teşvik edeceğine inanmaktadır.Salgının patlak vermesi bir ölçüde toplu taşıma operasyonlarının geçici olarak askıya alınmasına neden olmuştur ve paralı kişilerin özel araç talebinin daha yoğun olacağı düşünülmektedir.Bu noktaya gelince Wuhan'dan şehir kapanmadan ayrılanlar Personel aynı hissetmeli.
Son olarak, Yolcu Taşımacılığı Dernekleri Federasyonu, salgının otomotiv endüstrisi zincirindeki şirketler arasında en güçlü olanın hayatta kalması için bir fırsat olarak görülmemesi çağrısında bulundu.Risk karşıtı yetenekleri zayıf olan şirketlerin ortadan kaldırılacağı söylenemez.En güçlü olanın hayatta kalması için tam pazar rekabetine izin verilmelidir. Bu, zorlukların üstesinden gelmek için toplumun tüm kesimlerinden hükümet eylemi ve desteği gerektirir.
Che Amca'nın Sonucu
Bu süre zarfında Che Amca, salgınla savaşmak için sayısız "Otobot" un katkılarını ve çabalarını gördü: araba şirketleri tarafından çeşitli kurtarma biçimleri, maske üretim hatlarının geliştirilmesi, anti-virüs "N95" modellerinin geliştirilmesi ve çevrimiçi VR keşfi Arabaları ve çevrimiçi basın konferanslarını izlemek ... Çinli Autobot'ların ruhları hala orada ve şirket kısa vadeli testlere dayanabilecek ve gerçek baharı karşılayabilecek.
