The Magic City of Wall Vision (Bölüm 1): Elektrik dalgasının altında kum kim ve çamur kim?
Şangay Otomobil Fuarı'ndan önceki yazı departmanının konu seçimi toplantısında şaka yaptım, bu otomobil fuarında standa elektrikli bir araba konmazsa, Magic City'de olduğumu söylemekten utanıyorum.
Gerçekten de, bu bir elektrikli araba karnavalı. Arazi bakımından oldukça zengin olan Şangay Otomobil Fuarı, hemen hemen tüm tanıdık ve yabancı otomobil markalarını bir araya getirdi. Benim gibi eski anılar bile, sanki 20 yıldan daha uzun bir süre önce otomobil fuarına ilk gittiğimde yaşanan paniğe dönüyormuş gibi biraz trans. Sonuçta, dünyanın en büyük otomobil fuarı ve sergiye katılabilenlerin hepsi iyi. Cep telefonumla her elektrikli otomobil markasının fotoğrafını çektim.Neyse ki yıllar sonra, kısa ömürlü ya da gelişen ancak sonunda sihirli şehirde kaybolan elektrikli otomobil markalarının ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştıklarını genç nesillerime övündüm.
Geçen yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda, yeni üretilen arabaların ilk kademesi Uluslararası Otomobil Fuarı sahnesinde görücüye çıktı. Yıkıcı tehditlerin ortasında, Geelynin başkanı Li Shufunun yanıtı haber oldu. "İnternet ve elektrikli arabaları her yerde titreşmek için kullanmanın tehlikeli olduğunu düşünüyorum" dedi. "Coming Comfort" un açık sözlü sözleri alkış aldı ama en azından Geçtiğimiz yıl, yeni otomobil güçleri zor günler geçirmesine rağmen, hala inatla büyüyorlar ve gittikçe daha fazla yeni marka "titriyor". Geely bile elektrikli araçlara odaklanan yeni bir "geometri" markası başlattı.
2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda neredeyse tüm ulusötesi şirketler tamamen elektrikli veya fişli modelleri piyasaya sürdü. En olumlu performansı Alman Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Volkswagen yaptı. Geleneksel "Volkswagen Gecesi" bölündü ve "Volkswagen Elektrik Gecesi" bağımsız bir sektöre yükseltildi; Mercedes-Benz uzun zamandır beklenen EQC'yi getirdi ve BMW iX3 de geliştirdi Listelenmiş. Amerikan Detroit kodamanları da Silikon Vadisi çaylak Tesla'nın gözdağı altında hızla dönüşüyor; hibrit ve hidrojen gücünde ısrar etmeye alışkın olan Toyota bile Yize ve CHR'nin saf elektrikli versiyonlarını da piyasaya sürdü.
Geleneksel FAW, Dongfeng, SAIC, BAIC, Changan, BYD, Chery, vs.'ye ek olarak, diğer elektrikli araç kolordu da şu isimleri yazmalıdır: Weilai, Weimar, Xiaopeng, Hezhong, Tianji, Ai Chi , İdeal, Tekillik, Geometri, Euler, Future, Zero Run, Ikonic, Bojun, ARCFOX, SERES, Guoji Zhijun, Cyrus, GYON, KARMA, G-tech, Grove, Qingyuan Automobile Bekle.
GAC Group Zeng Qinghong şunları söyledi: "Artık yeni enerji araçları üretip üretemeyeceğimiz, 20 yıl sonra otomobil üretmeye uygun olup olmadığımıza bağlıdır." Yeni enerji dalgası durdurulamaz. Ama soru şu: kum kim ve çamur kim?
Eski düzeni bozmak ve yeni bir düzen kurmak genellikle tartışmalarla başlar. SAIC GM yöneticilerinin keskin sözleri var: SAIC GM'den birkaç yıldır uzaktayım ve hızlı kişisel gelişimim inandırıcı, doğrudan araba yapabileceğimi söyleyebileceğime inanmıyorum. "Yeni güçler, kim göğüslerini okşayabilir ve kullanıcıların 'gine domuzu' olmadığını söyleyebilir?"
Yeni güçlerin kabinleri canlı veya ıssız olabilir, ancak personelin gözleri parlıyor Girişimciler, geleceği hayal etme cesaretine sahip olmadan önce kendilerini tutuşturmalı ve önlerindeki yolun uzağa uzanabileceğine kesin olarak inanmalıdır. Ancak medya hala birbiri ardına sorgulanıyor, yeterli fon var mı? Teknoloji nereden geliyor? Kalite garanti edilebilir mi? Kullanıcı portresi nedir? Kim satın alacak? Kullanılmış arabaların kalıntı değeri nasıl korunur? ...
Aslında, her elektrikli otomobil markası için ölüm kalımının çok erken olduğunu söylemek için henüz çok erken. Hem eski hem de yeni güçler yük altındadır ve bu, kimin gerçekten yükten kurtulup hafifçe gidebileceğine bağlıdır. Weilai ve Xiaopeng gibi otomobil üreticileri için yüksek kaliteli ürünlerin ve yüksek kaliteli ürünler üretebileceğine inanan tüketicilerin seri üretimi büyük bir yük ... Kavun yiyen ve gerçekten arabanın parasını ödeyen birçok insan var. Gerçek aşk doğrudur, ancak böyle bir gerçek aşkı elde etmek için uzun bir araştırma dönemi gerekir. Geleneksel otomobil üreticilerinin yeni güçleri, üretim ve kalite yönetiminde ustalaşabilirler, ancak geçmiş deneyimler de kısıtlanabilir.Uzun yatırım süresi ve belirsiz sübvansiyon politikaları para kazanmayı mümkün kılabilir mi? Bir an için bu, çoğu yeni kuvvetin yükü.
Tersine, sermaye, teknoloji ve yetenek bakımından daha fazla avantajı olan geleneksel otomobil şirketlerinin de yükü var. Geleneksel Ar-Ge, üretim ve tedarik zinciri sistemleri iç içe geçmiş, karar verme etkinliği düşük, çalışanların girişimcilik tutkusu yetersiz ve daha karlı değerlendirmeler güvenlik duvarı olarak kullanılıyor ve güvenlik duvarı olarak kullanılıyor.Wang Gu için sonunda savaş fırsatını kaçırarak sadece şikayetler bıraktı. . Bu Şangay Otomobil Fuarı'nda, her stantta tamamen elektrikli araçlar olmasına rağmen, çoğu elektrikli araç olarak adlandırılamaz.Bunlar, benzinli araçlara göre Volkswagen, GM, Toyota ve Honda gibi elektrikli araçlar olarak sınıflandırılabilir. Sanden'e geçiş sadece elektrikli araç stratejisinin veya pozisyonunun bir testidir ve ürün rekabetçiliği hayal edilebilir.
Geely'nin saf elektrik markası Geometry'yi tanıtmak istemesinin nedeni budur, Great Wall saf elektrik markası Euler'i ve Xiaokang saf elektrik markası SERES'i tanıtmak istiyor.Ürünün görünümünü bir kenara bırakın, ilk amaç geçmişten net bir çizgi çekmek. Daimler, akıllı yeniden inşa etmek için Geely ile birlikte çalıştı. Birçok kişi bunu sadece bir ortak girişim projesi olarak görüyor, ancak Daimler neden SMARTın orijinal Çin ekibini feshetti, Almanya'daki fabrikayı kapattı ve Ar-Ge merkezini taşıdı? Çin'e geldiğimde Geely, smart'ın uzun yıllardır para kaybettiğini biliyordu, bu yüzden sert kemiğe gitmesi gerekiyordu çünkü hem Daimler hem de Geely, ikisinin de Tesla'yı yapamayacağını biliyordu. Tesla'nın hızlı büyümesi için değil. Bu nedenle, zekayı yeniden inşa etmek için önce geçmişin yükünü tamamen atmalıyız.
Şangay Otomobil Fuarı'nda, büyük ve güzel tasarlanmış kabinlerin çoğunun aksine, Tesla'nın standı her zamanki kadar küçük ve perişan oldu, ancak ilginç olan her yeni saf elektrikli markanın Tesla için bir referans noktası olduğunu iddia etmesidir. Tesla, elektrikli araçlar için bu büyük atılımda güçlü "bezelye" haline geliyor. Çin'in otomobil endüstrisini seven bir medya insanı olarak, Çin markalarının uzun süredir devam eden bu "Bezelye" oyununda gerçekten kazanacağını umuyorum.
Kazanmalı, olmalı!
