Audi China Ouyang Qian "Çin'de, dünya için" hakkında konuşuyor: Akıllı Ar-Ge'de Çin ile Almanya arasında 28 yıl
Otomobillerin "yeni dört modernizasyonunun" ortaya çıkmasıyla birlikte, istihbarat ve elektrifikasyon otomobil endüstrisinin gelecek trendi haline geliyor. Otonom sürüş yönüne sahip akıllı ağ bağlantılı otomobil, "yeni dört modernizasyonun" geliştirilmesinin en önemli önceliği haline geldi. 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda Çin'in lüks otomobil pazarının liderlerinden biri olarak Audi, yalnızca yeni Q3'ün lansmanının "büyük etkinliğini" sahnelemekle kalmadı, ilk saf elektrikli SUV modeli e-tron da satış öncesi fiyatı açıkladı. Aynı zamanda geleceğe yönelik, akıllı ve elektrikli iki yeni konsept otomobil, Audi AI: ME ve Audi AIcon da sayısız göze çarptı.
Auto Toutiao APP'nin önceki raporlarına göre Audi, 2023 yılına kadar toplamda yaklaşık 40 milyar avro harcamayı planlıyor ve bunun yaklaşık 14 milyar avrosu yeni enerji, dijitalleşme ve otonom sürüş için kullanılacak. Audi'nin dünyadaki en büyük tek pazarı olarak ve Audi'nin gelecekteki stratejik Ar-Ge yatırımı için kilit bir alan olarak, Çin pazarı bu 14 milyar avroluk stratejik planda ne kadar pay alacak? Bu bağlamda, Audi Automobile Co., Ltd. Finans, Uyum ve Çin İşi Direktörü Alexander Seitz, Auto Toutiao APP'ye bir keresinde şunları söyledi: "Dünya için gelişiyoruz, ancak hacmine göre tahsis edersek, Çin pazarına tahsis edeceğiz. Bu üçte bir. "
Peki Audi'nin istihbarat ve elektrifikasyon yönündeki gelecekteki gelişimi bize hangi yeni önlemleri getirecek? Şangay Otomobil Fuarı sırasında Audi Çin Başkanı Ouyang Qian (Thomas Owsianski) cevabını verdi.
Akıllı Ar-Ge alanında Çin ve Almanya arasında bir "nesil boşluğu" var
Geçen yıl "Audi China 2.0" stratejisinin lansmanından bu yana Audi, Çin'de otonom sürüş, batarya araştırma ve geliştirme ve ara bağlantı fonksiyonlarının araştırılması ve geliştirilmesi dahil olmak üzere beş önemli proje belirledi. Ouyang Qian, Çin'in şu anda Audi Ar-Ge'nin geliştirilmesine liderlik ettiğine inanıyor.
Öncelikle batarya geliştirme açısından Çin ekibinin başını çektiği batarya geliştirme çalışması sadece Audi modellerine değil, Volkswagen Grubu marka modellerinin tamamına hizmet de vermiştir. Audi Çin'in mevcut stratejik yönü ve düşüncesi, pillerde daha uzun ve daha kararlı sonuçlar elde etmek için Çinli akü ortaklarıyla derin bir işbirliği yapmaktır. Ouyang Qian, "Şu anda pil ortaklarının belirli isimlerini açıklamak uygun olmasa da, tarama ve dikkatli değerlendirme sürecindeyiz" dedi.
Otonom sürüş araştırma ve geliştirme alanında, otonom sürüşün geliştirilmesi, Çin'in özel ulusal koşulları, çevre ve yol koşulları gibi faktörler nedeniyle birçok zorlukla karşı karşıyadır. Bu nedenle Audi Çin, Çin ve dünya için ilgili otonom sürüş çözümlerini özelleştirmek ve geliştirmek için birçok Çinli ortakla daha fazla işbirliği yapacak. Ouyang Qian, "Bu tür teknoloji ortakları için geniş bir seçeneklerimiz var. Dikey ve yatay yönleri karşılaştıracağız. Potansiyel ortaklar dünyaca ünlü akıllı telefon üreticilerinden drone üreticilerine kadar değişebilir. Çünkü drone üreticileri, otonom sürüş teknolojisi için ön koşullara sahip. "
Audi China'nın önemli ortaklarından biri olarak iki tarafın bir dizi yakın işbirliği başlattığını belirtmekte fayda var.Geçen yılın sonunda Audi China ve Huawei, Pekin Yan-Chong Otoyolu'nun kapalı bir bölümüne dayanarak L4 otonom sürüşü gerçekleştirdi. C-V2X (hücresel ağa dayalı V2X) araç-yol işbirliği gösterisi.
Akıllı Ar-Ge açısından Ouyang Qian, akıllı Ar-Ge konusunda Çin ve Almanya arasında büyük bir "üretim boşluğu" olduğunu göstermek için Auto Toutiao APP'ye canlı bir örnek verdi.
8 Nisan'da Audi'nin yönetim kurulu, dijital teknolojinin gelişmesiyle ilgili konuları tartışmak için Alman merkezinde tam bir gün geçirdi. Tüm bu günün gündeminde, Çin'in dijital teknolojisini tanıtmak için Audi China ekibinin çok önemli bir parçası var. Audi Çin ekibi, Audi'nin Çin'deki dijital teknoloji geliştirme yöneticilerine ve Almanya'dan ithal etmek yerine neden Çin'de dijital teknoloji geliştirmesi gerektiğini bildirdi.
Ouyang Qian, "Onları ikna etmek için çok basit ve canlı bir formülümüz var. Çin ve Avrupa'da dijitalleşmenin gelişimini karşılaştırdık. Sunulan veri seti, otomobil sahiplerinin ortalama yaşı ve Almanya ve Çin'deki Audi sahiplerinin sayısıdır. Aralarındaki yaş farkı 20 yaşında. Ortalama olarak, Audi kullanan Alman otomobil sahipleri 50'li yaşlarda, Çinli otomobil sahipleri ise 30'lu yaşlarda. Yönetim kuruluna, 50'li yaşlarındaki araç sahipleri için özelleştirdiğiniz uygulamanın Çin için geçerli olmadığını bildirdik. 30 yaş civarındaki araç sahiplerinin talepleri ve tercihleri. 20 yaş farkına ek olarak, dijital teknolojinin yatay bir karşılaştırmasını da yaptık. İhtiyatlı bir şekilde Almanya'nın dijital teknolojisinin Çin'in 5 yıl gerisinde olduğunu tahmin ediyoruz, artı 20 yaş farkı, toplam 25 yaş farkı var. "
Ekibimizin çok dikkatli anlatımı ve daha stratejik bir yaklaşımı iyi bir sonuç aldı. Bir diğer önemli nokta da Almanya'da dijital teknolojinin gelişim döngüsünün bir araştırma arabası gibi olması, örneğin bir APP geliştirmek üç yıl sürüyor. Bu süreyi sadece 25 yıla eklersek, zaman farkı 28 yıldır. Ve Çin bunu yarım yılda geliştirebilir. Yönetmenler bu fikre çok katılıyorlar ve aynı zamanda "Çin'de, Çin için" aşırı bir şey olduğuna inanıyorlar Dijital teknoloji açısından, Çin'deki dünyaya hizmet etmek için mevcut Çin ekibini kullanmalıyız. "
Görülüyor ki, Çin'deki "nesil farkı yaşının" temel aralığı 25-30 yaş arasındadır ve şu anki en sıcak akıllı gelişme için 28 yıllık fark, bir neslin telafi edebileceğinden daha fazlasıdır. Mesafe.
Audi yeni enerji araçlarının lideri olacak
Hepimizin bildiği gibi, 2025 yılında Audi, yeni enerji araçlarının toplam satışlara% 30 katkıda bulunmasını bekliyor, bu da işletme gelirinin% 30'unun yeni enerji araçlarından geleceği anlamına geliyor. Çinin yeni enerji piyasasında giderek artan sert rekabet ve Çin hükümetinin yeni enerji politikalarında sürekli değişimler karşısında, Audi, bu alanda nispeten geç bir katılımcı olarak kendisi için bir rol formüle etti. Önde koşucunun "küçük hedefi".
Volkswagen Grubu'nun sinerjisi sayesinde Audi şu anda elektrifikasyon teknolojisi platformları açısından diğer rakiplerine göre mutlak bir avantaja sahip. Örneğin, Audi ve Porsche tarafından ortaklaşa geliştirilen KKD elektrifikasyon platformu 2022'de devreye girecek. Tek bir markanın bağımsız gelişimi ile karşılaştırıldığında, bu, Audi ve Porsche'nin verimliliklerini% 30 artırmasına yardımcı olacaktır. Audi Q2L e-tron, Volkswagen'in MEB platformundan geliyor ve bu, aynı zamanda yıllık 10 milyondan fazla araç satışına sahip olan Volkswagen Group'un bariz avantajı.
Aynı zamanda Audi, hükümetin eğilimlerini önceden daha iyi anlamak için gelecekte hükümetin piller için hangi politika ve düzenlemeleri benimseyebileceğini tahmin etmek için gelecekte daha proaktif önlemler alacaktır. Hükümetin pil yoğunluğu ve pil verimliliğindeki eğilimlerini daha iyi anlamak için aktif önlemler alın, böylece Audi modelleri ve tüketiciler ulusal yeni enerji sübvansiyonu politikasından tam olarak yararlanabilirler. Ouyang Qian şunları ekledi: "Son zamanlarda, hükümet işleri ekibini daha da genişlettik. Teknoloji ve politika çok önemli, ancak sonunda kazanmak için yeni enerji ürünlerine güvenmemiz gerekiyor."
Yeterli hazırlıkları yaptıktan sonra Audi, üst düzey elektrikli araç pazarında bir numaralı satış olmak için kendisine küçük bir hedef koydu. Bu bağlamda, Ouyang Qian kendinden emin bir şekilde şunları söyledi: "Geleneksel yakıtlı araçların lideri olarak konumumuzu daha da sürdürüp pekiştireceğimize ve elektrikli araçların lideri olacağımıza eminiz. Çin pazarı çok zorlu, ancak aynı zamanda meydan okumamıza da değer. Market."
İyi ürünler tüketicilerin dikkatini çekebilir
Şu anda, terminal pazarının genel fiyatı düşüyor ve birçok otomobil şirketi, ulusal politikalara cevaben tavsiye edilen perakende fiyatını düşürmek için bir çekişme başlattı.Çin'de satışlar ve karlar arasındaki ilişkinin nasıl anlaşılacağı da yüzleşilmesi gereken bir sorun haline geldi. Şu anda Audi, Çin pazarındaki satışların geçmişe kıyasla düşeceğine inanıyor, ancak yine de kısa ve orta vadede daha iyimser ve büyümesi gerekiyor. Bu bağlamda Ouyang Qian, "Ülkenin aynı zamanda politikalar açısından otomobil endüstrisinin büyümesini desteklemeye çalıştığını görüyoruz. Lüks markamız olarak, satış ve karı dengelemeye odaklanmamız gerektiğini söylemiyoruz."
Ouyang Qian, Audi China'nın çalışmalarının şu anki odak noktasının, tüketicilerin dikkatini daha iyi çekmek için ürünlerin nasıl daha güçlü ve daha iyi hale getirileceği olması gerektiğine inanıyor. Yalnızca daha iyi bir tercihli politika vermek yerine, tüketicilerin dikkatini çekmek için fiyatlara güvenin. Gelecekte Audi China, iş ortaklarıyla birlikte ürün serisinin tüketiciler için nasıl daha çekici hale getirileceğini de keşfedecek.
Auto Toutiao APP, Audi China'nın "Future Retail" adlı bir ekip kurduğunu öğrendi, ekibin tüm üyeleri 30 yaşından küçük yerel Çin yeteneklerinden oluşuyor. Bu ekibin günlük çalışmasının odak noktası, tüketicilerin daha iyi bir satış deneyimi elde etmelerini sağlamak için dijital araçların nasıl kullanılacağını veya farklı satış biçimleri aracılığıyla çalışmaktır. Ek olarak, bu ekip ayrıca bayilerle sergi salonunun nasıl optimize edileceğini keşfedecek? Gelecekteki satış modeli nasıl optimize edilir? Tüketicilerin ne istediğini daha iyi ve daha doğrudan bulmak için.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
