Salgın altında yeni fırsatlar: Otonom sürüş ticarileştirme yolunu buldu mu?
Son yıllarda, dört gözle beklemeye değer bir otomotiv teknolojisi varsa, otonom sürüş kesinlikle çoğu insan için seçeneklerden biri olacaktır. Gerçekten de, akıllı otomobillerin temel değerlendirme unsurlarından biri olarak, otonom sürüşün seviyesi ve gelişim beklentileri her zaman tartışılan konular olmuştur.
Ancak, otonom sürüşün darboğazı bu aşamada hala çok açık olduğundan, Yani ticarileştirmek zordur. Bir yandan çok "para yakmak" olduğu için, diğer yandan karaya oturması zor ve kan üretimi yavaş, bu da başlangıçta hırslı şirketlerin yavaş yavaş dönmesine veya geri çekilmesine neden oluyor.
Otonom sürüşün henüz gerçekten geliştirilmediği, herkesin boyutsallığı azalttığı bir durumu yavaş yavaş göstermeye başladığı söylenebilir. Otonom sürüşün karşı karşıya olduğu en büyük sorun ve kriz, değişememe.
Küresel bir salgının otonom sürüşü yapacağını düşünen, yeni bir gelişim yolu bulmuş gibi görünüyor. Birden otonom sürüş yolu genişledi. İnsanlar ayrıca otonom sürüşün ticarileştirilmesinin zorluğunu değiştirme olasılığını bulmuş gibi görünüyor.
Sahneye iniş, salgının altında "yeni fırsatlar"
Herkes daha önce otonom sürüşün bizden biraz uzakta olabileceğini düşündüyse, bu salgının patlak vermesi bize otonom sürüş uygulamasını getirdi.
İnsandan insana temas halinde virüs bulaşma riski olduğunda, otonom sürüş pratikliğini ve fizibilitesini göstermiştir. Hemen çevremizde insansız otomatik dezenfeksiyon araçları, insansız düşük hızlı teslimat araçları, insansız devriye araçları, insansız satış araçları ... hepsi karşımıza çıktı.
Otonom sürüş sadece bir varoluş duygusuna sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda bu teknolojiyi pratik uygulamalarda iyi bir doğrulama haline getirir. Otonom sürüşün ticarileştirilmesi insanların hayal ettiği kadar uzakta değil, sınırsız olanaklar ve büyük hayal gücüyle.
Salgının özelliğine rağmen, otonom sürüş ayrıca belirli senaryolar için temel ve gerekliliklere sahiptir. Salgın yüzünden olmasa bile, otonom sürüşün çözebileceği işçilik maliyeti ve verimlilik sorunları kendi avantajlarını gösterecektir.
Tabii ki, bu salgında otonom sürüşün getirdiği uygulamalar hala pilotlar ve gösteriler tarafından yönetiliyor ve gerçek büyük ölçekli sunumda hala bazı sorunlar var.
Örneğin, bu insansız araçların yönetimi ve işletimi ve bakımı ile bir çarpışma veya trafik kazası durumunda sorumlulukların bölünmesi ve belirlenmesi. Çünkü şu anda, otonom sürüşün yasal seviyesinde hala birçok boşluk ve kusur var.
Sorun hala var, ancak otonom sürüşün ticarileştirilmesi ve belirli senaryoların uygulanmasının yeni fırsatlarla karşılaştığı inkar edilemez. Gizli tehlikeler ve sorunlar çözüldüğünde, gerçek etkiler ve beklentiler hala ölçülemez olacaktır.
Dahası, ulusal düzey, politika rehberliği ve faydaları yoluyla Çin'in otonom sürüşünün hızlanmasını teşvik etmeye kararlıdır.
Politika desteği, otonom sürüş hızlanıyor
Yakın zamanda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da dahil olmak üzere 11 bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Akıllı Araç Yenilik Geliştirme Stratejisi" yayınladı. "Strateji", 2025 yılına kadar Çin'in standart akıllı araba sisteminin temelde oluşturulacağını, koşullu otonom sürüş akıllı otomobillerinin seri üretiminin ve belirli ortamlarda yüksek otonom akıllı otomobillerin pazar uygulamasının gerçekleştirileceğini önermektedir.
Aynı zamanda, "Strateji", Çin'in daha fazla uygulayacağı altı temel görevi açıklığa kavuşturdu ve Çin'in akıllı arabalarının gelecekteki gelişimi için kapsamlı bir dağıtım ve sistematik plan yaptı. Mevcut bakış açısına göre, sürücüsüz akıllı otomobiller sadece araştırma ve geliştirme için değil, aynı zamanda bize kullanım yönünü ve alanını da verdiler.
"Strateji" nin formülasyonu hala makro bir perspektiften yön ve düzeni sağlıyorsa, ilgili kuralların formülasyonu sorunu daha da açıklayabilir.
Geçen yılın sonunda, "Otomotiv Sürüş Otomasyonu Sınıflandırması" ulusal standardı, Ulusal Otomotiv Standardizasyon Teknik Komitesinin incelemesini geçti ve bu yıl resmi olarak yayınlanacak.
Bu hareket aynı zamanda otomotiv otonom sürüş teknolojisi için küresel olarak tanınan mevcut derecelendirme standartlarını da kırdı, yalnızca ABD Karayolu Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Uluslararası Otomata Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından oluşturulan statüko.
Ulusal politikalar veya endüstri gelişimi açısından bakıldığında, birleşik bir standardın oluşturulması, otomotiv endüstrisinin zekasının sağlıklı gelişimini teşvik etmeye yardımcı olacaktır.
İster bir makro politika isterse belirli bir derecelendirme standardı olsun, ilgili eyalet departmanlarının otonom sürüşün ilerlemesine rehberlik ettiği ve teşvik ettiği görülebilir.
Aynı zamanda, belirli otonom sürüş senaryolarının uygulanmasında yer alabilecek politika ve düzenleme konuları için ilgili departmanların ilgili önlemleri almasının sadece zaman meselesi olduğu öngörülebilir.
Çin'de otonom sürüşün hızlanması her yöne uygulandı.
Statüko analizi, Çin'in otonom sürüş seviyesi düşük değil
Geçmişte uzun süredir Çin otomobil endüstrisinin uluslararası arenada takip ettiği inkar edilemez. Geç bir başlangıç ve zayıf bir temel de tartışılmaz gerçeklerdir.
Ancak bu, otonom sürüş şirketlerimizin çok çalışmadığı anlamına gelmiyor, aksine, mevcut durumdan hareketle, Çin otonom sürüş şirketleri ile uluslararası gelişmiş şirketler arasındaki uçurum yavaş yavaş daralmaktadır.
Son zamanlarda, Kaliforniya Taşıtlar Bakanlığı (DMV) "Otonom Sürüş Devralma Raporu 2019" u duyurdu. Rapor, MPI (Müdahale Başına Mil, iki manuel müdahale arasında gidilen ortalama mil sayısı) sıralamasında ilk on şirketten beşinin Baidu, AutoX, Pony.ai gibi Çin geçmişine sahip olduğunu gösteriyor. Didi, PlusAI.
Bunlar arasında Baidu'nun Apollo sıralaması Waymo'yu ilk kez geride bıraktı ve birinci oldu.
Aynı zamanda otonom otomobil şirketlerimiz de otonom sürüş alanında sık sık çalışmalar yapıyor. Örnek olarak Changan Automobile'i ele alalım: Geçen yılın sonunda formüle edilen otonom sürüş sınıflandırma standardının Çin versiyonu, Changan Automobile tarafından standart belirleme proje ekibini kurmaya yönlendirildi.
Bu aynı zamanda, otonom otomobil şirketlerimizin halihazırda buna karşılık gelen otonom sürüş seviyesine sahip olduğunu ve uluslararası devlerin ilerlemesine ayak uydurabildiğini gösteriyor.
Birçok yerli otomobil şirketi ve parça şirketinin salgın nedeniyle performans kayıpları yaşadığı bir zamanda, yerli otonom sürüş teknolojisi şirketlerimiz bu trendi yenip para çekebiliyor. Toyota, Pony.ai'ye (Pony Zhixing) yatırım yaptı ve Bosch, Uisee Technology ile ortaklık kurdu.
Bu aynı zamanda bir dereceye kadar, Çin'deki otonom sürüş şirketimizin otonom sürüş alanındaki lider teknik gücü ile dünya çapında tanındığını ve küresel etkisinin de hızlı bir gelişme aşamasında olduğunu gösteriyor.
Özel bir salgın, insanların otonom sürüşün ticarileştirilmesi konusundaki düşüncelerini tetikledi. Ulusal düzeydeki rehberlik ve olumlu politikalarla, Çin'de otonom sürüşün hızını artırması kaçınılmazdır.
Birkaç yıl süren yağışlardan sonra Çin, otonom sürüş alanında zaten belirli yeteneklere sahip oldu ve her şey uygun bir yönde gelişiyor. Otonom sürüşün geleceğinde Çinli şirketlerin kesinlikle kendi statülerine ve söz hakkına sahip olacağına inanmak için nedenlerimiz var. Yerli otonom sürüşün baharı yavaş yavaş yaklaşıyor.
