Veya salgın yüzünden mi? Bu yılın başında, otomobil şirketi yöneticilerinin cirosu geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde daha az.
Söylendiği gibi, koç değiştirmek bıçak değiştirmek gibidir. Ya da yeni bir yıl ve yeni bir atmosfer arayışında ya da kendi organizasyon yapısında düzenli ayarlamalara ihtiyaç duyulması nedeniyle, her yılın ilk iki ayı, otomobil şirketlerinin otobüs değiştirmeleri için "yüksek sıklıklı dönem" dir.
Geely ve BAIC'in aynı gün organizasyon yapılarını düzenlemesi, büyük ölçekli personel değişiklikleri, Ghosn Olayı'ndan sonra Nissan'ın üst yönetiminde sık sık yapılan değişiklikler, Qoros'un bir Japon yönetici ekibini tanıtması, Zheng Gang'ın BAIC New Energy'den istifa etmesi ve Wei Yanqin'in katıldığı 2019'un başını hala hatırlıyorum. Chinese Express ve Rothbom, Shenlong Automobile'ın genel müdürü olarak görev yapıyor ...
2019'da otomobil şirketi yöneticileri ve personel değişiklikleri dalgası başladı.İstatistiklere göre, 83 otomobil şirketi yöneticisi 2019 boyunca yeni görevler aldı.
Ve 2020'ye girerken, geçen yılın sonunda bu yılın yönetici değişim planını zaten belirleyen Toyota ve Dongfeng Yueda Kia dışında, yalnızca Honda Çin, bu yılın ilk iki ayında mevcut Honda yönetici direktörünü ve Avrupa bölgesini açıkladı. Şirketin başkanı Masashi Inoue, Honda Çin'in başı olarak Yasuhide Mizuno'nun yerini aldı. Personel atamasının resmi olarak 1 Nisan 2020 tarihinde uygulanacağı bildirildi.
Görünüşe göre salgının şiddetlendiği özel dönemde, otomobil şirketleri "önce istikrar" ı benimsemişler ve otomobil şirketi yöneticilerindeki yıllık "geleneksel" değişim dalgası henüz gelmemiş.
Ancak bu sükunet nihayet son zamanlarda kırıldı.
İki otomobil şirketi, Skyrim ve Polestar, koçlukta değişiklik yapılacağını duyurdu. Bu, 2020'deki otomotiv şirketi yöneticilerindeki değişim dalgasının resmi başlangıcı mı yoksa özel bir dönemde özel bir durum mu?
Dört gün içinde, iki otomobil şirketi yöneticilerin değiştirildiğini duyurdu
28 Şubat akşamı Tianji Automobile, Chen Min'in, pazarlama ve iletişim, satış ve yeni perakende, kilit hesap stratejisi, satış sonrası hizmet ve mobil enerji işinden tamamen sorumlu olan Tianji Automobile'in Pazarlama Direktörü (CMO) pozisyonunu üstlendiğini duyurdu. 1 Mart 2020'den itibaren geçerlidir. Tianji Automobile'in eski yöneticisi, kurucu ortağı ve CMO'su Xiang Dongping, kişisel nedenlerden dolayı istifa etti.
Tianji Auto'nun Yeni Pazarlama Direktörü (CMO): Chen Min
Bu bağlamda, Tianji Automobile, yeni Tianji Automobile CMO'su Chen Min'in otomobil endüstrisinde 30 yılı aşkın süredir çalıştığına ve otomobil satışı, lojistik, tedarik zinciri ve yeni enerji otomobil endüstrisi operasyonlarında geniş deneyime sahip olduğuna inanıyor ve olağanüstü sonuçlar elde etti. Chen Min'in yeni ataması Tianji Automobile'in pazarlama ve hizmet sisteminin yapımına yeni bir canlılık katacak.
Dört gün sonra.
2 Mart'ta, yüksek performanslı bir elektrikli otomobil markası olan Polestar, Şangay'da 16 Mart 2020'den itibaren Gao Hong'un Polestar Çin'in başkanı ve Xiang Polestar CEO'su Thomas Inglat'ın görev yapacağını duyurdu ( Thomas Ingenlath) rapor. Polestar Çin'in eski başkanı Wu Zhenhao, strateji ve iş koordinasyonundan sorumlu Volvo Cars Asia Pacific'e transfer edildi.
Polestar Çin'in Yeni Başkanı: Gao Hong
Polestar CEO'su Thomas Inglat, bu yeni randevu için şunları söyledi: Gao Hong, Çin tüketici ve elektrikli araç pazarı hakkında derinlemesine görüşlere sahip ve çok uluslu satış şirketi sisteminde birçok pozisyonda başarılı deneyime ve olağanüstü liderliğe sahip. Polestarın gelişiminin yeni aşamasında, Gao Hongun Çin stratejik pazarında ekiple yeni bir sayfa açmasını sabırsızlıkla bekliyorum. "
Antrenör değiştiren iki otomobil şirketi arasındaki benzerlikler nelerdir?
Ön ve arka ayak subayları dört gün içinde komuta değişikliğini ilan etseler de kesin bir tesadüf var. Ancak yakından bakarsanız, ikisi arasında bazı benzerlikler var.
Benzerlik 1: Hepsi gecikmiş marka veya ürün tanıtımı sorunuyla karşı karşıyadır
Önce Kutup Yıldızına bakın. Polestar, Volvo ve Geely tarafından paylaşılan elektrikli yüksek performanslı otomobil markası olarak, Ekim 2017'de resmi bağımsızlığını duyurdu. Bağımsızlıktan sonra, marka tanıtımı nispeten yetersizdi ve ülke çapında bayilerle kurulması planlanan Polestarspace bağımsız otomobil perakende ağı da gecikti.
İlk Polestar uzay perakende deneyimi mağazası, iki yıllık bağımsız faaliyetin ardından Ekim 2019'da Beijing Parkview Green'de resmi olarak açıldı.
Markanın piyasaya sürdüğü iki ürün olan Polestar 1 ve Polestar 2 sınırlı pazar etkisine sahiptir ve henüz sistematik bir ürün matrisi oluşturmamıştır. Buna ek olarak, ürünlerin temel rekabet gücü hala tasarım ve felsefede kalmaktadır ve çekilebilecek tüketici grupları hala niş.
Marka bağımsız olmasına rağmen, Volvo'nun model üzerindeki figüründen kurtulmak hala zor.Birçok unsur Volvo'ya oldukça benziyor ve tamamen "sütten kesilmemiş" izlenimi veriyor.
Neyse ki, yeni saf elektrikli 4 kapılı GT sedan Polestar Precept, yakın zamanda piyasaya sürüldü ve bu, insanların içsel bilişlerinden kurtulmasına ve gerçek anlamda "bağımsız" olmasına yardımcı olabilir.
Skyrim'deki durum daha da şiddetli görünüyor.
Hepimizin bildiği gibi, ürünlerin seri üretimi ve teslimi Tiantian gibi yeni güçler için "hayatta kalma" olasılığı anlamına geliyor. Aynı zamanda, insanların "PPT araba yapımı" otomobil yapımının yeni gücüne ilişkin içsel bilişlerinden kurtulmak için temel bir kriterdir.
Skyrim markasının ilk ürünü olan Skyline ME 7, 2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki ulusal lansmanından bu yana sessiz kaldı. 2019 yılında bir yıl seri üretim teslimat sesini beklemedim.
Skyrim ME 7'nin 2020 yılında seri üretime ve teslimata ulaşacağı bildirildi. Ancak şirketin salgının neden olduğu üretim ve üretimi askıya almasının seri üretim teslimat planına belirli bir etkisi olup olmayacağını bilmiyor.
Benzerlik 2: Yeni koçun kamuya açık bir geçmişi var
Söylemeye gerek yok, Tianji markasının kuruluşu için güçlü bir kamu geçmişine sahip. Skyrim'in çekirdek üyelerinin hepsi SAIC Volkswagen'den.
Pazarlama müdürü (CMO) olan Chen Min, daha önce SAIC Volkswagen'de kıdemli yönetici olarak görev yaptı. Şangay Otomotiv Motor Fabrikası, Şangay Otomotiv Endüstrisi Satış Şirketi, SAIC Volkswagen Co., Ltd. ve diğer şirketlerin tedarik, satış, ana müşteri iş kollarında ve grup iş operasyonlarında art arda önemli görevlerde bulundu.
Polestar Çin'in eski Başkanı Wu Zhenhao'nun halefi olan Gao Hong, Polestar'a katılmadan önce Volkswagen Grubu'nun (Çin) grup satış planlamasından sorumlu kıdemli müdürüydü ve ayrıca Volkswagen ve Bentley gibi birçok markanın satış ve bayi ağı olarak görev yaptı. Geliştirme ve diğer üst düzey yönetim pozisyonları.
Çin pazarında yeni markaların gelişmesi için iki otomobil şirketinin aslında yöneticilerinin geleneksel otomobil şirketi özgeçmişlerine daha fazla önem verdiği görülüyor. Ayrıca, insanların aslında "geçitler" olan birçok yeni marka sahibine yönelik eleştirilerini de önler.
İki benzerlik, ikincisinin tesadüf olduğu söylenebilir, ancak ilki gerçekten de mevcut iki otomobil şirketinin gerçek bir tasviri. Doğal olarak iki otomobil firmasının otobüs değiştirmesinin önemli sebeplerinden biri haline geldi.
Şirketleri yönlendirmede bir yönetici kadrosu değişikliği dalgasına yol açacak mı?
At arabası pazarı, en azından kısa vadede olmaması gerektiğine inanıyor. Bu ani salgın nedeniyle tüm otomobil firmaları işe ve üretime yeniden başlamasını geciktirdi. Ulusal düzeyden aktarılan bilgiler, ulusal ekonomiyle ilgili önemli temel sektörlerden biri olan otomobil endüstrisinin apaçık ortada olduğunu göstermektedir.
Otomobil şirketlerinin şu andaki odak noktası, bu olayın etkisine aktif olarak nasıl müdahale edileceğidir, böylece hızlı bir şekilde orijinal çalışma yoluna geri dönülür. O zaman kıdemli personelin istikrarı çoğu otomobil şirketi tarafından değerlendirilmelidir.
Elbette bazı otomobil şirketlerinin salgını gelişme fırsatı olarak görmesi göz ardı edilemez. Sonuç olarak, bir dizi radikal önlem alındı ve şu anda bir koçluk değişikliği için belirli bir olasılık var.
İkincisi, 2018'den bu yana otomobil pazarında yaşanan türbülans nedeniyle çoğu otomobil şirketi, son iki yılda yönetici değişimini tamamladı. Eksik istatistiklere göre 2018'de 160 yeni otomobil şirketi yöneticisi ve 2019'da 83 kişi vardı.
Bu aynı zamanda çoğu otomobil şirketinin en son "yenilemeyi" tamamladığı anlamına gelir. Yöneticiler yeni görevlerine başladıktan sonra genellikle etkinliği incelemek ve hırslarını göstermek için belirli bir zamana sahiptirler. Herhangi bir otomobil şirketi için, sık sık koçluk değişiklikleri illa ki iyi bir şey değildir.
Buffett bir keresinde, mükemmel performansıyla tanınan bir yönetici, düşük performansıyla bilinen bir şirketi yönettiğinde, şirketin itibarının değişmeyeceğini söylemişti. Bu aynı zamanda, bir şirket niteliksel bir değişiklik yapmak istiyorsa, genellikle şirketin kendisini güncellemesi gerektiğini ve yöneticilerle o kadar fazla ilişkisi olmadığını gösterir.
Alibaba kurucusu Jack Ma da geçtiğimiz yıl birçok Çinli şirketin geçtiğimiz yıllarda bazı hatalar yaptığını, yani iş yapanların kendilerinin de iyi birer yatırımcı olacağını düşündüklerini, aslında iş yapmak ve yatırım yapmak iki farklı şey olduğunu açıkladı. "Yatırım yapan birçok insan girişimci olabileceklerini düşünüyor ve genellikle CEO'ları değiştiriyor. Bu aptalca. Aslında bunlar iki farklı beceridir."
Yöneticilerin sık sık değiştirilmesi, aslında şirketin stratejik olarak salındığı anlamına gelir ve sektör çöktüğünde "geri dönmek" ve yenilik yapmak için daha fazla sabır ve ısrar gerektirir.
Annem dedi ki:
Belki de koçluk değişikliğini ilan eden iki otomobil şirketinin kendi nedenleri var veya bu ayarlama planları var ama adım adım ilerliyorlar. Bu, koçluk değişikliklerinin gelgitinin başladığı anlamına gelmez. Salgının ortaya çıkmasıyla birlikte, daha fazla otomobil şirketinin stratejilerini yeniden gözden geçirmek için zamanı oluyor ve yöneticiler de kendilerini gerçek zamanlı olarak ayarlıyor. Şu anda onlara daha fazla zaman vermek şirkete körü körüne koçları değiştirmekten daha fazla yardım getirebilir.
Salgın eninde sonunda geçecek ve otomobil şirketlerinin gelişimi için önündeki yol devam edecek.İstikrarı sürdürmek veya aktif olarak değişiklik aramak, çeşitli otomobil şirketlerinin artıları ve eksileri tartmasını gerektirebilir.
