Test sürüşü Volkswagen'in ilk coupe SUV'si, yeterince büyük ve yeterince otoriter ve lüks bir otomobille donatılmış
Olgun ve katı olmayan, erkeksi ama kaba olmayan, nazik ama aptal olmayan, atmosferik ve çağrışımcı, bu noktalara ulaşabilen bir erkek kesinlikle kadınların kalbindeki ideal partner ve bu noktalara ulaşabilecek bir araba kesinlikle. Erkekler için ideal bir arabadır. Bu sefer Wuhan'da test ettiğim Tuang X, yukarıdaki noktalarla daha tutarlı.
Olgun ama katı değil, Touron X'in görünümü. Touron X'in gövde uzunluğu 4905 mm'dir ve bu, Touron'a kıyasla 134 mm azaltılmıştır.Küçültülmüş kısım temelde otomobilin arkasındadır.Bu nedenle, Touron X daha yetenekli bir gövde oranına ve daha eğimli bir arka kısma sahiptir, bu da daha az görünmesini sağlar Ne kadar dürüst ve kararlı olursa olsun, daha fazla canlılık vardır.
Dikkat çekici bir şekilde değiştirilen arka kısma ek olarak, Touron X'in ön yüz tasarımı da "mikro şekillendirme" ye sahiptir, far tasarımı daha düzdür, ön sis lambası ortadan kaldırılır, alt hava giriş ızgarası bir bal peteği ızgarası haline gelir ve üst hava giriş ızgarası İçerideki uzunlamasına krom kaplama ortadan kalktı ve arabanın önü biraz daha az agresif bir hakimiyetle daha zarif görünüyor.
Erkeksi ama kaba değil, Touron X'in içi. Touron X'in iç kısmının genel şekli Touron'unkiyle aynı, ancak detaylar spor konumlandırmasıyla daha uyumlu.Örneğin, direksiyon simidi daha sportif bir düz tabanlı tasarımla değiştirildi ve orta konsol kaplaması karbon fiber doku kullanıyor.
Bazı değişiklikler Tuon X'in kabinini standart 10,25 inç LCD gösterge paneli gibi daha teknolojik hale getirdi ve klima kontrol paneli tam dokunmatik bir tasarıma sahip.
Nazik ama lanet olası değil, bu Tourang X'in gücü. Bu kez test ettiğim Tourang X, 2.5T V6 motor, 299P maksimum beygir gücü, maksimum 500N · m tork ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmış en üst versiyondur. İri adam 100'üncü sırayı geçmek için 6.9 saniye koştu.
Arka plan derin olmasına rağmen, D viteste bu güç setinin çıkışı çok yumuşaktır ve vites kutusu vites değiştirme hızı hızlı değildir, bu da pürüzsüzlüğe daha meyillidir. Bu durumdaki Touron X, yavaş ve rahat bir sürüş için çok uygundur.Başınız Takumi gibi bir elinizle direksiyon simidinde, geniş koltuğa yaslanarak ve yavaşça trafiği takip ederek, gaz pedalını ve freni ayarlayarak sürüş yapabilirsiniz. Her şey yolunda, durup gitmek rahatsız edici değil, bu Wuhan şehrinde sürdüğüm durum.
Trafikten çıkıp otoyolda sürdüğünüzde, şanzımanı S konumuna getirip gaza basıyorsunuz Toon X'in başka bir yüzü çıkıyor: V6 motorunun çalışma sesi hız arttıkça giderek daha keyifli hale geliyor. Vites kutusu hızla küçülürken, hızlanma hissi geri itme hissini takip etti ve altındaki dev kükredi ve yanındaki arabaları geçti. Şu anda şasi biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Bu çift rahat şasi uzun bir süspansiyon yumuşak vuruşa sahip ve destek güçlü değil.Yüksek bir ağırlık merkezi ile, her çizgi değiştirip döndüğünüzde size hatırlatıyor: Bağımlılık iyidir, onu manipüle edemem!
Atmosferik ve çağrışımsal, Tuon X'in alanı ve konfigürasyonu ile ilgilidir. Dingil mesafesi değişmedi, 7 koltuk 5 koltuk olarak değiştirildi.İkinci sıranın artık üçüncü sıranın hissi için endişelenmesine gerek yok.Tuon X'in arka boşluğu sadece abartılı olarak tanımlanabiliyor ve arka koltukların arkalıkları birden fazla açıda ayarlanabiliyor. , Erlang bacaklar, Ge Uzanıyorsunuz ... Her türlü duruş sizi tatmin edebilir ve koltuk başlığının konumu ve şekli de doğru.Tuang X'in arkasında rahat bir şekilde uyudum ve memnuniyetimi ifade ettim. Herhangi bir tatminsizlik varsa, o koltuk biraz serttir ve yumuşaklık ve sarma daha iyi olabilir.
Bagaj alanına gelince, arka koltuklar arka koltuklar kapalıyken tamamen düz bir alan oluşturabilir.Bu ne kadar çok yönlü, daha fazlasını söylememe gerek yok sanırım!
Konfigürasyon açısından Touron X, Touron'dan bile daha iyi ve genel konfigürasyon seviyesi tamamen lüks bir otomobil seviyesine ulaştı.
Yukarıda bahsedilen tüm sistem için standart olan 10,25 inç tam LCD göstergeye ek olarak, 9,2 inçlik merkezi kontrol ekranı da çok güçlüdür, çoklu cep telefonu haritalama, çevrimiçi gezinme, araç ayarları, hareket kontrolü ve diğer işlevleri destekler. Aşağıdaki tam dokunmatik dijital klima paneli ve cep telefonunun kablosuz şarj işlevi, otomobildeki lüks ve teknoloji hissini daha da artırıyor.
Sürüş yardımı yapılandırması da zengindir, TJA trafik sıkışıklığı destek sistemi, milimetre dalga ön radar yaya geçidi tanıma ile AEB şehir acil frenleme, ACC gelişmiş uyarlanabilir hız sabitleme sistemi, kör nokta izleme sistemi, Şerit Yardımı şerit tutma sistemi, Kaza öncesi önleme Kapsamlı bir aktif ve pasif güvenlik yapılandırmasıyla birleştirilmiş entegre yolcu koruma sistemi, sürüşün güvenliğini ve rahatlığını tamamen garanti eder. 11 görüş açısına kadar 360 derecelik panoramik görsel sürüş yardım sistemi ve PLA3.0 çok yönlü akıllı park yardım sistemi, "zor park etme" sorunu yaşayan tüketiciler için kesinlikle nimettir.
Ayrıca Touron X'in, kullanıcının kimliğini kullanıcının anahtarı aracılığıyla tanımlayabilen ve sürücü koltuğu konum hafızası, PLA park yardımı alarm hacmi, ACC takibi sağlayan bir sürücünün akıllı aktif tanıma sistemi ile donatıldığını da belirtmek gerekir. Araç mesafe ayarları, çok kullanışlı ve kullanıcı dostu bir konfigürasyon gibi 12'ye kadar özel kişiselleştirilmiş ayar vardır.
Touron X, Touron'un bir türev modeli olmasına rağmen, SAIC Volkswagen SUV kampındaki bulmacanın çok önemli bir parçasıdır.Turon'un kapsama alamadığı pazar segmentini doldurur - büyük bir 5 koltuklu SUV almak isteyenler Tüketicilerin oluşturduğu pazar. 300.000 ila 500.000 fiyat aralığında, 7 koltuklu bir SUV'u sevmiyorsanız, ancak büyük ve otoriter bir SUV satın almak istiyorsanız ve şık ve sportif bir mizaca sahip olmak daha iyidir, o zaman Tuon X iyi bir seçimdir. . Tabii ki, öncül bir Volkswagen'e çok fazla para harcamaya istekli olmanızdır.
