Yakıtı verimli kullanan arabaların sıkıcı olduğunu kim söyledi? Honda size çevre dostu sürüş keyfi yaşatır
Dediği gibi: Hem balık hem de ayı pençelerine sahip olamazsın. Arabalar için, yakıt tasarrufu ve güçlü güç, sanki hiçbir zaman bağlanamayacakmış gibi, balık ve ayı pençeleri gibidir. Sadece yakıttan tasarruf etmekle kalmayıp aynı zamanda geri itmenin güç çıkışını da sürdürmek için abartılı bir umut gibi görünüyor Sonuçta, balıklar ve ayının pençesi için her ikisi için de gerçekten zor, ancak Honda bu kötülüğe inanmıyor.
Hondanın çözümü turbo + hibrittir. 2013 yılından itibaren Honda, Çin pazarına art arda sunmuştur. Şu anda, SPORT TURBO ve SPORT HYBRID (keskin ve hibrit) oluşturulmuştur. İki güç sistemi grubu, keskin ve "körelmiş" zıttır ve bu, sürüş keyfi arayanlar için kesinlikle kabul edilemez.
SPORT TURBO, aynı deplasmana sahip en güçlü motor
· VTEC kutsaması - hem güç hem de yakıt ekonomisinin katili
Honda Turbo'nun en övgüye değer olanı VTEC teknolojisidir. Harf çevirisi Vitec ve bilimsel adı değişken valf zamanlaması ve valf kaldırma elektronik kontrol sistemidir.TURBO'dan bahsetmişken, herkesin buna aşina olduğuna inanıyorum, ancak dünyadaki ilk valfleri kontrol edebilen Açma kapama saati ve lift gibi iki farklı duruma hangi valf kontrol sisteminin ait olduğunu bilemeyebilirsiniz Evet, bugün konuşacağımız Honda.
Motorun farklı aşamalardaki çalışma koşulları farklıdır: Düşük hızlarda büyük miktarda hava girişi gerektirmez ve yüksek hızlarda geniş soluma gerektirir VTEC, farklı durumlarda hava girişini kontrol etmek için eksantrik milleri kullanır. Üç giriş ucu vardır: kamlar 1. Emme kamı 2. Emme kamı 3. Üç egzoz ucu vardır: egzoz kamı 1, egzoz kamı 2 ve egzoz kamı 3. Emme ve egzoz elde etmek için motorun çalışma koşullarına göre altı kam ve açı değiştirilir. kontrol.
Honda sahipleri arasında popüler bir terim "Baotek" tir: Motor devri 3000-4000 rpm'ye ulaştığında, VTEC'in başlangıcında önemli bir değişiklik olacak, egzoz kaldırması önemli ölçüde değişecek, daha fazla hava solunacak ve enjektör püskürtülecek Daha fazla yakıtla, güç performansı anında iyileştirilir.
VTEC teknolojisinin ortaya çıkışı Honda'ya turboşarj alanında bir yer vermiştir.Orijinal VTEC teknolojisi, Honda turboşarjlı motorları hem ekonomik hem de dinamik hale getirmiş ve Honda teknolojisinin aile markası tarafından da derinden damgalanmıştır.
Aşırı yakıt tasarrufundan olağanüstü güce kadar i-VTEC üç güçlü motora ulaşır
VTEC ile ilgili bir sorun, değişikliklerin sürekli değil aşamalı olmasıdır.Aynı bir adım yukarı çıkıldığı gibi, farklı emme ve egzoz değişiklikleri sadece motor karşılık gelen hıza ulaştığında meydana gelir.Bu nedenle Honda, VTC teknolojisini geliştirdi. VTEC'in aşamalı kontrol frekansı, VTC, tıpkı CVT dişli kutusunun sürekli olarak vites değiştirebilmesi gibi, valf fazını sürekli değiştirebilir, VTC kritik hız noktasını gerektirmez, düşük hız yakıt ekonomisini garanti eder, yüksek hız, güç performansını garanti eder.
VTC ve VTEC'in kendi avantajları vardır. VTEC ve VTC'nin eklenmesi i-VETC'dir.Honda, farklı ihtiyaçları karşılamak için bu teknolojileri kendi turboşarjlı motorunda tam olarak birleştirir.Orta güçte 1.5T yüksek güçlü versiyonu örnek olarak alın. Giriş ve egzozun her iki tarafında VTC teknolojisi kullanılır ve egzoz tarafına VTEC teknolojisi eklenir. 1.5T'nin kendisi hafif ve düşük ataletli bir turbo müdahale ettiğinden, giriş hacmi yeterlidir.Egzoz tarafına VTEC eklenmesi egzozun düzgünlüğünü daha iyi artırabilir. Derece, motor verimliliğini artırın.
1.0T, düşük hızlarda yakıt tüketimini daha iyi iyileştirmek için VTEC teknolojisini giriş tarafına koyar Orta-yüksek aralıktaki hız artışı çok güçlüdür, bu nedenle 1.0T motor 180TURBO ve 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 4.9L'dir. Karşılık gelen 2.0T, VTEC teknolojisini egzoz tarafına koyar.Sonuç olarak, aynı deplasman altında diğer rakipleri aşan 270 beygir gücünden ve 370 Nm'den fazla tork sıkıştırabilir.
VTEC ve VTC mükemmel bir kombinasyondur ve birbirleriyle çeşitli şekillerde eşleştirilebilirler, böylece Honda motorları gücü vurgulayan 2.0T ve ekonomiyi vurgulayan 1.0T'ye sahip olabilir. Ek olarak, Honda'nın turboşarj teknolojisi ayrıca silindir içi doğrudan enjeksiyon, yüksek soğutmalı silindir kafası, yüksek verimli yağ pompası, rölanti durdurma ve diğer teknolojileri de içeriyor.
SPOR HİBRİT (keskin ve hibrit), çevre koruma nedeniyle güç arayışından vazgeçmeyin
Honda, ekonomi ve güç arasında bir denge arayışından dolayı kendi kendinden emişli motorunu terk etmedi.Honda, turboşarjlı motora i-VETC taktığında, kendinden emişli motoru çift motorla doldurmayı da unutmadı. -MMD hibrit teknolojisi.
Örnek olarak en yeni üçüncü nesil i-MMD hibrit sistemini ele alalım.Hibrit arayışından dolayı güç ve sürüş keyfinden vazgeçmiyor. 2.0L motor + çift motor + lityum pil takımı, maksimum tork ve tüm hibrid sistemin kapsamlı maksimumu Güç sırasıyla 315N · m ve 158KW olup, motorun maksimum torku ve maksimum gücü de 175N · m ve 107KW'dır.
· En güçlü güç çıkışını oluşturmak için en verimli Atkinson motoru
Daha iyi ekonomi elde etmek için, Atkinson döngüsünü kullanan Honda motorunun ısıl verimliliği% 38,9'dan% 40,6'ya yükseltildi, model LFA1'den LFB11'e ve sıkıştırma oranı 13: 1'den 13,5: 1'e yükseltildi, ancak yükseltilmedi Honda'nın her zaman hareket etmeye kendini adamış olduğu sevinci unutun.Kontrol hissini geliştirmek için, maksimum tork çıkış hızının düşük değeri önceki nesilde 4000'den 3500'e düşürüldü, bu da daha düşük hızlarda daha güçlü tork elde edebilir.
· Elektrikli araçlara en yakın hidroelektrik zaman paylaşımı müdahalesi
İ-MMD'nin çalışma prensibi nasıl anlaşılır? Genişletilmiş menzilli bir elektrikli araç, düşük hızda uzun menzilli bir elektrikli araçla karşılaştırılabilir. Motor, sürücüye doğrudan müdahale etmez. Bunun yerine, yakıt, elektrik motoruna güç sağlamak için elektrik üretir. Araç elektrik motoru tarafından çalıştırılır. Yüksek hızda, motor yalnızca motor daha iyi bir duruma geldiğinde doğrudan bağlanır. Düşük hızlarda düşük motor verimi probleminin önüne geçilir Aynı zamanda motorun tork ve hızlanma özelliklerinden tam olarak çalıştırma aşamasında yararlanılabilir.Hem motor hem de motor aracı yüksek hızda sürebilir.Ayrıca motor, düşük hız veya yüksek hızdan bağımsız olarak aracı doğrudan sürebilir.
Bu tasarım sayesinde elektrik motorunun ve motorun en iyi avantajları devreye giriyor.Honda hibrid araçlar her aşamada ekonomi ve güç arasında iyi bir denge sağlayabiliyor.Elektrikli araçlar düşük hızlarda sessiz ve hızlı çalıştırma özelliklerine sahip. Motorun etkisine tam anlamıyla etki edebilir. En çok elektrikli bir araba gibi hibrit otomobil olarak bilinir.
Tıpkı Honda'nın Slogan: Düşlerin Gücü gibi. Honda'nın Earth Dream motoru, dünya ve insan için çok dostane, yakıt tasarruflu ve çevre dostudur, sürüş keyfinden ödün vermeden. Pazar performansı da Honda'nın çabalarını tam olarak doğruladı: 2013'te Honda'nın Çin'deki yıllık satışları 760.000'den azdı ve 2017'de SPORT TURBO (keskin T) ve SPORT HİBRİT (keskin hibrit) onayıyla Hondanın Çindeki araç satışları 1,4 milyonu aştı ve satışları dört yılda ikiye katlandı. Accord ve CR-Vden sonra Civic, XR-V, Binzhi, Guandao, UR-V vb. Elde etti. En çok satan otomobil olan Honda, Çin pazarında en hızlı büyüyen Japon otomobil şirketi haline geldi.
Metin / Cui Jianwei
