Çılgın bir Nissan yarış arabasının küçük iniş çıkışları: Bu padokta bulundum
Bu makale Jiashipai tarafından yazar Li Zixuan'dan derlenmiş orijinal bir makaledir.
1983 Nissan Pulsar EXA Turbo C Grubu otomobilinin hikayesi, "Tanrı'nın ölmek istediği kişi önce onu çıldırtmalı" gerçeğini doğruluyor gibi görünüyor.
1973'te, Avustralya Motor Sporları Federasyonu, Avustralya'daki en popüler iki etkinliği birleştirdi ve aynı kurallar dizisini benimsedi. Bundan önce, touring car etkinliği, Grup C iyileştirilmiş kurallar kullanılarak Avustralya Touring Araç Şampiyonası ve E Grubu seri üretim kuralları kullanılarak Avustralya Üreticiler Şampiyonası olarak ayrıldı.
Kuralların kendi kafa karışıklığına ek olarak, birleşme planı Avustralya'nın üç büyük otomobil üreticisi olan Chrysler, Ford ve Holden'ın desteğine sahip. Ancak, Ford Falcon'un yüksek performanslı izomorfik versiyonu olan dördüncü nesil GTHO'daki "süper otomobil korkusu" nedeniyle halk, üreticinin otomobilin ticari bir üretim versiyonunu inşa etme hamlesine şiddetle direndi.
Bundan sonra, Chrysler ve Ford fabrika ekibini touring otomobil yarışından çekerek Avustralya Motorsporları Federasyonu'nu bir çözüm bulmaya zorladı - motor hacmine dayalı spesifikasyonları onu daha özgür ve homojen hale getiren C grubu tur otomobili Standartlar da daha yardımseverdir. Yeni ortamda, Ford ve Holden arasındaki ebedi savaş yeni zirvelere ulaştı.
İki şirket daha güçlü olmak için birbirlerine meydan okuyorlar. Modeller gelir ve gider, ancak araç düzeni her zaman aynıdır - bulabileceğiniz en büyük deplasmana sahip bir V8 motoru alın, sıradan bir arabanın kabinine takın ve şasinin ortasına bir manuel şanzıman yerleştirin. Ve gücün arka aksa aktarılmasına izin verin. Bu nedenle, saf, evcilleşmemiş Avustralya kas arabası, bu on yılın büyük bir bölümünde sahaya hakim oldu.
C Grubu'nun doğumundan yaklaşık 10 yıl sonra, statüko tamamen sarsıldı. Ford, Avustralya touring otomobil yarışından çekildi ve as pilotları Allan Moffat'tan RX7'yi sürmek için Mazda'ya taşınmasını istedi. BMW, 1983'te üretici olarak 635CSi'ye dayalı bir otomobil gönderdi ve daha sonra Nissan ajan fabrika takımı haline gelen Gibson Motorsport.
Bu yabancı "saldırganlık" dalgası, döner motorlar, sıralı altı silindirli motorlar ve küçük dört silindirli turboşarjlı motorlar getirdi. Gibson ekibinin Nissan Bluebird Turbo'su, maksimum 300 beygir gücü ve maksimum 369 Nm tork üretebilen 1.8 litrelik bir Z18ET motorla donatılmıştır, bu da 1.0 tonluk hafif bir yarış arabasını V8 motorlu bir otomobille rekabet etmeye itmeye yeterlidir. hız. Bununla birlikte, türbülansın fiyatı küçük değil - çoğu zaman Blue Jays oyunları bir mavi duman bulutuyla sonuçlanacak. Turbo teknolojisi henüz başlangıç aşamasındayken, arabanın ATCC'yi (Avustralya Binek Otomobili Şampiyonası) yöneten ağır, büyük yer değiştiren dinozorları yenmesi zordu.
Ancak Nissan ve Gibson Motorsport pes etmedi, ancak şiddetle yetişmeyi seçti. Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun en isabetli şekilde çalışmasını sağlamak için, geleneğin aksine Avustralya C Grubu yarışındaki en eşsiz arabayı yarattılar, ikinci Nissan olan garip ve açılı Nissan Pulsar EXA Turbo'yu seçtiler. C Grubu yarışının temeli.
Bu küçük dört silindirli önden çekişli yarış arabası, sade görünümlü hatchback'ten türetilmiştir ve diğer tüm ATCC yarış otomobilleriyle kontrast oluşturan özelliklere sahiptir. En aşırı ayar altında, bu küçük adamın 1,5 litrelik E15ET motoru, o zamanki en güçlü C Grubu arabadan yaklaşık 4,5 kat daha az olan, yalnızca 105 beygir gücünde maksimum çıkışa sahip.
"Mikroskobik Japon bento kutusunu bir Ateş Asına dönüştürmek" fikri aptalca bir rüya gibi görünüyordu, ancak takım yöneticisi Fred Gibson yine de kendi yoluna gitti. Neyse ki beklenmedik yerlerden yardım aldı.
Araba için homojenizasyon formunu doldururken, Avustralya Motor Sporları Federasyonu yetkilileri bir yazım hatası yaptı ve bu, Gibson ekibine "T02" nin doldurulması gereken formda çok yardımcı oldu, "T03" anlamında doldurdular. Bu tipte Garrett turboşarjlarının bu araca eklenmesine izin verilir. Bu ihmal sayesinde, şimdi kullanılan turboşarj normal olandan çok daha büyük.
Sonuç olarak, 3000 cc veya daha fazla kategorideki en küçük deplasmanlı motorun çıktısı su basması olarak tanımlanabilir. Dövme Cosworth pistonları, güçlendirilmiş silindirler, kuru yağ karterleri ve diğer zorlu motor yükseltmeleri ile donatılmış Z15ET şu anda 350 beygir gücü üretebilir.
Cebri havalı motorun şiddetli kuvvetine uyması için, orijinal 5 ileri manuel şanzıman, Holinger tarafından sağlanan daha güçlü bir ürünle değiştirildi ve ön diferansiyel tamamen kilitlendi. Ek olarak, bu arabanın genişliği de olabildiğince artırıldı ve yerini 270 geniş lastik ve çok savaş aerodinamik kiti aldı.
Fred Gibson yeni oyuncağını piste aldı ve neredeyse kendi canına kıydığını gördü - çünkü bu küçük motor zorla büyük bir turbo ile monte edilmişti, turbo gecikmesi son derece ciddiydi. Ön diferansiyel kilitliyken ve yalnızca 750 kg ağırlığındayken, bu Pulsar düz yürümeyi reddediyor.
Şaşırtıcı derecede yüksek hızına rağmen, türbin her müdahale ettiğinde, devasa tork yönlendirmesi nedeniyle otomobil pistten kayacak. Bu eksiklikler nedeniyle, Fred Gibson daha uysal Bluebirds ile rekabet etmeye devam etmeye karar verdi, ancak karısı Christine'in başka fikirleri vardı.
"Avustralya'daki en hızlı kadın" olarak bilinen Christine, bu itaatsiz arabayı kontrol edebilir. Tork direksiyonuna direnmesine yardımcı olmak için, araca daha büyük bir standart direksiyon takıldı ve bu da kol verimliliğini eskisinden çok daha yüksek hale getirdi. Christine'in savaşta test edilmiş elleri onu kontrol etmek için daha büyük bir direksiyon simidi kullansa bile, Pulsar yine de iyi gitmedi. Her vites değiştirdiğinde, bir sonraki tork yönlendirme dalgasının etkisine direnmek için direksiyonu elleriyle ters çevirmesi gerekiyor.
Aslında, diğer yarışan takımların sürücüleri kucağına almaktan endişe duyuyorlar, çünkü araba pisti geçtiğinde öngörülemeyen bir kaza olasılığı oldukça yüksek. Buna bir çözüm olarak sürücüler, sollama rotasını dikkatlice bulmadan önce Christine'in hangi tarafta olacağını açıkça belirtmesine izin verdiler. Elbette, bu akıl yürütme süreci arabanın şaşırtıcı düz hat hızına bir açıklama getiremez - V8 erkek çocuklarının onu düz yolda geçirmesi zordur.
Sinir bozucu doğası nedeniyle, Pulsar EXA'nın ATCC başlangıcı o zamanlar sıcak bir konu haline geldi. Tüm filo kontrolü kolaylaştırmak için acele ederken, daha geleneksel Blue Jay'ler hala hizmette.
Açıkçası, EXAnın sorunları hiçbir zaman tam olarak çözülemez, bu nedenle bu araba daha çok tuhaf bir markalama aracı rolünü oynar.
Sonunda, araba Bathurst'teki Panorama Mountain'da düzenlenen 1983 James Hardie 1000 yarışında ilk kez sahneye çıktı. Christine Gibson, 37. sırada kıdemli Bob Muir (Avustralya) ile oynadı.
En hızlı turları 2: 27.01 oldu ve bu, Holden VH Commodore SS'de pol pozisyonunu alan Peter Brock'tan yaklaşık 10 saniye daha yavaştı. Yarış gününde Pulsar, iletim sistemindeki öngörülebilir bir kırılma nedeniyle 14. turda erken emekli oldu.
Problem ortadan kaldırılamadığı için Bathurst, 1983 yılında EXA Turbo'nun ilk ve son görünümü oldu. 1984 yılında, temelde ATCC programına dahil olmayan birkaç özel etkinliğe katıldı. Oran Park'taki yarış ve Sydney'in çok küçük Amaroo Park'ında düzenlenen şampiyonluk dışı AMSCAR serisinin varlığı var, ancak bu Nissan otomobili hiçbir zaman büyük bir başarı olmadı.
O yılki Bathurst yarışında Christine Gibson, gelecek vaat eden yükselen yıldız pilot Glenn Seton (ABD) ile ortaklık kurdu. En hızlı tur süresi, bir önceki yıla göre 7 saniyelik bir gelişme olan 2 dakika 20 saniye 093 idi, ancak bu araba, Blue Jay Turbo performansını en uç noktaya taşıyan ve pol pozisyonunu elde eden George Fury'den çok daha yavaştı.
EXA'nın eksiklikleri, ağabeyi Blue Jays Turbo'ya kıyasla çok üzücü, Gibson ve Seton'un kombinasyonu sıralamada sadece 26. sırada yer alıyor. Bu yarış bir önceki yılla tamamen aynıydı. 76. turda Pulsar'ın şanzıman sistemi tekrar bozuldu ve emekliye ayrıldı. Bu yarıştan sonra arabanın kariyeri burada sona erdi çünkü hiç durmadı. Üst düzey etkinliklerde görünebilir.
son:
1984, Avustralya Motor Sporları Federasyonu C Grubu etkinliğinin son yılı oldu, çünkü Federasyon sonunda Avustralya dışından (takım) gelen baskılarla uzlaştı ve o zamanlar son derece popüler olan FIA Grup A kurallarını kabul etmeye karar verdi. Kuralların homojenleştirilmesi nedeniyle, yabancı takımların etkinliğe katılma zorluğu büyük ölçüde azaldı.Avustralya Motor Sporları Federasyonu ayrıca Avustralya Binek Otomobil Şampiyonası imajını iyileştirmeyi ve daha fazla finansman kaynağı elde etmeyi umuyor.
Tuhaf kader girdabında, Avustralya touring otomobil yarışı orijinal noktaya geri döndü, çünkü A Grubunun katı prototipleme kuralları ekibi, tıpkı CAMS Group C etkinliğinin ortaya çıkmasından önce yaptıkları gibi, orijinal modele yakın arabaları kullanmaya zorluyor - bu Bu, Nissan Pulsar EXA Turbo gibi çılgın tasarımların bu etkinlikte ortaya çıkmasının neredeyse imkansız olduğu anlamına geliyor.
Telif Hakkı Bildirimi:
Orijinal
https://www.carthrottle.com/post/nz9y2j3/,
Orijinal yazar Dylan Smit. Orijinal metnin telif hakkı orijinal yazara aittir ve Li Zixuan yalnızca çeviri telif hakkını saklı tutar. Resmin telif hakkı fotoğrafçıya aittir.
