VW standart kutsaması işe yaramaz, neden bu dokuz Volkswagen arabası iyi satmıyor?
Çin pazarında, Volkswagen'in "kutsal araba" özelliği sadece dayanıklılık ve pratik performans konusundaki itibarı değil, aynı zamanda süper yüksek satış performansıdır.
Bizim bilişimize göre, hangi ürün olursa olsun, "VW" etiketi takılı olduğu sürece asla satılmayacak gibi görünüyor. "Özel araba" Lavida'dan orijinal "Passat" Magotan'a, Volkswagen Golf'e kadar hepsi. Kendi pazar segmentlerinin kralıdır.
Bununla birlikte, 2019'daki satış performansına bakıldığında, Kuzey ve Güney Volkswagen'in Çin pazarında satışta olan 24 modeli var (Audi, Jetta ve Skoda markaları hariç ithal otomobiller hariç) ve ayrıca düşük satış performansına sahip birçok ürün var.
Bugün, iyi satmayan Volkswagen arabalarının stoklarını alacağız.
CC satışları: 23807 adet
Tianyajun, "Neden En Güzel Volkswagen'i Neden Satamıyorum" başlıklı makalesinde CC'nin iç pazardaki performansını detaylı bir şekilde analiz etti. Basitçe söylemek gerekirse, iç ve dış sıkıntılar Volkswagen'in "en güzel tasarım" avantajı artık Volkswagen CC'de değil. Yurtdışındaki Japon otomobillerinin tasarımı ve performansı CC'ye karşı mükemmel bir karşı saldırı oluşturdu. Ayrıca, BBA orta seviye otomobil indirimlerindeki artış da bazı parçaları sıkıştırdı. CC pazarında, bu en genç ve en moda Volkswagen'in aylık satışları iki binin altında.
Golf GTI satışları: 1.056
2.0T silindir içi direkt enjeksiyonlu motor modeli EA888-CUG ile donatılmış, maksimum 220 beygir gücü ve 350 Nm tepe torku ile 7 vitesli bir DSG şanzıman ile eşleştirilen golf GTI standart otomobili sıfırdan 100 kilometreye hızlanmak için yalnızca 6.9'a ihtiyaç duyar. Saniyeler içinde ECU programını taramak ve 6 saniye içinde çalıştırmak kolaydır.
Golf GTI sadece güç değil, gücü de birinci sınıf çalışmasında, mükemmel şasi ayarında ve sınırsız modifikasyon potansiyelinde yatıyor.Bu çok eğlenceli bir sivil performans arabası olduğu söylenebilir.
Bununla birlikte, Çin pazarında, tüketicilerin otomobil anlayışı hala ev düzeyinde ve otomobil kültürü henüz oluşmamış durumda.Performans arabaları, 234.200 başlangıç fiyatı ile hala niş bir pazarda. Çoğu insan, Magotan ve Passat gibi orta seviye arabaları seçecek. El arabası, Golf GTI değil.
Bir cümle açıklaması: Sıradan insanlar tüketemez ve zenginler onu küçümser.
Jialu Satış: 10836
Golf'ten türetilen Jade, maksimum pratikliğe sahip bir vagondur.Onu genişletilmiş ve yükseltilmiş bir golf olarak düşünebilirsiniz.Bu, JAL'ın bir sedan gibi konfor ve yol tutuşuna sahip olmasını sağlar. Bir SUV ile aynı performansa sahip ve aynı zamanda ikisinin sahip olmadığı bir yükleme avantajına sahip.
Jialv'ın Çin'deki görünümünün pek beğenilmemesi üzücü ve çoğu kullanıcı bu istasyon vagonu tasarımını kabul edemiyor. Tange ve Tanyue lansmanından önce Jialv, yıllık satış hacmini 30.000 ila 40.000 civarında tutabilirdi. Daha fazla Volkswagen SUV'nin piyasaya sürülmesiyle Jialu'nun avantajlarının bir kısmı Tange ile değiştirildi ve yıllık satışları 1'e düştü. Milyon birim.
Weiling satış hacmi: 11.521
Jialu gibi Weiling de Volkswagen sedan platformunu temel alan bir istasyon vagonu.
Volkswagen, Jialu ve Weiling'in iki modeliyle Çin station wagon pazarını açmaya çalıştı ancak yerli tüketiciler hatchback'in uzatılmış tasarımını kabul edemiyor, SUV'un atmosferik görünümünü takdir ediyorlar. Tanying, Tange ve Tanyue'nun listelenmesi FAW-Volkswagenin yeni satış büyüme noktaları haline gelmesine rağmen, aynı zamanda FAW-Volkswagenin vagon pazarını açma arzusunu da doğrudan kırdı.
Huiang satış hacmi: 14019
"Mercedes-Benz ve Land Rover'dan korkmuyorum, Volkswagen'in mektuplar getirmesinden korkuyorum." Hui Ang, Çin'de Phaeton'dan sonra ikinci "Volkswagen Harfi" ve BBA uyumlu bir "lüks otomobil".
SAIC Volkswagenin Huiangı piyasaya sürme niyeti açıktır, yani Volkswagenin Çindeki marka gücünü artırmak, böylece tüm ürünlerin primini artırmak ve Volkswagenin lüks bir marka olma yolunda ilerlemesini tamamlamaktır. Bu nedenle Hui Ang, süper şarjlı nadir bir 3.0T V6 motorla donatılmıştır.Arabanın uzunluğu 5 metrenin üzerinde, dingil mesafesi 3 metrenin üzerinde ve fiyatı maksimum 600.000'e yükselmiştir.
Ancak Volkswagen sonuçta Volkswagen, BBA ile kıyaslandığında kullanıcıların Cadillac, Volvo ve Lexus'a kıyasla lüks markalara daha meyilli olduğunu söylemeye gerek yok.Konumlaması garip olan Huiang yakında 3 Serisi, C-Serisi, A4L ve daha fazlasıyla rekabet edecek. Yüksek 5 serili rekabette mağlup oldu ve şimdi ayda binden az satıyor.
Lang Yi hatchback satışları: 8.287
Hatchback, avantajları ve dezavantajları ile bir alt bölüm modelidir. Avantajı küçük gövdede yatıyor, esnek dönüş, dinamik tasarım ve hafif gövde aynı zamanda aracın yakıt tüketimini de azaltıyor; ancak sedan ile karşılaştırıldığında güvenlik biraz daha kötü ve yeterli değil.
Çoğu Çinli hatchback'leri sevmiyor. Bu, klasik golf ve Polo modellerinin satışlarındaki sürekli düşüşten anlaşılabilir. Güvenliğin yanı sıra, sıradan tüketicilerin sedanı tanımasının büyük bir nedeni de var. Bu gerçek araba.
Volkswagenin hatchback Lavida ve Santana Hornerı piyasaya sürmeye yönelik ilk amacı, Çin'de Avrupa kadar sıcak bir hatchback pazarı açmaktı. Lavida'nın hatchback versiyonunun sedandan daha genç, daha şık ve sofistike olduğu inkar edilemez, ancak kültürel farklılıkların varlığı halkın alt bölüme liderlik etmesini zorlaştırıyor. Dahası, çoğu insan Volkswagen haritasını bir atmosfer ve geniş bir alan için satın alır.Eğer gerçekten bir hatchback istiyorsanız, yan taraftaki Toyota'yı satın alırsınız.
Lingdu Satış: 101.505
Yıllık satışlar 100.000, aylık satışlar ise 8.000 ... Görünüşe göre satış hacmi fena değil ama Lingdu'nun geçmişte 200.000 yıllık satışları ile karşılaştırıldığında, Sagitar'ın rekabetçi olduğu dönemle karşılaştırıldığında, günümüz Lingdu iyi satış yapmıyor.
CC gibi, "Çin tarafından özel olarak tedarik edilen bu Volkswagen" coupe de dahili ve harici bir sorundur.Geçmişe ait gururlu bakış, Civic, Festa, Angkerra ve Lynk & Co 03'ün önünde savaşacak gücü yok. Dahili olarak fiyat Sagitar'ınkine benziyor, aynı güç kombinasyonu, alan ve boyutun hiçbir avantajı yok, daha büyük bir indirim yoksa Lingdu'yu kim alır?
Yeni Polo satışları: 73.443
Tarihteki en bireysel ve en iyi görünen Polo'nun bu olduğunu söylemek abartı olmaz.Cesur renk düzeni, keskin hatları ve genel Plus boyutu momentum açısından Big Brother Golf'ten daha aşağı değil. MQB'nin güçlendirilmesi, yepyeni güç sistemi ve ayarlamalarla birleştiğinde, bu yeni Polo sürüş dokusu yeniden yükseltildi.Teoride, satış konusunda endişelenmemesi gerekiyor, ancak gerçekte çok ezici.
Neden iyi satmıyor? Tek kelime: pahalı.
60.000'lik bir bütçeyle, yepyeni bir Polo'ya 100.000 harcamamı mı istedin? Üzgünüm, yeni uyum için bekleyeceğim. Ne kadar kötü olursa olsun, Sylphy ve Bora'yı alırım, kokulu değil mi?
T-Çapraz satış: 63.495
Terminal indirimi 20.000, 100.000 ila 140.000'e verildi .. "VW" logolu bir T-Cross, bir EA211 motor ve ayrıca MQB platformundan satın almak hala çok uygun maliyetli.
Ancak, Tange ve Tuyue gibi diğer Volkswagen SUV'lerin aylık satışları olan 10.000 ila 10.000 yuan arasında karşılaştırıldığında, T-Cross Tukai'nin aylık satışları yaklaşık 6.000 yuan'dır. Zayıf satışların iki nedeni var: Birincisi, bu fiyat bağımsız markaların dünyası, CS75PLUS, Boyue ve Haval H6, üç büyük parça veya değer olsun, zırhlardan daha çok tercihe değer; ikincisi, aynı kapı arasındaki rekabet. Tange'ın orta-düşük dağıtım fiyatı Tujia'nınkine benzer, ancak eski boyut olarak daha büyük ve Honda Gemini, Tujia pazarının bir bölümünü de ele geçirdi.
sonuç olarak
Toyota'nın dünyayı, Volkswagen'in ise Çin'i incelediği söyleniyor. Çin pazarında Lavida, Passat, Magotan, Sagitar, Tange ve Tanyue satışları neden yükseliyor? Çok önemli bir sebep şu ki Çinli tüketicilerin ne istediğini biliyorlar.
Ancak buna Golf GTI, Jialu, Weiling ve Haona dahil değildir.Sivil bir performans arabası, bir steyşın vagonu veya bir hatchback olsun, bunlar Çin halkının ihtiyaçları ve estetiği ile bir şekilde uyumsuzdur. "VW" standardı bir kutsama olsa bile, Bunun faydası yok.
Aynı zamanda, Huiang, CC, Lingdu ve Polo da dahil olmak üzere, bunların marka etkisini artırabileceği veya geleneksel üstün modellerin satışlarının tatmin edici olmaması ve ayrıca halkın Çin pazarındaki cazibesinin son yıllarda azaldığını göstermesi, halkın dikkatini çekmeye değer.
