Volkswagenin Çin pazarına girişinden erken. Birçok kendine ait marka onunla başladı. Mitsubishi neden gitgide daha da kötüye gidiyor
Mitsubishi söz konusu olduğunda, birçok kişi motorlarının iç pazardaki güçlü performansını düşünecek. İlk aşamada Mitsubishi Engine, Çin otomobil pazarının neredeyse yarısını tek başına destekledi. Ancak günümüze bakıldığında, Mitsubishi Motors'un varoluş duygusu gitgide azalıyor ve pazar payı giderek küçülüyor. 2019'un dördüncü çeyreğine ilişkin mali rapor, Mitsubishi Motors'un 14,4 milyar yen net zararı ve 6,6 milyar yen (yaklaşık 60,2 milyon ABD doları) işletme zararı olduğunu gösterdi ki bu aynı zamanda 2016'nın üçüncü çeyreğinden bu yana en büyük zararıdır. Peki, Mitsubishi Motors, lider kardeşten nasıl yavaş yavaş düştü?
Sık sık görülen kalite sorunları, kötü kartlarla olumsuz bir şekilde ilgilenin
1970'lerde Mitsubishi Heavy Industries'den resmen ayrılan Mitsubishi Motors, Chrysler Group'a% 15'lik özsermayesi fiyatıyla resmen katıldı ve sonraki beş yıl içinde yıllık üretim 500.000'den bir milyona sıçradı ve birçok rakibi kıskandırdı. . Mitsubishi Motors, altın çağında sadece Tayvan'ın Zhonghua ve Güney Kore'nin Hyundai'si gibi markaların hisselerini satın almakla kalmadı, hatta o sırada neredeyse Honda'yı da satın aldı.
Ancak yüksek ışık anı içinde olan Mitsubishi Motors sorunsuz bir yolculuk yapmadı. 1990'lardan itibaren Mitsubishi Motors, büyük ölçekte kitlesel problemler yaşamaya başladı. Ek olarak, veriler, Mitsubishi Motors'un 1977'den beri kasıtlı olarak toplam 60.000'den fazla tüketici şikayetini gizlediğini ve 800.000'den fazla sorunlu aracına gizli ve pasif bir yanıt aldığını gösteriyor. Skandal 2004 yılında ortaya çıktıktan sonra, tüketici haklarına karşı çıkması uluslararası pazarda bir güven krizini tetikleyerek kibirli Mitsubishi Motors'un satışlarında keskin bir düşüşe neden oldu.
Mitsubishi Motors piyasa kriziyle başa çıkmakta zorlanırken, Mitsubishi Motors'un% 37 hissesine sahip olan Daimler ve Chrysler, elden çıkarıldıklarını açıkladı. Bu hareket Mitsubishi Motors'un güçlü satış kanallarını anında kaybetmesine neden oldu. Aynı zamanda, büyük bir Ar-Ge personeli kaybı yaşanmıştır. Üçlü baskı altında, Mitsubishi Motors sert bir şekilde darbe aldı ve Mitsubishi Motors'un hızlı gelişiminin ürün geliştirme ve pazar satışlarında durmasına neden oldu.
Fırsatı kaçırdı ve rakip tarafından geride kaldı
En eski OEM olarak Mitsubishi Motors, Çin pazarına ilk kez 1973 gibi erken bir tarihte orta boy kamyon ihraç ederek girdi. Ancak Çin pazarındaki nispeten geri teknolojiye rağmen Mitsubishi, avantajlarından tam olarak yararlanmadı.
1973 gibi erken bir tarihte Mitsubishi Motors, Volkswagen'den 11 yıl önce Çin'e girdi. 1996 yılında Mitsubishi Motors, Hunan Changfeng Motor ile işbirliği yaptı ve 2003 yılında 140.000 araçlık etkileyici bir yıllık satış gerçekleştirdi. 2006 yılında Mitsubishi, Southeast ile tekrar işbirliği yaptı ve ondan önce, Southeast, Outlander ve Pajero Sport gibi modeller üretmek için Beijing Automobile ile işbirliği yaptı.
2012 yılında Mitsubishi, ortaklarından biri olarak GAC'ı seçti ve art arda ağır SUV Jinxuan ve Outlander'ı üretmeye başladı.
Ancak Mitsubishi, Çin pazarında hiçbir zaman bir salgına öncülük edemedi. 2004 yılında Nissan ve Toyota'nın Çin'deki yıllık satışları bir milyona ulaştı, Honda da yaklaşık 800.000 araç elde ederken, Mitsubishi Motors yalnızca 70.000'den fazla araca sahipti. Satış. Ayrıca, 2007'den 2016'ya kadar satış büyümesi hala çok yavaştı ve hatta satışlar 2013 ile 2016 arasında düştü. Ve bu dönem, Çin otomobil pazarının patlama eğilimi göstermeye başladığı altın dönemdir. O sırada Honda ve Toyota, iki araçlık bir strateji başlatmıştı.
Mitsubishi Motors, Çin pazarında ortaklarıyla olan karışıklığa kapılmış durumda. Kısa bir süre için BAIC'den ayrıldı. Changfeng ve Güneydoğu Mitsubishi ile işbirliği de çok tatsızdı; GAC Group'ta her zaman "küçük anne tarafından doğdu" ve babam incinmedi Annem onu sevmiyor, birçok ortak olmasına rağmen, Mitsubishi'nin hala Çin pazarında bu modelleri var. Bir yandan dostane işadamları büyük bir hızla gelişirken, diğer yandan Mitsubishi Motors durgunlaştı. Geri dönüş fırsatını kaçırmak, geride kalmak kaçınılmaz sonuçtur.
Geriye dönük teknoloji ve yavaş yükseltme
Teknik alandaki erken başarılara rağmen ürüne dönecek olursak, performans otomobili ve üst düzey otomobil pazarından kademeli olarak çekilmiş olan Mitsubishi Motors, gelişmiş ve kapsamlı olmayan yeni motor modelleriyle donatılmıştır. GAC Mitsubishi Outlander ve Jinxuan'ın ana modelleri kendinden emişli motorlarla donatılmıştır ve 4J11 ve 4J12 hala on yıldan daha eski teknolojiyi kullanmaktadır. Mitsubishi Motors iyi bir teknoloji birikimine sahip olmasına rağmen, sadece mevcut modellerdeki eşleşen motorlara bakıldığında, şimdiden hafif bir düşüş gösterdi. İkinci olarak, yavaş ürün yineleme güncellemeleri de önemli bir faktördür. Kutsal araba Pajero, otomobil hayranlarını on yıl bekletti ve bu hız, rekabetin şiddetli Çin pazarına girmesiyle sonunda ortadan kalkacak.
İlk Mitsubishi EVO, Pajero ve diğer modellerin iyi satışlar elde etmesine rağmen, ruhani lider EVO'nun durdurulduğunu ve Pajero ve Outlander modellerinin "yakıt tüketimi sahtekarlığı" olaylarından rahatsız olduğunu ve yükseltilmesinin zor olduğunu da belirtmek gerekir. Jinxuan, Yige ve Outlander, piyasaya sürüldükten sonra tüketicilerden büyük ilgi gördüler, ancak bu ana modeller, motorlar ve dişli kutuları gibi temel bileşenlerde sürekli olarak yüksek şikayetlere sahip ve bu da çok ortalama ağızdan ağıza ses performansı ile sonuçlanıyor. Klasik modellerin halefi yoktur, yeni modeller sıklıkla kalite sorunları yaşar ve Zeng Jin'in teknik kahramanları bir şekilde çaresizdir.
Marka gücü ciddi şekilde azaldı ve genç tüketiciler tarafından terk edildi
2019'da GAC Mitsubishi'nin yıllık kümülatif terminal satışları, yıllık% 3,5 artışla yalnızca 136.200 idi ve genel performans Toyota'nın onda birinden daha azdı. Pazar payındaki keskin düşüş, Mitsubishi'nin marka gücünün neredeyse tükenmesine neden oldu ve pazar tutma oranındaki düşüş, Mitsubishi'nin genç tüketici grubundaki varlığını son derece düşük hale getirdi. Ayrıca son yıllarda Geely, Great Wall, Changan vb. Kendi markalarına sürekli saldırdılar. "Muhafazakar" Mitsubishi Motors, stil tasarımı, model konfigürasyonu ve çalışma malzemeleri açısından çok geride kaldı. Bu nedenle, pragmatizm ve incelik peşinde koşan gençlerin gözünde Mitsubishi Motors neredeyse terk edilmiş bir marka. Bu Mitsubishi Motors için son derece tehlikeli bir sinyaldir.
sonuç olarak
Mitsubishi Motors'un sunağın tepesinden aşağıya inmesi sadece 17 yıl sürdü. Başarısızlık sadece erken dönem stratejik hatalardan kaynaklanmıyor, aynı zamanda Çin pazarının hızlı gelişme dönemini de kaçırması, ayağa kalkamamasında önemli bir faktör. Ancak kökeninde, yavaş ürün yinelemesi, sık kalite sorunları, zayıf ürün gücü ve satış kanalları gibi sorunlar ciddi sorunlardır. Hızla ilerleyen Mitsubishi Motors'un "gençleşmek" için daha yapacak çok şeyi var.
