g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Cadillac ve Maserati, Nissan ve Buick isimleri birbirleriyle savaşmak için ne kadar iyi?

Dediği gibi, "İsim yanlışsa, kelimeler pek iyi gitmez." Bir araba her anlamda "iyi" olmak istiyorsa - iyi bir itibar ve klasik bir araba ya da iyi bir satış hacmi olsun, önce iyi bir arabaya sahip olmalıdır. İsim.

Samsung'un akıllı hoparlörünün adı "Ma X" ... Bu bir lanet değil mi?

Ancak adlandırma açıkçası o kadar basit değil. Eski Çin'de olduğu kadar iyi ya da kötü olmasa da, yeni arabalara isim vermek otomobil şirketleri için hala çok önemli bir şey. Doğru anlamazsanız ve en son ürününüze Samsung'un yaptığı gibi bir küfür adı verirseniz utanç verici olur ...

Genel olarak, arabalar kendi adlandırma kurallarını takip edecekler.Örneğin, Volkswagen genellikle rüzgar, Scirocco, Passat ve Jetta adını seçer, hepsi rüzgar isimleridir. Lamborghini, modellerine isim vermek için çeşitli boğaların isimlerini seçer. Bazı şirketler, aile kurucusunun adını kullanır.Örneğin, Ford modelleri çoğunlukla Focus, Fusion ve Fiesta gibi F ile başlar.

Bir otomobil şirketi yeni bir araba piyasaya sürdüğünde ve ona bir isim vermesi gerektiğinde, genellikle marka uzmanlarına sorar.Uzmanlar otomobile yabancı olsalar da, adlandırma yasalar ve patentler gibi konuları içerir, bu nedenle uzmanların yardım etmesi en iyisidir.

Üstelik yeni otomobilin ismi büyük ölçüde anlık bir başarı olup olmayacağını belirleyerek pazarın ve tüketicilerin dikkatini çekiyor. Aynı zamanda çok agresif olmamalı ve şirketin aile ürünlerinin isimlendirme kuralları da birleştirilmelidir.

Bazı büyük markalar birçok alternatif isim listeleyecek ve bu açıdan en karmaşık olanı halktır. Bu Volkswagens'in kalan Çince isimlerine baktığınızda, hangi araba için olduğunu tahmin edebilir misiniz?

Çin'de Zhang Wei isminde 290.607 kişinin olduğu ve X5 adında 7 modelin olduğu söyleniyor.

Adlandırma bir sistem mühendisliği olmasına rağmen, bazı model adlarının "çökmesini" hala durduramaz. Örneğin, aynı isimlerle dolup taşan ve açıkça "porselene dokunmak" anlamına gelen X5 ve A3 isimleri, bugün Huluxia otomobil tarihindeki iki ünlü araba kazasından bahsedecek - bilirsiniz, burada yer alan dört tanesi Tüm otomobil firmaları ünlüdür ve modellerin oldukça klasik olduğu söylenebilir.

Eldorado-Maserati ve Cadillac, yalnızca "paraya tapındıkları için" çarpışabilir

Para her şeye kadir değildir, hiçbir para kesinlikle imkansız değildir; para birimi doğal olarak altın değildir, ama doğal olarak altın para birimidir. Li Dongbao ve Marx'tan iki ünlü alıntı, "altının" insanlara doğal çekiciliğini ifade ediyor. Görmüyor musunuz, Appleın yerel altın iPhone'u da insanların favorisi.

Eldorado'nun doğru yazılışı, İspanyolca'da "altın" anlamına gelen El dorado olmalıdır. Kuzey Amerika'dan Güney Amerika'ya kadar uzanan geniş topraklarda bir düzineden fazla yer adı vardır. Batılı kolonistler Yeni Dünya'yı, İnka İmparatorluğu'nu keşfettikten sonra Yıkıldı, efsanevi İnka İmparatorluğu'nun altını gizemli bir şehir "Eldorado" da saklandı ve "Eldorado" efsanesi bu güne kadar devam ediyor.

1950'li yıllar Amerika kıtasının "fantezi çağı" içindeydi.ABD'de tasarlanan ve üretilen arabaların tamamı ferahlık ve lüks hedefiyle tasarlandı ve üretildi.Bu nedenle o dönemin Amerikan arabaları çok tanınan ve abartılı özelliklere sahip rüya modellerdi.

Amerikan lüksünün temsilcisi Cadillac, 1952'de en üst amiral gemisi sedan'ı piyasaya sürdü. 5608 mm'lik ultra uzun bir gövdeye, 2 metreden fazla araç genişliğine ve bu araca layık 3.2 metrelik bir dingil mesafesine sahip. Arabanın adı sadece Eldorado.

1959'da, Amerika Birleşik Devletleri ile Sovyetler Birliği arasındaki uzay yarışı sertleştikçe, Amerikan arabalarının tasarımı, köpekbalığı yüzgeci, ikiz mermi arka lambalar, mücevher şeklindeki su deposu ızgaraları ve konsol panelleri gibi "havacılık tarzı" küçük kuyruk kanatlarına doğru ilerlemeye başladı ... 1959 doğumlu dördüncü nesil El Dorado, karakterini her ayrıntısıyla ortaya koyuyor, "Elvis" ve Marilyn Monroe bile buna deli oluyordu.

Cadillac ve hatta tüm Detroit Auto City tarafından şimdiye kadar üretilmiş en büyük ve en muhteşem otomobil olduğuna şüphe yok. Bir yazarın bir zamanlar Cadillac'ın "rock müziği, uzay boşluğu ve renkli TV'yi krom alaşım, çelik plaka ve düz beyaz duvarlı lastiklerle sardığını" söylemesine şaşmamalı.

ElDorado o zamanlar son derece lükstü: Minimum konfigürasyon havalı süspansiyon, otomatik kapı kilitleri, sis farları, hafızalı altı yönlü elektrikli ısıtmalı koltuklar, uzaktan kumandalı radyo, elektrikli camlar ve beyaz duvar lastiklerini içeriyordu. Klima, seyir sistemi, farların parlaklığını otomatik olarak azaltan anahtar sistemi ve koyu veya vitray pencereler dahil. Akla gelebilecek tüm lüks donanımlar arabada mevcuttur.

Onuncu nesil Eldorado

Cadillac'ın imzası olarak Eldorado, yarım asır sürdü ve on nesil model doğdu. 2002 yılına kadar Cadillac, yeni bir görünümle gösteriş yapma umuduyla vazgeçildi.

Uzun bir geçmişi olan böylesine ünlü bir modeli kim "mahveder"?

Fail başka bir başına buyruk, Bigger marka düşük değil, İtalya'dan Maserati.

Cadillac'ın tam boyutlu, geniş deplasmanlı rüzgarının aksine, Maserati her zaman motor sporları ile tanınmıştır. Yüz yıllık tarihinde, büyük zaferler kazanan model sıkıntısı hiç olmadı. Maserati Eldorado aynı zamanda tarih yaratan bir modeldir.

Bugünün motor sporlarına baktığımızda, çeşitli takımların vücutlarında her zaman her türlü sponsor logosunu göreceğiz. Öyleyse hiç bu kadar merak ettiniz mi, bir yarış arabasında görünen ilk logo neydi? Tarihsel olarak, mavi şapkalı ve kırmızı kovboy atkılı sevimli bir çocuktu.İtalyan dondurma markasından geldi ve bu markayla boyanan araba Maserati Eldorado idi.

Otomobil sporları dışındaki bir markanın sponsor olduğu Avrupa'nın ilk tek koltuklu yarış otomobili olan Maserati Eldorado, 1958 Monza 500 mil yarışında Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden diğer üst düzey modellerle yarıştı. Bu, Amerikan Indy Otomobili ile "iki dünyanın savaşı" olarak adlandırılan Avrupa F1 aracı arasındaki büyük bir çarpışmadır.

Başlangıçta Maserati bu etkinliğe katılmayı planlamadı, ancak Eldorado adlı bir dondurma markası kapıya geldi. "İtalya'nın onurunu savunmak için en iyi yarış arabası yapmak" cümlesi Maserati'ye dokundu ve sonunda onu stadyuma geri getirdi ve başardı. Hyundai Motorsport sponsorluğundaki ilk bölüm motor sporları için yeni bir gelecek açtı.

Eldorado'nun görünümü sevimli ve çekici bir dondurmalı buzlu şeker gibi görünüyor.Vücudunun arka plan rengi, FIA tarafından İtalya'ya tahsis edilen geleneksel kırmızıyı bırakarak ortak şirketin süt beyazı ile boyanmış.

Sponsorun Eldorado adı, arabanın her iki yanında koyu siyah harflerle basılmıştır ve arabanın ön burnunda ve ön cam olarak kullanılan küçük saptırıcının altında iki küçük kelime vardır. Gülümseyen bir kovboyun yer aldığı logo, önün ortasında ve arka yüzgecin her iki yanında yer alır ve arabanın her iki yanında koyu renkli adın altında "Italia" sözcüğü, sponsorun ve yarış üreticisinin uyruğunu yansıtan parlak kırmızı yarış kırmızısı ile işaretlenmiştir.

Ancak bu büyük "dondurmanın" sevimli görünümüne aldanmayın. Eldorado'nun performansı nettir. 450S çift kamlı modele takılı bir V8 motoru kullanır. Yer değiştirme 4.190 cc'ye düşürülmüş olsa da, Halen 8000 rpm'de 410 beygir güç üretebilmektedir. De Dion arka aksında diferansiyel yoktur, bu nedenle şanzımanın sadece iki hızı vardır.

Daha eşit bir ağırlık dağılımı sağlamak için motor ve şanzıman 9 cm sola kaydırılmıştır. Hafif 250F şasi ve 450S ön süspansiyonu kullanarak Eldorado, sağ tekerleğe teleskopik amortisörler ve sol tekerlekte kol amortisörleri ile donatılmıştır.Aynı zamanda Monza beton rayına dayanabilmesi için birçok takviye malzemesi de sunar. Mekanik stres.

O zamandan beri, Indiana pistinde kazanan tek İtalyan otomobil üreticisi olarak, aynı zamanda arka arkaya iki kez kazanan tek Avrupa markasıdır.

Tarihte toz alan aynı isimli Cadillac kardeşlerle karşılaştırıldığında, Maserati Eldorado şanslı. Bu yıl 60. yıldönümüne denk geliyor Maserati, Eldorado'nun orijinal beyaz arka plan resmini mükemmel bir şekilde restore etti ve o yıl "Dondurma Yarışı" stilini yeniden üretti.İtalyan tasarım ve işçiliğinin başyapıtı olarak Modena'da Panini oldu. Aile koleksiyonundan hazineler.

Avenir-Nissan istasyon vagonunun adı Buick'in yüksek terminal markası nasıl oldu?

Buick GL8'i takip eden arkadaşlar, yeni nesil GL8'in en iyi modelinin Avenir olduğunu biliyor olabilir. Sokakta 200.000'den fazla kişiyle koşan GL8 kardeşlerin aksine, en iyi 450.000 GL8 Avenir, benzersiz bir "Earl Purple" gövde rengine sahip.

İç mekanda, GL8 Avenir malzeme olarak da çok farklıdır.Kuzey Amerika boğa deri koltukları, merkez kontrol paneli ve kapıların tümü Avenir'in ikonik elmas deseniyle kaplanmıştır.Avenir marka logosu torpido gözünün, koltuk başlıklarının vb. Üzerine dağıtılmıştır. Pek çok parça bir bakışta sıradan GL8'den bir derece daha yüksektir.

Avenir 2016'da doğdu. Bu yılın Ekim ayında Buick markası, alt markası Avenir'i "marka etkisini daha da güçlendirmek" amacıyla resmen lanse ettiğini belirten bir açıklama yaptı. 2015 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı gibi erken bir tarihte Buick, Buick Avenir adlı bir konsept otomobilin lansmanını yaptı. Bu, 5 metreden uzun bir D-sınıfı lüks sedan. V6 direkt enjeksiyonlu motor ve ön motorlu 9 ileri şanzıman kullanıyor. ,Dört tekerlekten çekiş.

Ancak bu konsept otomobil o zamandan beri seri üretilmedi ve GL8, Avenir olarak adlandırılan ilk model oldu. Daha sonra LaCrosse, Avnnir'in üst modellerinin de sahibi.

İlk nesil Nissan Avenir

"Avenir" Fransızca'da gelecek anlamına geliyor. İlginç bir şekilde, bu, bu adı taşıyan ilk araba değil. Nissan, 1990 gibi erken bir tarihte Avenir olarak da adlandırılan bir vagon tanıttı. Dört tekerlekten çekiş konfigürasyonuna sahip bu nadir vagon, o yıl U12 Bluebird ile aynı platformda.Onun doğrudan rakibi Subaru Legacy Travel Edition.