Spor, kemik iliğinin derinliklerine iniyor, Aika test sürüşü Beijing Hyundai Festa
Herkes bu arabaya aşina olmamalı, özellikle "LA FESTA" harflerini gördüğünüzde, Hyundai bu arabanın Çince ismine kısa bir süre önce karar verdi - Festa. Pekin Hyundai, bu "altın dokuz gümüş on" döneminde olağanüstü bir öneme sahip olacak yepyeni bir "Festa" getirmeyi seçti. LA FESTA'nın Pekin Hyundai'nin yerel otomobil pazarındaki bir başka "bayrağını" taşımak için doğduğunu anlayabilirsiniz, peki ya bu "bayrak"? Satışa çıkmadan on günden az bir süre önce denedik.
Öncelikle, bu LA FESTA'nın ortaya çıkışından bahsedelim. "Spor özelliklerine" odaklanan bir model için yüzeysel çaba yeterli olmalıdır! Karmaşık ön dudak ve arka tasarım olmadan, asla canlı bir kimlik gösteremez. Yanına yürüdüğümde, "canlı ve aktif" mizaçlı genç bir adam önünden sıçradı!
Beijing Hyundai Motor markasına aşina olan arkadaşlar bu arabanın nereden geldiğini bir bakışta görebilmelidir. Sonuçta, bazı modern aile tasarım stilleri hala LA FESTA'da korunmaktadır, ancak en büyük değişiklik spor sahasının kavrayışında yatmaktadır. , Bentley'den günümüze geçen ünlü tasarımcı bu LA FESTA'da "spor" kelimesini çok iyi yorumluyor.
Tüm dış tasarımda LA FESTA, İtalyan "LA FESTA" nın duygusal çekiciliğini de yansıtan en son modern "Sensuous Sportiness" tasarım konseptini benimsiyor.
Devasa hava giriş ızgarası, ejderhaları totem olarak her zaman kullanmış olan Çinliler için oldukça uygun olan "ejderha ölçekli" tasarım olarak adlandırılıyor. Tüm ön yüzün neredeyse dörtte üçünü kaplayan Çin Açık, sportif ve radikal yaratmak için istediği etkiyi de elde etti.
Elimizdeki en iyi Beijing Hyundai LA FESTA, LED farlarla donatılmıştır.Farların şekli olağanüstü değil, ancak keskin çizgiler tüm ön yüzün aurasına çok yakın. "Keskin ve dar açı" unsurlarının kombinasyonu, insanların görsel deneyimini canlandırabilir.
LED gündüz yanan farlar alt sis farlarıyla entegre edilmiştir ve şekli bana birçok yarış arabasında kullanılan ön rüzgar kırıcıyı kolayca düşündürüyor. Belki de tasarımcının fikrini tahmin etmiştim. ?
Yandan bakıldığında, bu Beijing Hyundai LA FESTA'nın arka şekli oldukça belirgindir. Bel tasarımının önden arkaya doğru geri çekilme eğilimi vardır Bu kas oluşturma yöntemi genellikle Pony Car'da da kullanılır.
LA FESTA boyutuna göre, gövdenin uzunluğu / genişliği / yüksekliği: 4660/1790 / 1425mm ve dingil mesafesi 2700mm'ye ulaştı. Fiziksel veriler açısından, şüphesiz A + seviyesi bir modeldir, ancak çoklu tasarım öğeleri, geri kayması ve sportif stil nedeniyle, genel görsel efekt çok kompakt ve yeteneklidir, çok büyük değildir.
İki renkli dikiz aynası kabuğu ve rekabete daha yakın olan dikiz aynası şekli, aracın sportif havasına hizmet eder. Şerit tutma ve kör nokta izleme gibi işlevlerin gerçekleştirilmesi için kamera dikiz aynasının altına entegre edilmiştir.
En iyi uyan LA FESTA Festa, 225/40 R18 Magis lastik setiyle donatılmıştır. Çift beş kollu düzensiz şekilli jant tasarımı hala "keskin" temayı temel alırken, iki tonlu renk şeması daha da fazlasıdır. Hiyerarşi hissini vurgulayın.
"Yüksek performanslı teknolojik cazibeli araba" olarak konumlandırılan Beijing Hyundai LA FESTA, Honda Civic veya Volkswagen Lingdu gibi kesinlikle "seksi" bir popoya sahip ... Son yıllarda, Çin'de slip-back tarzı aranmaya devam etti.
Arkadan bakıldığında, LA FESTA çok sıkı hissediyor ama ağır değil.İki egzoz boğazının üzerindeki arka difüzörün şeklinin hala yarış arabalarında kullanılanlardan ödünç alındığına inanıyorum. Tasarım, sürüş farları ile aynı anlama sahiptir.
Arka lambalar içten tipte ancak hepsi yanmıyor ve gece aydınlatma efekti de çok şaşırtıcı.
Çoğu araba modelinden farklı olarak, LA FESTA bagaj bölmesi anahtarı için bir oluk sağlamaz.Tüm bagaj kapağı bir bütündür Anahtar ve arka kamera düzleme entegre edilmiştir, bu nedenle herhangi bir çelişki yoktur.
Seksi küçük "ördek kuyruğu" kesinlikle bir vicdan işi olup, yalnızca tüm kuyruğun sportif şeklini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda herkese daha sonraki kurulumlar için bir miktar maliyet tasarrufu sağlar.
Radikal tasarım
"Gururlu" bir yüze sahip olmak ve iç karaktere özen göstermek, sonuçta "yüz" ve "yüz" birbirini yankılamak anahtar. Otomobil performansı için güçlü gereksinimleri olan çoğu insan için, iç mekanın dokusu göz önünde bulundurulmuyor gibi görünse de, bu kez test edilen Beijing Hyundai LA FESTA Festa, otomobilin iç mekanında ve her yerde dekore edildi. Detaylarda, gelecekteki tüketiciler de bir çok düşünce ve samimiyet görecek.
Bir bakışta, dikkatimi çeken ilk şey direksiyon simidindeki ve vites kolundaki iki kırmızı süslemeydi.Kırmızı, her zaman çeşitli otomobil üreticileri tarafından sportif stili vurgulamak için kullanılmıştır. Ek olarak, direksiyon simidinin şekli de daha hırslı ve sürücü tarafına yaslanan orta konsol, Festa'nın sürüş deneyimine odaklanmasını ifade ediyor.
"D" şeklindeki düz tabanlı direksiyon simidi genellikle bazı performans arabalarında görülür.Simetrik sol ve sağ ve entegre çok işlevli düğmeler aynı zamanda obsesif-kompulsif bozukluğun ihtiyaçlarını da karşılar. Direksiyon simidinin boyutu büyük değil ve genel deri kaplama, tutuşu son derece rahat hale getiriyor.
Direksiyon simidindeki düğmeler de orta derecede sönümleme ile tasarım ve teknoloji açısından nispeten iyidir. Sol ve sağ işlev tuşları, sürüş sırasında ihtiyaçlarınızın çoğunu karşılayabilir ve ayrıca merkezi kontrol tam dokunmatik tuşların neden olduğu rahatsızlığı giderebilir.
Özellikle bu Festa'da kürek değiştiriciler hala gereklidir. Çünkü bence tüm arabanın en büyük özelliği, bu arabanın çalıştıktan sonra size getirdiği sürüş keyfi ... Detaylara aşağıda değineceğiz.
Tek tuşla başlat düğmesi yeni bir konfigürasyon değil, ancak odak noktası çevredeki karbon fiber tarzı dekoratif panel üzerindedir. Bu tarz karbon fiber tarz, orta konsolun pek çok bölgesinde çok uygun bir şekilde ortaya çıkarak daha sonraki film dekorasyon sürecine duyulan ihtiyacı ortadan kaldırır.Çok para olmasa da zahmetten tasarruf sağlar.
Gösterge paneli, geleneksel mekanik işçiliği tamamen terk ederek güçlü bir teknoloji duygusu yarattı. Ancak ben tam tersine bazı mekanik şeyleri tercih ederim, tabii bu aynı zamanda "iyiliksever iyiliksever görür, bilge de bilgeliği görür" sorusudur.
10,25 inçlik merkezi kontrol ekranı aynı sınıf otomobillerde nadiren görülür.Düğmelerin alt sırasının hepsi dokunmatik kontrollerdir, bu da kendimi az ya da çok rahatsız hissetmeme ve yanlış çalışmaya yatkın olmama neden olur, ancak alıştığımda yok. sorun. Ek olarak, tüm arabanın çalışması hala çok düzgün ve bir Pad çalma hissi var.
Klima kontrol alanının tamamı, dokunmatik düğmeleri kullanan diğer araçlar gibi merkezi kontrol ekranına entegre edilmemiştir, ancak tüm sıcaklık kontrol düğmeleri, oldukça kullanıcı dostu olan başka bir alanda yoğunlaşmıştır. Üstelik koltuk havalandırması / ısıtması ve direksiyon simidi ısıtmasından da bu arabanın konfigürasyon açısından sıkıntılı olduğu görülüyor.
Motor çalıştırma ve durdurma, elektronik el freni, OTOMATİK TUTMA hakkında söylenecek hiçbir şey yok ve düğmelerin düzeni özel bir şey değil, ancak bu tür doğrular insanları rahat hissettiriyor.
Son olarak, nokta geliyor. Tüm iç mekanda favorim bu kırmızı emniyet kemeri ... Yarışa olan aşkım bana böylesine zihinsel bir atalet vermiş olabilir.Sırtımda kırmızı emniyet kemeri ile araba kullanmak oldukça havalı bir şey.
Aynı zamanda spora dayalı iç mekanlar
Görsel deneyimin getirdiği sportif mizaç bir uyarıcı gibidir ve detayların süslenmesi daha da önemlidir. "Spor tavuk kanının" "chai, pirinç, yağ ve tuz" ile nasıl birleştirileceği de bu yüzyılda otomobil üreticileri için en önemli konu haline gelmiş gibi görünüyor. Spor tarzı coupe modellerin de aileye dönmesi gerekiyor "Spor" ile "pratik" arasındaki çelişki LA FESTA için sorun olmayacak gibi görünüyor.
İç mekandaki konfigürasyondan bahsettikten sonra, bu yeni arabanın uzay yönüne bir göz atalım. Ön ve arka koltuklar da tasarımda aceleci değil.Kırmızı çizgilerin süslemesi ve "şehir duvarı dokusu" entegrasyonu, kapıyı açtığınız anda sıradan ve konforlu bir aile arabasından farklı olduğunu bilmenizi sağlıyor.
Arka koltuklar, ön koltuklarla aynı malzeme ve aynı tarzda tasarlandı.Koltuk minderi uzunluğu da insan vücudunun oturma pozisyonuna uygun ancak sarma ve destekleme tasarımı ön koltuklar kadar iyi değil.
165 cm boyunda bir deneyci ön sıraya geldi ve sürüş duruşu uygun olduğunda, baştan tavan boşluğuna olan mesafe yaklaşık 4 parmaktı.
Ön koltuk değişmeden kalır ve deneyci arkaya gelir. Daha uzun yastıklar, uyluklar için yeterli desteği sağlayabilir. 2700 mm dingil mesafesi gövde içinde iyi bir performans sergiliyor ve geri kayma şekli depresif hisler getirmiyor. Deneyimli kişiler 2 yumruktan fazla bacak mesafesi ve yaklaşık 4 parmak kafa mesafesi alabilirler.
Depolama alanı açısından Pekin Hyundai Feista temelde aynı seviyedeki modellerin ortalama seviyesine ulaşmıştır.Kapı panelinin içindeki saklama yuvasında floklama malzemesi bulunmamaktadır.
Orta kol dayama kutusunun içinde, alan oldukça düzenli ve büyük eşyalar koymanın bir yolu yok, bu nedenle bazı nadir faturalar için uygun.
Yardımcı pilotun önündeki torpido gözünün derinliği çok derin değildir, ancak temelde basit depolamayı tatmin edebilir.
Arka koltuğun ortasında, orta kol dayanağı dışarı çekilir.Genel olarak, özel bir saklama işlevi yoktur ve sadece normal özellikte iki su şişesi yerleştirilebilir. Su şişesine koyduktan sonra toplam uzunluk yetersizdir ve gerçek deneyim onu sadece dirsek pozisyonuna kadar destekleyebilir.
LA FESTA'nın bagaj bölmesi geniş bir açıklığa sahiptir ve yan ve iç taban alanları nispeten düzenlidir.Resmi hacim verileri 475L'dir.
Alan oldukça tatmin edici
Beijing Hyundai LA FESTA modeli, 280T GDi, 240T GDi'nin standart bir versiyonunu / yüksek güçlü versiyonunu, toplam üç adet güç ayarlı motor sunmaktadır. Ve bu test sürüşü, 280T GDi üstten monteli modelin yüksek güçlü bir versiyonudur. Peki bu "ağır tanıtım" spor coupe'nin gücü nedir? Gerçek bölümü yaşayın!
280T GDi motorunun bu yüksek güçlü versiyonu maksimum 150kW (204Ps) güç sağlayabilir ve bu veriler standart versiyonun ayarlanmasında 140kW (190Ps) değerine ulaşmıştır. Bu, aynı seviyedeki modeller arasında olağanüstü bir seviye olarak kabul edilir ve veriler, günümüzün 2.0L turboşarjlı motoruyla bile karşılaştırılabilir.
Hyundai, spor tarzı bir arabanın tonunu elde etmek için vites kutusu seçiminde onu 7DCT çift kavramalı vites kutusu ile donattı.Bu vites kutusu ayrıca vites mantığını aracın çeşitli sürüş modlarına uyacak şekilde değiştirebilir.
Çoğu insan gibi, bir aile otomobiline dayanan ve belirli bir sportif mizaç ekleyen bir coupe'nin insanlara aşırı derecede radikal bir sürüş hissi vermeyeceğini düşünüyorum. Ama tam da bu zihniyet yüzünden bir sonraki sürüş seansının sonunda biraz fazla sevindim.
Sadece resmi verilere göre 7.6 saniyede 0-100 km / s hızlanma, maksimum 150kW (204Ps) güce sahip bir modelin gücüyle tamamen uyumluydu ve vücuda geri beslenen gerçek deneyim aslında temel bir sırayı aştı. Hacim yalnızca 1,6 L'lik bir modelin duyusal değeridir.
Araç süspansiyonu açısından Beijing Hyundai LA FESTA, ön McPherson bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon ayarını benimsedi ve yetkili ayrıca bu modelin daha sönümlü bir hareket azaltma ile donatıldığını özellikle vurguladı. Vibratör.
Bunun faydaları ortada. İster yüksek hızlarda hat değiştiriyor, ister bir köşeye giriyor olsun, tüm vücut için nispeten yeterli destek sağlayabilir. Düşük hızlarda hız tümseklerinden geçerken, daha sert amortisörler rahat bir aile arabası değil, bir performans arabası kullandığınızı düşünmenizi sağlar.
İlk aşamada gazın ayarlanması insanlara güçlü bir güç ve doğrusallık ile bir tarz veriyor, bu aynı zamanda nispeten sevdiğim, ani değil, arabalara zorla girdiğim duygusu.
7DCT çift kavramalı şanzıman ile bu motorun eşleşme derecesi de şaşırtıcı bir seviyeye ulaşabilir. Ek olarak, bu üste monte model toplam dört sürüş modu sağlayabilir: Akıllı, Eko, Konfor ve Spor. Vites kutusunun vites değiştirme mantığını değiştirerek araç sahiplerinin sürüş tarzlarını değiştirme ihtiyaçlarını karşılamak mümkün. Orijinal iyi sürüş dokusunda, bir parça eğlence eklendi.
LA FESTA'nın direksiyon hissinin ayarının bir aile otomobili ile ulaşılamayacak bir seviyeye ulaştığını belirtmekte fayda var. Direksiyonun doğruluğu yazar üzerinde derin bir etki bıraktı. Bu kesinlikle bir spor coupe modeli ve sıkı bir sürüş dokusu için artı bir noktadır.
Ses yalıtımı ve gürültü azaltma açısından bu araba hayal ettiğim kadar iyi değil, ancak mühendis bu ayarlamanın amaca yönelik olduğuna inanıyor. Arabanın arkasından gelen egzoz sesi gibi iyi huylu ve sürüşle ilgili sesleri sürücüye korumayı umuyorlar, bu da sürüşe gerçekten "üç nokta ilgi" katıyor ...
Günümüzde, genç tüketici grupları otomobil pazarının büyük bir bölümünü işgal etmiş durumda. 90'ların ve 95'lerin sonundaki istila, otomobil pazarını pratikliği önemseyen ve karakterini gösterebilen bazı modeller yapmaya zorladı. Ve sporu kemiklerin içine alan bu coupe-Beijing Hyundai LA FESTA Festa böyle bir ürün.
Yorumu düzenleyin: Belki de modern sivil modellerin performans odaklı modellerini hatırladığımızda, aklımıza sadece Coolpad ve Phase One gelebilir ama şimdi daha sivil olan LA FESTA Festa tüketicilere yepyeni bir seçenek sunuyor. Bu kişilik seçiminin, pratikliği hala önemseyen daha fazla insanı küçük bir sürüş cazibesine kavuşturabileceği umulmaktadır.Piyasadaki performansı ne olacak? Cevap zaman.
İlgili içerik incelemesi:
Hyundai Festa, bu ayın 18'inde iki motorla satışa çıkıyor
koşmaya başla! Çok eğlenceli
