Volkswagen PHEV "Kurt geliyor" mu? Bağımsız markanın hala olumlu bir etki yaratabileceğini düşünüyorum
Metin / Tian Zhongchao
Volkswagen'in yeni enerji alanına girmesiyle ilgili son haberler, yılın sonundaki en büyük yumurta olarak kabul edilebilir.Tiguan L PHEV tarafından temsil edilen sadece birkaç plug-in hibrit model olmasına rağmen, hala birçok insanın beklenti ve endişelerini uyandırıyor.
Volkswagen New Energy'nin geleneksel içten yanmalı motorla aynı kalite deneyimini getirmesini bekliyorum ve aynı zamanda kendine ait "virajlarda sollama" markasının ölüp ölmeyeceği konusunda endişeleniyorum.
Ne de olsa bağımsız markalar için yeni enerji alanında bile Volkswagen bir dev ... Pazar dönüşümü ve endüstriyel teknoloji devrimi karşısında Çinli markaların kazanma şansı var mı?
Ben de bu sorum var ama Geely Yeni Enerji Araştırma Enstitüsü'nü ziyaret ettikten sonra bu soruya bir cevabım var, bağımsız markaların hala birçok avantajı var.
Akıllı araç ağı güçlendirmesi
Geleneksel içten yanmalı motorlar alanında, ortak girişim markalarının uzun tarihi altında biriken deneyimin bağımsız markaları tokatladığı söylenebilir. Ancak akıllı otomobil ağı teknolojisi söz konusu olduğunda, her zaman kendi markalarımızın lider olduğunu düşünüyorum.
Teknoloji PSA kadar güçlü olsa bile, akıllı otomobil ağı için yerli Zebra AliOS seçildi ve Yunyi, akıllı araba ağ sistemi ile donatılmış ilk ortak girişim SUV oldu.
Akıllı araç ağının diğer bir temsili sistemi Geely GKUI olmalıdır. Getirdikleri şey sadece daha iyi bir insan-araç etkileşimli deneyim değil, aynı zamanda akıllı teknoloji ve güç sisteminin derin bir entegrasyonudur.
Örneğin, Geelynin "Akıllı Motor" teknolojisi, trafik sıkışıklığı olan bölümde yeterli gücü sağlamak için navigasyon sistemi tarafından geri beslenen yol durumu bilgilerine göre aracın ihtiyaç duyduğu enerjiyi önceden otomatik olarak planlayabilir; aynı zamanda TCU, aracın çalışma koşullarına göre çalışma modunu akıllıca seçer. Borui GE'nin Bu teknolojiyi kullanmak, aracın yakıt tasarruf oranını% 7 artırabilir.
Yeni enerji mimarisinin inovasyonu
Hibrit yağ ve elektrik alanında, Toyota THS ve Honda I-MMD, mekanik ve elektriğin mükemmel kombinasyonunu sağlayan iki temsili sistem olarak tanımlanabilir, ancak patentler nedeniyle diğer markalar tarafından benimsenmesi de sınırlandırılmıştır.
Plug-in hibritler alanında ürün mimarisi de vurgulanmaktadır. Mevcut ortak hibrit modellerimiz temelde P2 veya P3 yapılarıdır, yani motor motor ile şanzıman arasındadır.
En son Volkswagen Tiguan L PHEV dahil, aynı zamanda bir EA211 yüksek güçlü 1.4TSI motor, kalıcı mıknatıslı bir senkron motor ve eksiksiz bir P2 hibrit yapı oluşturmak için bir DQ400E 6 vitesli şanzımandan oluşur.
P2 yapısı, çeşitli saf elektrik, içten yanmalı motor tahriki ve hibrit sürüş modlarını gerçekleştirirken birden fazla vites kullanımını gerçekleştirebilir.
Ama aynı zamanda yatay motor ve şanzıman eş eksenli olduğu için, orijinal eksenel alan temelde sınırlıdır.Eğer bir P2 koaksiyel motor takılırsa, entegrasyonu çok zor olacak ve performansın bir kısmı feda edilecektir.
P3'ün ana avantajı, saf elektrikli tahrik ve kinetik enerji geri kazanımının verimliliğinin nispeten yüksek olmasıdır, ancak P3 doğrudan tahrik şaftına bağlı olduğu için motor çalıştırılamaz ve ayrı bir marş motorunun eşleştirilmesi gerekir. Aynı zamanda, P3 motoru dişli kutusunun dışında olduğundan ek alan gerektirir ve bu da güç sisteminin çok büyük olmasına neden olur.
Daha mükemmel bir çözüm var mı?
Evet, Geely Borui GE PHEV, dişli kutusuna entegre bir paralel eksenli motor kullanan P2.5 yapısını benimser.Geleneksel P2 yapısı ile karşılaştırıldığında, güç çıkışı daha güçlüdür ve bağlantı daha pürüzsüzdür.Yakıt gücü ve elektrik tahrik gücü 0,6 saniye içinde gerçekleştirilebilir Kesintisiz bağlantı; P3 rotasına kıyasla P2.5 yapısı daha kompakt ve alan işgal oranı küçüktür.
Ulusal koşullara uygun insanlaştırılmış kullanım sahnesi
Bir defasında utanç verici bir manzarayla karşılaştım.Test sürüşünde belirli bir markanın plug-in hibrit modeli bataryasız başlamadı.Kuruluşa park edildi.Elektronik fren bırakılamadı, bu yüzden hareket ettirilemedi.Sonunda sadece acil durum güç kaynağı ile çalıştırabildim.
Ancak Geely Borui GE PHEV ile durum böyle değil, çünkü ilk olarak yerli olarak bilinen UDC moduna sahip.Motor, akü arızalandıktan sonra da normal şekilde çalışabilir.Bu, motorun düşük voltajlı bir jeneratör olmadan çalışamaması ve motorun arızalanması sorununu çözer. Motor ayrıca normal şekilde çalışabilir.
Başka bir deyişle, bir Borui GE PHEV satın almak aslında tek başına çalışabilen ve kasıtlı olarak birlikte çalışabilen iki set güç sistemi satın almaya eşdeğerdir, bu da Toyota'nın THS hibrit sistemi ile mümkün değildir.
Başka bir örnek olarak, Borui GE PHEV, vites kolu aracılığıyla enerji geri kazanım seviyesini doğrudan ayarlayabilir Tırmanma koşulu enerji geri kazanım yoğunluğunu azaltır ve yokuş aşağı enerji geri kazanım yoğunluğunu arttırır ve bunların tümü tamamen insancıllaştırılmıştır.
sonuç olarak
Volkswagen PHEV test sürüşünden aynı kalite deneyimini elde etmiş olsa da, Geely Borui GE PHEV fena değil, gerçekten yüksek ve alçaktan daha iyiyse, bağımsız marka zeka açısından daha fazla avantaja sahip olabilir. .
Bu nedenle, pek çok insan Volkswagen PHEV'in bağımsız yeni enerji için "gelen bir kurt" olduğunu düşünüyor, ancak bence aslında, bağımsız markaların pozitif kaldıraç gücü var.
