100.000 sınıfının bu üç modeli, pürüzsüz ve yakıt açısından verimli oldukları için çok popüler.
CVT dişli kutuları her zaman pürüzsüz ve yakıt açısından verimli olmuştur, ancak bazı tüketiciler öyle düşünmüyor. İlkeleri derinlemesine incelemiyoruz. Sürüş deneyimi düzeyinde, yavaş hız tepkisinin eksiklikleri ve çok fazla torka dayanamama gerçekten CVT dişli kutularını yapar. Zarif olmak her zaman zor olmuştur. Bununla birlikte, üç Japon markasının (Honda, Toyota, Nissan) sürekli araştırmasıyla, üç markanın en son nesil CVT dişli kutuları bizi hayran bırakmaya yetiyor ve CVT'lerle donatılmış modeller giderek daha fazla tüketici tarafından kabul görüyor. Yukarı.
Dongfeng Honda-Civic
Pek çok insan Civic'in bir spor otomobil olduğunu düşünüyor. Bir CVT şanzımana sahip olmak biraz savurgan görünüyor, ancak aslında Civic sportif değil. Turbo gecikmesi nedeniyle güç tepkisi hızlı değil ve şasi de ev konforuna yönelik önyargılı. Ayarlama, biraz şiddetli sürüş, TA'nın yuvarlanmasının ne kadar bariz olduğunu hissedebilirsiniz. Başka bir bakış açısına göre, bir aile arabası olarak TA gücü, özgüvene sahiptir, ses yalıtımı ve konfor da önemli ölçüde iyileştirilmiştir, CVT'nin sorunsuz aktarımı ile birleştiğinde mükemmel olarak kabul edilebilir.
Dongfeng Nissan-Sylphy
Nissanın Xtronic CVT şanzımanı nesillere bölünmüştür.Sylphy gibi küçük deplasmanlı modeller için yedinci nesil CVT kullanılacaktır. Eski nesil CVT ile karşılaştırıldığında, yavaş güç tepkisinin eksiklikleri çok geliştirildi. Ancak Civic'teki CVT ile karşılaştırıldığında, yine de biraz "nazik", sonuçta dayanması gereken tork çok daha az. Yeni Sylphy spor yönünde gelişmeyi amaçlasa da (şasi o kadar yumuşak değil ve koltuklar da optimize edilmiş), aklımıza göre hala iyi huylu ve rahat bir aile arabası.
FAW Toyota-Corolla
Toyota'nın CVT "uzmanlığı" yukarıdaki iki marka kadar iyi değil, ancak bu Toyota'nın CVT'sinin teknik içeriği olmadığı anlamına gelmiyor Corolla 1.2T + CVT'yi sürdükten sonra, TA'nın yakıt tasarrufu, hızlanma ve canlı özelliklerinden derinden etkileneceksiniz. Çift egzozlu yağ pompası ve düşük viskoziteli şanzıman yağı, şanzımanı daha yumuşak hale getirir ve hatta yakıt ekonomisini iyileştirir.Simüle edilmiş 8 vites ayarı bazı insanlar için tatsız olsa da, sürücüye daha fazlasını ekler. Profesör, daha fazla manipülasyon alanında her zaman iyi veya kötü olduğunu düşünüyor. Toyota, tecrübe ve teknik standartlar açısından geç kalsa da, TA'nın CVT'si de birinci sınıftır.
Profesör özeti
CVT vites kutularını kullanan mevcut modeller çoğunlukla düşük kaliteli aile arabalarıdır Sonuçta, kurumsal kısıtlamalar nedeniyle, CVT'leri yüksek tork üreten modellere kurmak şüphesiz daha zordur. Bununla birlikte, bu benzersiz "sonsuz değişken şanzıman" mekanizmasının zamanında da, CVT her zaman en iyi aktarım oranına uyabilir.Teknolojinin ve malzeme teknolojisinin gelişmesiyle, CVT'nin mevcut temelde ana dişli kutularına geçeceğine inanıyorum. Bu pozisyon bir adım daha ileri gidiyor. Tabii ki, iki alan ve Nissan da CVT'nin sağlıklı bir şekilde hayatta kalmasına katkıda bulundu.
