Bir başka ortak girişim arabası geçmişte tamamen düşüp caddelerde koştu ama şimdi 42 bin satamıyor, neden yeryüzünde?
Ne zaman bilmiyorum, bu mini arabalar yavaş yavaş Çinlilerin gözünden kayboldu. Nedeni basit ... Geçmişte insanlar daha çok çaresizlikten mini araba satın aldılar, mini arabalar dışında diğer modellerin fiyatları çok yüksekti.Geçmişte fiyatlar şimdiki kadar düşük değildi ve çok fazla model mevcut değildi. En etkileyici olanlar Chery QQ, Suzuki Alto, Chevrolet Le Chi ve ardından gelen Changan Benben, BYD F0 ve Geely Panda idi. O zamanlar bu arabalar sokaklarda her yerdeydi ve arabalar ne olursa olsun, araba hayalinin gerçekleşmesi olarak kabul edilebilirlerdi. Bununla birlikte, yerel olarak üretilen otomobillerin kademeli yükselişi ve ortak girişimlerin sürekli düşüşüyle, kompakt otomobillerin ve çeşitli SUV'lerin fiyatları nispeten daha ucuzdur.İnsanlar, doğal olarak, bırakın daha büyük boyutlara sahip üst düzey modelleri seçiyorlar. Küçük arabalar, hatta küçük arabalar için pazar gittikçe azalmaktadır. Elbette minicars daha ciddidir ve neredeyse hiç kimse onları satın almaz.
Bunların arasında Alto, daha sonra değiştirilen yeni Alto'ya değil, Mutlu Prens dönemindeki Alto'ya atıfta bulunarak daha çok sevdiğim bir model. İlk olarak 2006 modelini örnek alarak eski Alto'nun ilgili bilgilerini gözden geçirin. Uzunluk, genişlik ve yükseklik: 3300/405 / 1440mm, dingil mesafesi: 2175mm, tipik mini araba, 4 koltuklu düzen. Maksimum 36 beygir gücü ve maksimum 61 Nm tork ile 0.8L üç silindirli kendinden emişli bir motorla donatılmıştır.Şanzıman 4MT ile eşleştirilmiştir ve otomatik şanzıman modelleri sağlanmamıştır. O zamanki rehber fiyatı 3.28-3.98 milyondu.
"Mutlu Prens" ifadesini düzeltmek gerekir Mutlu Prens, o zamanlar Alto'nun yalnızca belirli bir modeliydi, ayrıca Büyük Prens'in iki modeli ve standart modeldi. Mutlu Prens'in adı çok gürültülü olduğu için birçok kişi Alto'nun aynı zamanda Mutlu Prens olarak da anıldığını düşünüyordu. O sırada iyi satıldı ve nedenleri karmaşık değildi. Fiyatı ucuz ve kaliteli, kaliteli ve yakıt tüketimi olan bir ortak girişim aracıdır. O zamanlar, Chevrolet Le Chi'den daha ucuz olan en düşük fiyatlı ortak girişim arabası olmalıydı. Diğer bir neden ise görünümün daha misafirperver olmasıdır.Çok kare olmasına rağmen kişiliği ve sevimli olması kesinlikle en klasik görünümdür. Şimdiye kadar bu tarzdan hoşlanan ben dahil birçok insan var.
Aslında, Alto'nun satışlarındaki düşüş son iki yılda gerçekleşmedi ve değişimden sonra satışlar işe yaramayacak. Boyut çok artmış olmasına rağmen, deplasman 1.0L'ye yükseltildi, güç de çok arttı, ancak fiyat da çok yükseldi. 2009 modellerinin fiyatı 4,49-58,9 bine yükseldi Alto'yu bu fiyata almanın ne anlamı var? Aynı zamanda, değişimden sonraki görünüm çok itici, eski Alto'nun kişiliğini tamamen yitiriyor ve çirkin olduğu söylenemez. , Sonra görülmeyi bekleyen bir Japon klasik arabası böyle düştü.
Şu anda, Alto hala ismen satışta (2013 modelleri) olmasına rağmen, artık birçok yerde mevcut değil ve satışlar temelde sıfırdır.Suzuki'nin iç pazardan çekilmesiyle, bu tam bir düşüş olarak kabul edilebilir. Uzunluk, genişlik ve yükseklik: 3570/1600/1470 mm, dingil mesafesi: 2360 mm. 1.0L kendinden emişli bir motorla donatılan güç oldukça iyidir, 100 kilometrede yaklaşık 5 yağ. Kılavuz fiyat aralığı: 4.18-5.99 milyon. Mevcut otomobil fiyatına bakıldığında, fiyat gerçekten düşük değil. 40.000 ila 50.000, daha büyük ve daha yüksek kaliteli küçük bir araba veya hatta kompakt bir araba satın almak için yeterli. Seçenek yelpazesi çok büyük, bu yüzden satmak imkansız. Çok normal bir şey. Buna ek olarak, Suzuki'nin iç pazardan çekilmesi, Alto'nun zamanında değiştirilmesinde önemli bir etki yaratmadı. Çinlilerin erişte vermemesi değil, zamanın farklı olması ve iyi yapmadım.
