Yeni test soruları IIHS yolcu tarafı% 25 ofset çarpışma testi
[Pacific Auto Network Car Channel] Çarpışma güvenliği konusu her zaman tüketici ilişkilerinin bir noktası olmuştur ve aynı şey yurtiçi ve yurtdışında da geçerlidir. Son zamanlarda, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) başı tekrar belaya girdi. IIHS, 10 orta seviye arabanın yardımcı pilot tarafında% 25'lik küçük ölçekli bir çarpışma testi gerçekleştirdi. Sonuç olarak, birçok şirket mutlu ve endişeli.
IIHS% 25 ofset çarpışma testi nasıl ortaya çıktı?
Burada açıklamak istediğim şey, Mazda 6'nın 2009'da iyi bir% 25 yanlı çarpışma testi sonucuna sahip olmasına rağmen, testin 2009'da yapılmamasıdır. Bu sonuç aslında 2012 testinde elde edilmiştir. IIHS aynı platformu koruyor ve aynı modeli yeniden tasarlamıyorsa, bu yılın çarpışma testi sonuçları erken veya geç modellere de uygulanabilir. Bu nedenle, Mazda 6'nın 2009'dan 2013'e herhangi bir değişimi veya büyük bir değişikliği olmadığından,% 25'lik çarpışma testi sonuçları doğrudan 2012 çarpışma sonuçlarına uygulanır.
Orta seviye otomobiller olan Ford Fusion (yerli Mondeo), Nissan Altima (yerli Teana), Subaru Legacy, vb.% 25'lik çarpışma sonuçları, testlerin ilk birkaç yılında temelde iyi veya adil. Ve son yıllardaki gelişmelerden sonra, mükemmel bir değerlendirme aldı. Sedanlara ek olarak, SUV'ler de% 25'lik bir çarpışma testine tabi tutulacak ve sonuçlar sedanlarınkine benziyor Başlangıçta, ortalamaydılar, ancak kademeli olarak mükemmel hale gelmek için optimize edildi.
Audi gibi sınavda başarısız olan modellerden bazıları Mercedes-Benz, Lexus ve aşina olduğumuz diğer lüks markalardı.Elbette Audi gibi tüm lüks markalar değil.Volvo ve Acura gibi nispeten küçük üreticiler% 25'lik bir önyargıya sahip. İyi bir performans sağlamaktır.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2IIHS, üreticilerin en üst sıralara geri dönmesini sağlamak için üreticilerin kuralları aldattığını / değiştirdiğini tespit etti
IIHS, satıcıları "hile yapan" buldu
Bu sözde takviye, aslında ön çarpışma önleyici kirişin uzatılmasına eşdeğerdir.% 25'lik küçük ölçekli bir çarpışmada, işlevinin bir kısmı, kuvvetin bir kısmını ön uzunlamasına kirişe emmek ve dağıtmaktır. Diğer bir önemli işlev, takviyenin yapabilmesidir. Araç, küçük ölçekli bir ofset çarpışmaya maruz kaldıktan sonra, hasarı en aza indirmek için çarpışma nesnesi ile kapı çerçevesi ve A sütunu arasında doğrudan teması önlemek için gövde çarpışma nesnesinden sapacaktır. RAV4'ün her iki tarafındaki çarpışma karşılaştırma sonucu en klasik örnektir.
Bir otomobil, önyargılı çarpışma testinin performansını kısa sürede% 25 artırmak istiyorsa, üç ana yöntem vardır: biri yolcu bölmesinin mukavemetini artırmak (çerçeve çeliğinin mukavemetini artırmak gibi), diğeri ise çarpışma enerjisini emmek ve dağıtmak için yeni bir yapı eklemek ( Örneğin, ön çarpışma önleyici kirişi uzatın ve yapısal parçalar ekleyin) Üçüncüsü, enerjiyi daha iyi dağıtmak için ek yük yolları eklemektir. Çoğu model, mükemmel sürüş tarafı% 25 ofset çarpışma sonuçları elde etmek için bu yapısal dönüşüm yöntemlerini kullanır.
Çarpışma testiyle baş edebilmek için yapının bir bölümünü güçlendirmeye yönelik bu test odaklı eğitim uygulamaları, artı sadece sürücü tarafını güçlendirmek ve yardımcı pilotun tarafını görmezden gelmek aslında biraz hile yapmaya benziyor. Ancak dikkatlice düşünürseniz, üreticiler IIHS'nin piyasaya sürülmesinden sonraki bir süre içinde çarpışma sonuçlarını tersine çevirmek isterlerse, optimizasyonun odağı doğal olarak çarpışmanın yanındadır ve yöntem budur.Bu test odaklı eğitim uygulaması, bir tarafın güvenlik faktörünü hızla geliştirir. Diğer tarafa gelince, hala IIHS'nin çıkıp imalatçıların değişmesini teşvik etmesini bekliyorum.
IIHS, üreticileri doğru yolu seçmeye zorlamak için kuralları değiştiriyor
Aslında, IIHS, 2015'ten beri yardımcı pilot tarafında küçük ölçekli bir ofset çarpışma testi için hazırlanıyor. 2016'daki su testinden sonra, IIHS, bu testin 2018'de tamamen uygulanacağını belirtti. IIHS, bu testin resmi uygulamasının üreticileri teşvik edeceğini umuyor. Yardımcı pilot tarafın güvenlik performansı ile ilgili endişe.
İlk 10 model arasında yer alan Ford Mondeo, Honda Accord, Lincoln MKZ, Subaru Legacy / Outback, tüm alt değerlendirmelerde mükemmel, yani tüm projeler tam not aldı. Hyundai Sonata, Mazda Artz, Nissan Teana / Sima, Toyota New Camry, bu beş arabanın alt maddede mükemmel olmayan değerlendirmeleri var, ancak nihai sonuçlar mükemmel skor çizgisine ulaştı. Sonunda, Volkswagen Sagitar iyi bir puan alırken, Volkswagen Passat ve Chevrolet Malibu XL sadece genel yorumlar aldı.
sonuç olarak
IIHS'nin yeni araba çarpışma test sürecinde yardımcı pilot tarafında% 25'lik bir çarpışma testi eklemesinin nedeni, araç güvenliğini daha da artırmaktır. 2012'de başlayan sürüş tarafında% 25'lik çarpışma testinin ardından, üreticiler tasarımı optimize etmeye başladı. Çarpışma performansını daha yüksek bir seviyeye çıkarıyor.Birçok modelin gelecekte yardımcı pilot tarafında yapısal tasarımı optimize edeceğine inanıyorum.
Ancak, IIHS gibi bir çarpışma testi kurumunun denetimi olmadan, üreticiler aracın çarpışma performansını bilinçli olarak tüm yönleriyle iyileştirip optimize eder miydi? Ya da açıkça söylemek gerekirse, Amerika Birleşik Devletleri'nde üreticiler güvenlik performanslarını iyileştirmek zorunda kalıyorlar, peki ya güvenlik denetiminin nispeten gevşek olduğu ülke? Bu soru derin düşünmemizi hak ediyor. (Fotoğraf / Metin: Du Qingwei, Pacific Automotive Network)
