Çin'in yüksek hızlı treni dünyanın bir numarası ve Çin'in otomobil dünyası nerede? Yerli otomobillerin gelişmesini ne engelliyor?
Çin halkının bugün en çok gurur duyduğu şey, Çin'in yüksek hızlı trenidir.Avrupa, Amerika ve Japonya'daki yüksek hızlı raylar 1990'ların başlarında çok gelişmiş olmasına rağmen, bu, Çin'in dünyanın en büyük hızlı tren ülkesi olmasını etkilemiyor. İster yüksek hızlı demiryolunun kilometresi, ister yüksek hızlı demiryolunun hızı, özellikle 2018'deki en sıcak Fuxing yüksek hızlı demiryolu olsun, bu, Çin'de tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip yüksek hızlı bir demiryoludur. Bunların arasında, Fuxing CR400 serisinin maksimum hızı 400 km / saate ulaşabilir ve standart hız 350 km / saat. Bugün, Çin'in yüksek hızlı demiryolu, Çin'in yüksek kaliteli üretimi için bir kartvizit haline geldi.
Otomobil endüstrisi aynı zamanda bir ülkenin imalat endüstrisinin gelişmişlik düzeyini ölçen bir alandır. Yurt içinde üretilen otomobiller fazla bir şey yapmadı. Biliyorsunuz, 2009 gibi erken bir tarihte, Çin Otomobil Üreticileri Derneği tarafından yayınlanan verilere göre, Çin pazarında otomobil üretimi ve satışı ilk kez 300'ü aştı. On bin adet ABD'yi aşarak dünyanın en büyük otomobil tüketicisi haline geldi.Böyle büyük bir talep ortamında neden Çin arabaları tamamen bağımsız olamadı? Bugün dünyada kaç tane Çin arabası yer alabilir?
ABDnin "tekerlekli ülke" olarak adlandırıldığını herkes bilir. Bu nedenle, ABD otomobil endüstrisi dünyaya liderlik ediyor. Bunun nedeni Amerikan halkının yaşamlarının otomobillerle yakından ilişkili olmasıdır. İnsanların günlük seyahat etmelerinin ana yolu araba kullanmaktır. Aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri Petrol fiyatı çok ucuz, bu da Amerikan otomobil endüstrisinin gelişimini aşağı yukarı teşvik etti. Pazar talebi nedeniyle her marka para kazanabilir.Aynı zamanda araştırma ve geliştirmeye ve teknolojinin sürekli iyileştirilmesine yatırım yapma gücüne de sahiptir. Bu otomobildir. İmalat sanayinin sürekli gelişiminin kaynağı.
Yerli olarak üretilen arabaların gelişimi, ilk olarak zaman açısından geç olmuştur ve ikinci olarak, erken aşamada iç pazardaki arabalara olan talep yüksek değildi. 1960'larda ve 1980'lerde, arabalar Çinli ev tüketicileri için lüks mallar olarak görülüyordu. Talep az ve yerli markaların teknolojisi görece geri kalmış ... Uzun zamandır, pazarı ele geçirmek için ortak girişim markalarına güvenmek, dünya otomobil endüstrisinin gelişimi için en iyi altın dönemi kaçırdı.
Ve yerli tüketiciler nihayet araba satın alma kabiliyetine sahip olduklarında, yabancı markalar uzun zamandır Çin pazarına bakıyordu.Çeşitli markalar pazar payını kapmak için Çin'de ortak girişimler kurarken, yerli markalar sadece çatlaklarda hayatta kalabiliyor. Üretilen ürünler diğerleri kadar iyi değil ve nispeten düşük fiyatlarla satılıyor. Pek çok insan düşük kaliteli ürünleri küçümsüyor. Bu nedenle, Çinliler ülkelerinin otomobil endüstrisini destekleyecek güce sahip olduklarında, pazarın zaten olduğunu bilmiyorlar. Yabancı markalar tarafından bölünmüştür.
Bu nedenle, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun hızlı gelişimi, Çin'in büyük nüfusu ve bu kadar büyük hacimli ulaşım araçlarına olan ihtiyaçtan kaynaklanmaktadır.Aynı zamanda, Çin'in geniş bir kara alanı var, bu nedenle hızlı hızlı treni taşıması ve öğrenmesi gerekiyor. Pazarın büyük talebinin olduğu bir ortamda ortaya çıktı, bu nedenle, Çin'in yüksek hızlı demiryolları tüm Çinliler tarafından desteklendi ve yerli otomobiller hala birçok Çinli tarafından reddediliyor ve pazar gelişimi için mükemmel bir fırsatı kaçırıyor.
Yurtiçi otomobil pazarında en çok satan markalara bakıldığında, Alman, Japon, Amerikan ve Koreli otomobiller, özellikle iki büyük Japon ve Alman markası olmak üzere hâlen hakim durumda. 2017 yılında Volkswagen, Çin pazarında bir marka sattı. Üç büyük Japon markası olan Honda, Toyota ve Nissan'ın 2017 yılında toplam satışları sırasıyla 1.4413 milyon, 1.29 milyon ve 1.1224 milyon olarak gerçekleşti.En çok yerli markayı satan Geely sadece 1,2 milyon adede ulaştı. Bu nedenle yerli markalar takip ediyor. Bu yerleşik ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, satış hacmi, teknolojilerinin onları nasıl geride bıraktığını bir kenara bırakın, diğerleriyle eşleşmiyor.
Bununla birlikte, yıllarca süren gelişimin ardından yerli markaların küresel pazara girme ivmesi gösterdiklerini de kutlamakta fayda var. Bugünün yerli otomobil markaları sadece iç pazarda satılmıyor, aynı zamanda yurtdışına da ihraç ediliyor. Great Wall, Geely ve Chery gibi bağımsız markalar da var. Denizaşırı pazarlarda atılımlar yapmaya başlayın ve daha büyük ve daha yüksek geliştirme fırsatları arayın.
Üstelik en önemlisi, yerli otomobillerin Çin halkı tarafından tanınmasının yavaş yavaş artması.Herkes artık yerli arabaları sevmiyor, bunun yerine yerli otomobillerin avantajı haline geldi.Çinliler de yerli otomobil markalarını, ortak girişimleri ve ithal arabaları desteklemeye istekliler. Tüketicileri çekmek için fiyatları düşürmek zorunda kalıyorlar. Bunun nedeni, yerli otomobillerin bu markalar için tehdit oluşturması. Bu nedenle, yerli markalar bile hala Alman ve Japon otomobillerinden daha düşük. Bununla birlikte, pazar talebi ve teknolojisi ile Otomobilin sürekli iyileştirilmesi ile Çin marka otomobiller kesinlikle dünyaya gidecek, siz ne düşünüyorsunuz? Lütfen aşağıya bir yorum bırakın.
(Orijinal makaleler, üçüncü taraf platformlar tarafından onaylanmış, intihal araştırılmalıdır. Resimler İnternetten alınmıştır, herhangi bir ihlal varsa silmek için lütfen iletişime geçin, çok teşekkür ederim!)
