Döner motordan bahsetmişken Mazda mı? Aslında, bunu zaten Çin'de yaptık (1. bölüm)
20. yüzyılın ortalarında, pistonlu piston hareketinin ritmi yankılandığında, dünya otomobil dünyası aniden rotor motoru olan dairesel bir hareket oynadı.
Alman mühendis Phyllis Wankel, Nazi Almanyası'nın Alman Havacılık Departmanında çalıştı ve II. Dünya Savaşı'ndan sonra Alman Nassau Motor Şirketi olarak "değişti". 1957'de bir yaydı, bir motor vardı ve eşsiz silindirde bir daire çizildi. Bu, dünyanın ilk rotary motoru DKM54'ün prototipidir.
Pistonlu pistonlu motorla karşılaştırıldığında, döner motorda krank mili yoktur, bağlantı kolu yoktur, valf mekanizması yoktur ... bu nedenle boyut olarak küçüktür, hafiftir ve daha düşük arıza oranına sahiptir. Üçgen rotor, "8" şeklindeki silindirde eksantrik olarak döner.Her devir, emme, sıkıştırma, çalışma ve egzoz olmak üzere üç içten yanma döngüsünü tamamlar.Hız yüksektir ve daha pürüzsüzdür. Ancak rotary motorun kendine özgü çalışma yöntemi sayesinde yakıt tüketimi ve emisyon standartları her zaman ilk geliştirildiğinde göz ardı edilemeyecek dezavantajlar olmuştur, ayrıca teknolojiye tabidir ve aşınması da çok ciddidir.
Nassau, kusurlarına rağmen bu yeni motora güveniyor.Motorda seri üretim iyileştirmelerinin ardından Nassau, 1964'te NSU Spider'ı piyasaya sürdü ve böylece ilk seri üretilen döner motorlu model doğdu. Motor hacmi daha küçük olmasına rağmen, güç aynı sınıftakinden daha az değil, ancak motor yakıt tüketimi ve dayanıklılığı hala çok kötü.
1967'de Nassau, NSU Ro-80'i piyasaya sürdü, ancak Nassau rotary motor yüzünden bir iş krizine girdi. 1969'da Volkswagen tarafından satın alındı ve Audi ile birleşti.
Zaman çizelgesini, Nassau'nun başarılı bir şekilde geliştirdiği rotor motorunu sergilediği 1960'ların başlarına geri çeken dünya çapındaki üreticiler, Nassau'yu rotor motoru teknolojisini paylaşmayı ve ortaklaşa geliştirmeyi umduğunu buldu, ancak Nassau bunu yapmadı. Ne mutlu ki, Nassau, teknoloji patentlerini paylaşarak başkaları tarafından geliştirilen teknolojik başarıları elde etmek için, yukarıda bahsedilen ilk seri üretilen rotor modeli Waterloo ile karşılaşana kadar "satış getirmeye" karar vermedi.
Bir süredir dünyanın otomobil üreticilerinin ve diğer makine üreticilerinin döner motorlara yatırım yapma hevesi tıpkı onların bağlantılı insansız sürüş hevesi gibi. Citroen, GM, AMC, Ford, Suzuki, Kawasaki, Toyota, Nissan, Porsche, MAN, Deutz, ThyssenKrupp ... Ayrıca Rolls-Royce çift kullanımlı dizel rotary motorlar da var.Mercedes-Benz'in üç ünlü Model C111 üç rotorlu, dört rotorlu konsept spor otomobil ...
Elbette ünlü Mazda da var. Diğer otomobil şirketleri rotoru pastaya eklemek için yeni bir trend olarak gördüğünde, Mazda bunu hayat kurtaran bir fırsat olarak görüyor, aksi takdirde o zamanki Japon düzenlemelerine göre Mazda diğer üreticiler tarafından birleştirilecek. Rotor motorunun kusurlarıyla karşı karşıya kalan Mazdanın babası Kenichi Yamamoto, "Rotor 47 Warriors" şirketinin bir grup mühendisine önderlik ederek, gece gündüz çalışarak temel sorunları yorulmadan çözdü ve sonunda güvenilir bir seri üretim rotor motoru geliştirdi. Söylemeye değer olan insan ve finansal kaynaklardır. Baskın olmayan Mazda, seri üretilen döner motorların araştırma ve geliştirilmesinde diğer üreticilerden daha erken ve diğer üreticilerden daha iyi sonuçlar elde etti.
"Jack Altman" ı izlediyseniz, MAT takımının oyunda kullandığı spor araba, yani Mazda'nın ilk seri üretilen döner motor modeli olan Cosmo hakkında bir izleniminiz olmalı.
Cosmo'dan başlayarak, Mazdanın döner motoru kontrolden çıktı. 1970 yılında, RX-500'e 0.5L tek rotorlu bir motor takıldı, ancak 14.000 dev / dak kırmızı çizgi, 247 beygir gücü ve 241 kilometre azami hıza sahipti. Üç rotorlu dört rotorlu Mercedes-Benz C111
Tabii ki, Japonya'da ilk kez GT-R tekelini kıran ve rotor motorunun sıradan insanların evlerine girmesine izin veren Familia Coupe de var (Familia "Aile" dir ve aynı zamanda Ma 3'ün öncülüdür) ...
"Japon Spor Arabalarının Dört Kralı" arasında yer alan FD (üçüncü nesil) RX-7 ...
Bariz liderliği nedeniyle Le Mans'tan "atılan" 787B ...
Eh? Mazda'dan bahsetmeyeceğini söylemedin mi? Rotorun gerçekten etrafından dolanamadığı söyleniyor.Bu kadar çok Ar-Ge üreticisi ile Mazda, rotor motoruna ikinci bir ömür verendir. Bir sonraki bölümde, Mazda ve diğer üreticiler rotorlarla meşgulken çalışkan ve zeki Çin halkının rotorla nasıl oynadığına bakacağız.
