Volkswagen Honda, otomobil çemberindeki aşağılama zincirini ortaya çıkararak birbirlerinin eski kıçını ortaya çıkarır ~
Bir gecede profesör aniden garip bir dünyaya girdi.Honda, Volkswagen, Toyota gibi araba markaları yaşayan insanlar oldu ve bir şey hakkında tartışıyorlardı. Mesele şu ki, birbirlerini hor mu görüyorlar? Günlük hayatımızda zaten bir sözde aşağılama zincirine sahibiz. Bisikletler arabaları, arabalar motosikletleri hor görüyor, Alman sahipleri Japon sahiplerini, Japon ve Koreli sahipleri Çinli marka sahiplerini küçümsüyor, ancak Çinli marka sahipleri Japonya ve Güney Kore'yi hor görüyor. Arabanın sahibi, yani aşağılama zinciri her yerde. Peki bu markalar birbirlerini hor gördüklerini söylemelerine nasıl izin veriyor?
Denizaşırı Accord, dünyanın ilk yatay 10AT vites kutusu ile donatılmıştır.Lüks olmayan bir marka olarak Honda'nın adı boşuna değil. Volkswagen çift kavramalı şanzıman artık 7 vitesli olarak "durduruldu", ancak teknolojik gelişmelerle birlikte daha güçlü torka dayanabilir ve dayanıklılığı büyük ölçüde iyileştirildi. Profesör, vites anlaşmazlığı için ön şartlar olması gerektiğine inanıyor, aksi takdirde mükemmel ve yeterli 7 vitesli çift kavramalı şanzımanı seçmek daha iyi olurdu ve bu ön koşul iyi performanstır.
Performans otomobili sektöründe Honda'nın her zaman önden çekişli araçların önünde durduğunu söylemek gerekirse. Civic Type-Rnin New Northun en hızlı önden çekişli aracı da "önden çekiş performansının kötü olmadığını" kanıtlıyor. Aslında, Hondanın dört tekerlekten çekişi de oldukça iyi. Acura Markanın SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi, sürüş gücünü çok akıllıca kontrol edebilir, bu sadece arazide yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda kontrolü de kolaylaştırır. Volkswagen'in dört tekerlekten çekişinin penetrasyon oranı daha yüksek ve 188.800 Volkswagen Tange ayrıca 4-Motion dört tekerlekten çekiş sistemine sahip.
Çinli markaların eşleştirdiği birçok 6AT dişli kutusu ve 8AT dişli kutusu, aslında Toyota Holdings'in Aisin Seiko'sundan geliyor. Bu kaynaklardan gelen aktarımlar, vites değiştirme hızı ve aktarım verimliliği açısından kusursuzdur. Bununla birlikte, Aisin şanzımanı Honda ve Nissan gibi rakipler tarafından sağlanmamaktadır.Toyota, pazarı sıkıca kavramak için bu engeli kullanır. Buna ek olarak Toyota, hibrid modellerde arka aksı elektrik motoruyla doğrudan sürmek için kullanılan ve ağır bir tahrik mili ihtiyacını ortadan kaldıran yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemi olan E-Four elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekişi de piyasaya sürdü.
Hem Volkswagen Grubu hem de Honda Grubu performans arabalarında bir yere sahip. Bugünün Toyota'sı gerçekten zamanın gerisinde ... Önceki ekonomik balon, modellerini küçültmesine ve aile arabalarına odaklanmasına neden olarak onu bugünün en güçlü otomobil gruplarından biri haline getirdi, ancak bu başarılar aynı zamanda geleceğini de kısıtladı. 86 ve Supra, kaynak aslında daha fazla Subaru ve BMW, Lexus LC mi? Honda NSX gibi rakiplerle başa çıkmanın hala küçük bir yolu var. Ancak 3.5L deplasmanlı bir spor otomobil olarak, 6,9L MIIT'in kapsamlı yakıt tüketimi de gökyüzüne karşı.
Ford, Kuzey Amerika'daki araba işini kesti, ancak Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki kamyonet satışları fena değil ve birçok yıldız modeli var. Arkadan çekişli model, geleneksel bir Ford Mustang'e sahip ve ayrıca General Motors ile birlikte geliştirilen bir 10AT şanzıman ile donatılmıştır. Ön ve arka sürüşlerin durumu Fox tarafından gösterilir ve dört tekerlekten çekişli Fox RS ayrıca bir drift moduna sahiptir. Ancak dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'e dönecek olursak, Ford'un performansı tatmin edici değil.
Araba yapım konseptleri açısından, İtalya'dan FCA Group en eşsiz olanıdır. Fiat, Ferrari, JEEP, Alfa Romeo gibi köklü bir tarihe ve kültüre sahip pek çok markaya da sahip ... Ama satış açısından tükenmez, insanı parlatan pek çok modeli var ama Pazarlama açısından, FCA Group, düşük satışlara sahip lüks spor otomobil markalarını işletmede hala iyidir.
Geçen yüzyılda Mazda'nın döner motoru "böcekler" in varlığıydı. Güç sürekli ve hızlıydı, küçüktü ve düşük ağırlık merkezi avantajlarına sahipti. Performans arabaları ve spor arabalar alanında "kimse onu yenemez" denebilir. Bununla birlikte, emisyon sorunları nedeniyle, dönem sonunda Mazda'nın döner motoru "terk etmesine" neden oldu. Mazda her zaman döner motoru geri vermek istemiştir (bir durumda, rotor genişletilmiş menzilli hibrit tertibatı) Belki de rotor, teknoloji ve malzemelerin ilerlemesiyle yenilenebilir. . Mazda, genel olarak ultra yüksek termal verime ve homojen sıkıştırmalı ateşleme teknolojisine sahip Skyactiv-X motorunu piyasaya sürdü.
Profesörün bakış açısından, ister teknoloji ister pazarlama olsun, her markanın kendine özgü bir benzersizliği vardır. Aslında, Toyota ve Mazda arasındaki belirsiz ilişki, GM ve Ford Group arasındaki 10AT vites kutularının ortak gelişimi gibi düşmanlar ve arkadaşlar arasında daha dostane bir ilişki sürdürüyorlar. Bu ilişki Çinli markalar tarafından da dikkate alınmaya değer olabilir ve bağımsız ve kendine güvenir. Sonuçta, Aisin dişli kutuları kullanan markalar Toyota Grubu tarafından kolayca kenetlenebilir. Toyota, Çinli markaların içinde olduğunu düşünmeyebilir. Kendi tehditleri.
