Bir Ferrari satın aldığım için azarlanmıştım, Cenevre Otomobil Fuarı'nda arkadaşım bu ürünü sipariş ettiğinde ikna olmuştum.
Cenevre Otomobil Fuarı Medya Günü'nün başlamasından önce, İtalyan süper otomobil markası Pagani, Huayra Roadster'ın küresel yeni otomobil lansman etkinliğini yaklaşan fuar standında düzenlemek için bugün (3/6) liderliği ele aldı. U-CAR, sadece özel distribütör olacak kadar şanslı değil Pagani Tayvan (Pagani Tayvan), tüm süreç boyunca sunuma katılmaya davet edildi ve bu çarpıcı hava süper otomobilinin nefes kesen işçiliğinin özel ve yakın mesafeli bir çekimiydi.
İtalyan süper otomobil markası Pagani, Cenevre Otomobil Fuarı medya gününde başı çekti ve Huayra Roadster'ın küresel yeni otomobil lansmanını bugün fuar standında gerçekleştirdi (3/6) ve U-CAR yalnızca genel ajan Pagani Taiwan (Pagani Tayvan) tarafından davet edilmedi, Basın toplantısının tüm sürecine katıldı ve daha da özel ve yakın mesafe, bu güzel hava süper otomobilinin nefes kesici işçiliğini vurdu.
Pagani Greater China'nın Operasyon Direktörü Bayan Emma Liang, Huayra Roadster'ın yalnızca sınırlı sayıda 100 araçta üretileceğini ve hepsinin tükendiğini belirtti.Önerilen sipariş fiyatı 2,28 milyon avrodan (yaklaşık 16,3 milyon RMB) başlıyor ve 2017'nin sonunda satışa sunulması bekleniyor. Teslimata başlayın.
Bir süper arabanın hardtop modelinden daha hafif olan ilk dönüştürülebilir versiyonu
Karbon fiber / camdan iki çıkarılabilir kanopi ve dokuma kumaş tavan
764 beygir gücü üreten 6.0 litrelik V12 çift turboşarjlı motorla donatılmıştır.
100 araçlık sınırlı üretim tükendi, önerilen fiyat 2,28 milyon Euro'dan başlıyor
Kendimizi aşmayı hedefliyoruz, sanatın ve mühendisliğin kristalleşmesi
Huayra Roadster'ın geliştirme planı 2010'da başladı. Tasarım fikri çok basit.Huayra'ya dayalı sökülebilir bir hardtop ile dönüştürülebilir bir versiyon yaratmak.Ancak, 3 yıllık araştırma ve geliştirmeden sonra prototip her zaman oldu Kurucu ve CEO Horacio Pagani'yi tatmin edemedikleri için kararlı bir şekilde kesip yeniden başlamaya karar verdiler.Kapı tasarımı, 1950'lerde Mercedes-Benz klasik 300SL gibi, Zonda Cinque Roadster'ın geleneksel yandan açılır tasarımını benimsemekle kalmadı. Kanat kapısı) 300SL Roadster (geleneksel yan kapı) ile aynı ilişkiye sahiptir ve gövdenin her bir parçası yeniden tasarlandı ve daha abartılı ön ve arka tamponlar, hava girişi yönlendirme delikleri ve şasi ayırıcı ile değiştirildi. , Yan etekler ve tekerlek kemerleri, arka lambanın üst kenarını ve kaput tasarımını Huayra'dan bağımsız bir öz ruhla yeniden tasarladı.
Huayra Roadster'ın hatları "akan su damlacıkları" konseptine dayanıyor ve gövde hatlarının her birinin net bir başlangıcı ve sonu var, anahat Huayra'dan daha temiz ve daha geniş tekerlek kemerleri ve daha abartılı hava girişine sahip ağız.
Huayra Roadster'ın kapı tasarımı, tıpkı 1950'lerde klasik Mercedes-Benz 300SL (martı kanadı kapı) ve 300SL Roadster (geleneksel yan kapı) arasındaki ilişki gibi, Zonda Cinque Roadster ile aynı geleneksel yandan açılır tasarımı benimser. Huayra'nın martı kanadı stili değil.
Buna ek olarak, yeni otomobil tasarlandığında, kurucu ve CEO Horacio Pagani dünyanın ilk dönüştürülebilir süper otomobilini daha ağır bir hard-top versiyona ve daha hafif bir versiyona sahip olmayı umuyor, böylece gövde sadece daha fazla karbon fiber titanyum alaşımı kullanmakla kalmıyor ( karbo-titanyum) ve orijinal üreticinin mevcut F1 malzemelerinden daha gelişmiş olduğunu iddia ettiği kompozit malzemeleri ilk piyasaya süren, Huayra'dan 80 kg daha hafif olan yalnızca 1.280 kg ağırlığında bir Huayra Roadster yarattı ve sertliği% 52 arttı .
Huayra Roadster, gövdenin her koşulda en iyi bastırma kuvvetine ve izlemeye sahip olmasını sağlayan, gövdenin önünde ve arkasında bağımsız olarak hareket edebilen 4 aktif spoilera sahiptir.
Görünüm tasarımı açısından Huayra Roadster, "akan su damlacıkları" konseptine dayanıyor. Gövdenin önünde ve arkasında dört bağımsız spoiler görülebiliyor ve Huayra Roadster'ın her koşulda en iyiye sahip olmasını sağlıyor. Basınç ve izleme ve her vücut çizgisinin net bir başlangıcı ve sonu vardır, ana hat Huayra'dan daha temizdir ve aerodinamik ve ısı dağılımı ile uyumlu olan daha geniş tekerlek kemerleri ve daha abartılı hava girişlerine sahiptir. Verimlilik aynı zamanda estetiğin ruhunu da hesaba katar.
Huayra Roadster hafif karbon fiber kaplı güçlendirilmiş cam çıkarılabilir şeffaf sert tavandan sonra, Huayra'nın iki kapılı versiyonu gibi görünüyor ve şeffaf cam, ultraviyole ışınları etkili bir şekilde engelleyebilir ve karbon fiberden yapılmış rüzgarlık kanatları her yerde görülebilir. .
Huayra Roadster, gövde için sadece daha fazla karbon fiber titanyum alaşımlı malzeme kullanmakla kalmıyor, aynı zamanda orijinal fabrikanın mevcut F1 malzemelerinden daha gelişmiş olduğunu iddia ettiği kompozit malzemelerin piyasaya sürülmesinde başı çekiyor.Bu nedenle, araba Huayra'dan 80 kg daha hafif olan sadece 1.280 kg ağırlığında.
Çatı tasarımına gelince, Huayra Roadster iki tip çatıya sahip olacak: Birincisi, hafif karbon fiber kaplı güçlendirilmiş camlı, sökülebilir şeffaf bir sert çatı. Kurulum çok basit ve hızlıdır, Huayra Roadster'ın kurulumdan sonra olduğu gibi görünmesini sağlar. Tıpkı iki kapılı bir spor otomobil gibi ve şeffaf cam, ultraviyole ışınlarını etkin bir şekilde engelleyebilir; diğeri, acil durumlarda birkaç adımda manuel olarak açılabilen, genellikle katlanıp bagajda saklanan dokuma kumaş / karbon fiber kanopidir. ihtiyaç.
Huayra Roadster'ın iki tip tavanı vardır: İlki, hafif karbon fiber kaplı güçlendirilmiş camlı, sökülebilir şeffaf sert bir tavandır. Kurulum çok basittir, Huayra Roadster'ın kurulumdan sonra iki kapılı bir spor otomobil gibi görünmesini sağlar. Kurucu ve CEO Horacio Pagani, hardtop'ın yıkılışını gösteriyor.
Daha güçlü güç geliştirme, daha iyi kontrol dinamikleri
Şeffaf kaputun altında Huayra Roadster, M158 kod adlı Mercedes-AMG'den türetilen 6.0 litrelik bir V12 çift turbo benzinli motorla (gerçek deplasman 5,980 cc) donatılmıştır, ancak maksimum beygir gücü çıkışı Huayra BC tarafından 750 beygir gücü olmuştur. 6.200 d / d motor devrinde bir kez daha 764 beygir gücüne yükseldi, maksimum 1000N.m tork 2.400 d / d motor devrinde ortaya çıkabilir ve motor yolda bile kuru karter ile tasarlandı. En aşırı yanal G değeri, hala motorun en iyi yağlama etkisini sağlayabilir ve AB 6 çevre koruma düzenlemelerini geçmiştir.
Şeffaf kaputun altında, Huayra Roadster hala Mercedes-AMG'den 6.0 litrelik bir V12 çift turbo benzinli motorla donatılıyor, ancak maksimum çıkışı 764 beygir gücü ve 1000N.m maksimum torka yükseltildi.
Güçlü motora gelince, Huayra BC ile aynıdır ve standart çift debriyajlı şanzımandan% 40 daha hafiftir.Xtrac tarafından Le Mans yarışları için tasarlanan hafif 7 ileri AMT sıralı otomatikleştirilmiş düz şanzıman sadece Hidrolik ve elektronik hareket sistemlerinin kombinasyonu dişli bağlantısını daha sorunsuz hale getirebilir ve aracın küçük boyutu, hafifliği ve ağırlık merkezi nedeniyle kontrol performansı daha nötr olabilir.
Huayra Roadster, aynı Huayra BC ile donatılmıştır ve standart çift debriyajlı şanzımandan% 40 daha hafiftir.Xtrac tarafından Le Mans yarışları için tasarlanan hafif 7 ileri AMT sıralı otomatik düz şanzıman, küçük boyut ve hafiflik avantajlarına sahiptir.
Süspansiyon şasisi için Huayra Roadster, Huayra BC'ye dayanmaktadır.Yatay bir itme çubuğu süspansiyon yapısı oluşturmak için ağırlığı% 25 azaltabilen HiForg hafif alüminyum alaşımını kullanır ve Brembo'nun yeni geliştirilen karbon fiber seramik fren diskiyle donatılmıştır ( Pagani ve Brembo tarafından ortaklaşa geliştirilen ön 380X34mm, arka 380X34mm) ve ön 6 ve arka 4 pistonlu fren kaliperleri.
Huayra Roadster'ın 1,8 G'ye kadar yanal ivmelenmesi ile baş edebilmek için Pirelli, bunun için yan duvarlarda kurucunun baş harflerini özel olarak yarattı: Önde 20 inç "HP" ve arkada 21 inç P Zero Corsa süper yüksek Performans lastikleri.
Pirelli, Huayra Roadster'ın 1,8 G'ye kadar yanal ivmelenmesiyle baş edebilmek için onu özel olarak tasarladı. Yan duvarlar kurucunun baş harfleriyle işaretlenmiştir: "HP". Ön 20 inç ve arka 21 inç P Zero Corsa ultra yüksek performanslı lastikler İlk olarak Huayra BC'de görülen ve Huayra Roadster'da yeniden geliştirilen Bosch elektronik denge kontrol sistemi, Islak, Konfor, Spor, Yarış ve ESC Kapalı olmak üzere 5 ayara sahiptir.Her modun kendine özgü bir özelliği vardır. Seks, Huayra Roadster'ın çeşitli yol koşullarını kolayca fethetmesine izin veriyor.
Yüksek standartlı profesyonel otomobil haberleri zamanında teslim edilir, en akıllıca seçiminiz!
