Üç silindirli makinenin en kapsamlı teknik analizi: nehri ince buz üzerinde geçmek | Üç silindirli makinenin ömrü ve ölümü
Arkanda, yakıt tüketimi ile ilgili düzenlemeler "muhteşem" ve kaynakla dolu kıyı, teknesiz bir nehirle ayrılıyor, nasıl olabilir? Nehir donmuş ve yürüyerek geçilmesi gerekiyor. Daha uzak bir rotaya "yeni enerji", diğerine yakın ancak ince ve kırılgan olan rotaya "üç silindirli makine" denir.
Üç silindirli motor teknolojisi yolunu, utanç, utanç, direnç ve kritikliği seçen otomobil şirketlerinin karşılaştığı durum budur.
Önümüzdeki yirmi yıl içinde, yakıtla çalışan araçlar, Yuwei Youlie ve güçte sürekli iyileştirmenin koruması altında, "küçülen kalp" - üç silindirli motor doğal olarak emisyonları azaltma planı haline gelecektir. Bununla birlikte, "üç silindirli motor" terimi hakkında biraz bilgi sahibi olan çoğu tüketici için bu, büyüleyici bir kavram gibi görünmüyor ve "ucuz" ve "olağanüstü gıcırdama sesi" ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı.
Otomotiv medyası seviyesinde bile, yeterli sistem eksikliği ve üç silindirli motorların artıları ve eksileri hakkında derinlemesine görüş yok. Bu yüzden, teknoloji adına üç silindirli makinenin zırhını ve zayıflığını görmek için her seferinde "üç" ve "dört" seçebilirsiniz.
"Üç" talihsizliği mi yoksa "üç" kafa ve altı kolu mı doğurur?
Aracın boyutu ve iç mekanı hariç tutulursa, otomotiv endüstrisinin teknolojik gelişiminde daha küçük, çoktan çok daha az kazanır ana akım trend olarak görünmektedir.Tüm aracın ve parçalarının ağırlığı açısından hafif e odaklanacaktır; Montaj açısından, "küçük sıra miktarına" odaklanın; ayrıca, motor çalışma süresini azaltmak için start-stop teknolojisi ve silindir sayısını azaltmak için silindir kapama teknolojisi vardır ...
Bununla birlikte, hafiflik, basitlik, minyatürleştirme ve daha azını arayan bir dizi teknik yol arasında, üç silindirli motor olağanüstü derecede farklı görünüyor. Modellerin etkisiyle tüketiciler kötü bir izlenim bıraktılar ve "taklitçi çevre" nin itibarının büyütülmesi altında bile yeni arabaların performansı etkilendi.
Üç silindirli motor, bu neden böyle?
Bu, otomobillerde yaygın olarak kullanılan dört zamanlı motor çalışma döngüsü prensibinden başlar: giriş, sıkıştırma, çalışma ve egzoz Dört adım (strok), yalnızca çalışma vuruşunun yakıtı yaktığı ve kimyasal enerjiyi kinetik enerjiye dönüştürdüğü bir çalışma döngüsü oluşturur. Kalan üç emme, sıkıştırma ve egzoz darbesi güç üretmez ve hatta motorun tüm çalışması boyunca biraz enerji tüketirken motoru çalıştırmak için sürün. Her dört strok bir tam bir çalışma döngüsüdür. Bu döngüde, silindirdeki piston "üst ölü merkez-alt ölü merkez-üst ölü merkez" in ileri geri hareketini iki kez tamamlar ve bağlantı çubuğunun krank mili, bağlantı çubuğunun bağlanma süresi olan 720'de iki kez döner. derece.
Dört silindirli bir motor için, silindirler 1-2-4-3 sırasına göre ateşlenir Krank mili her 180 derece döndüğünde, bir silindir sırayla çalışarak sürekli bir güç çıkışı "röle yarışı" oluşturur; Dönerken (180 derece), motorun sol ve sağ taraflarındaki pistonların her zaman simetrik olmasını ve aynı anda iki pistonun üstte görünmesini sağlamak için her bir pistonun ve krank mili üzerindeki diğer üç pistonun göreceli konumu 180 derece veya 180 derecenin katlarıdır. Ölü merkez ve diğer iki piston alt ölü merkezde görünür, üretilen tork dengeli bir özelliğe sahiptir.
Güç çıkışının sürekliliği ve işin simetrisi açısından, dört silindir, koşulları karşılayan en az sayıda silindire sahip konfigürasyondur.Silindir sayısı daha da azalırsa, her tam strok sırasında en az bir pistonun çalışacağı garanti edilemez. "Boşluk" olacaktır ve pistonun simetrisi garanti edilemez.
Üç silindirli bir motor başka bir tipik durumdur Fiziksel ilkeler, bu konfigürasyonun güç sürekliliği ve en başından beri zayıflama özellikleri açısından eksikliklere sahip olduğunu belirtmiştir. Silindirlerin ateşleme sırasının 1-3-2 veya 1-2-3 olup olmadığına bakılmaksızın, krank mili 720 derece döndüğünde sadece üç silindir çalışır ve her bir silindire 240 derece atanır; her bir silindir çalıştığı için krank mili döner 180 derece, yani önceki silindir alt ölü noktaya ulaştıktan sonra, krank milinin tekrar 60 derece dönmesini beklemesi gerektiği ve ikinci silindirin çalışmaya devam etmek için üst ölü noktaya koşabileceği anlamına gelir, bu da yukarıda bahsedilen 240 dereceye karşılık gelir, bu nedenle görünür Güç açığı dönemi. Üç silindirli konfigürasyon, silindirin asimetrik çalışmasını sağlar ve ortaya çıkan eylemsizlik momenti dengelenemez, bu da önemli titreşim sağlar.
Aslında, atalet momentini dengeleme talebiyle karşı karşıya kalan üç silindirli motora ek olarak, beş silindirli ve diğer tek silindirli motorlar da çözülemeyen içsel eksikliklere sahiptir ve tek silindirli motor ve aynı stroklu iki silindirli motor hakkında konuşmak daha da imkansızdır. Ancak, farklı silindir numaralarına sahip motorların gevezelik özellikleri hakkında sadece bu biliniyorsa, gözden kaçması çok kolay olacaktır.
Churchill'in dediği gibi, "Ne ebedi dost ne de ebedi düşman yoktur", üç silindirli konfigürasyon tüm devir aralıklarında çarpışmaya zararlı değildir. Mühendislik verilerine göre, yukarıda bahsedilen dikey yönden gelen kuvvet dengesizliği ve dönme torku, dört silindirli bir motor için tüm titreşimin% 70'ini oluşturan "birinci dereceden titreşim" olarak adlandırılabilir ve krank mili tarafından tahrik edilen piston yukarı ve aşağı hareket eder. Vuruş farklı olduğunda, dört silindirli bir motorla çözülemeyen motor çıkış hızının iki katı frekansta "ikinci dereceden titreşim" meydana getirecek ve yer değiştirme / hız arttıkça piston daha büyük hale gelecektir. Veya vuruş uzar, gevezelik etkisi daha belirgin hale gelir.
Aksine, üç silindirli motorun üç silindiri birbirinden 120 derece uzakta, ağırlık merkezi aynı yatay çizgide ve bağlantı çubuğunun ağırlık merkezi de aynı düz çizgi üzerinde tutularak "ikinci dereceden titreşimi" dengeleyebilir. Bu nedenle, motor teknolojisi büyük kahve FEV'in bir raporda belirttiği gibi, motor hızı 2.500 d / d'yi aştığında, üç silindirli bir motorun salınımı dört silindirli bir motorunkinden daha düşük olacaktır.
Elbette, sonuçta, düşük hızlı gevezenin kullanıcıların dikkatini çekme olasılığı daha yüksektir. Xiali ve diğer üç silindirli modellerin daha kötü gevezelik performansıyla birleştiğinde, tüketiciler onlar üzerinde derin bir izlenim bıraktı. Genel olarak, NVH hala üç silindirli modellerin eksikliğidir. Belirgin güçlendirme ve tutarsız güç çıkışının etkisi altında, üç silindirli motorun dezavantajları su yüzüne çıktı.
1. NVH yüke ilk dayanan sistemdir Gürültü, titreşim ve sertlik özellikle rölanti ve düşük çalıştırma hızlarında ani olup aracın konforunu etkiler.
2. Dengesiz motor torku, krank mili ve biyel kolu piston bileşenleri üzerinde eşit olmayan kuvvetlere neden olur, yatak aşınmasını hızlandırır veya imalatçıların pahalı, aşınmaya dayanıklı malzemeler kullanmasını gerektirerek maliyetlerin artmasına neden olur.
3. Zayıf güç devamlılığı düzgün çıktıyı etkiler.
4. Silindir sayısındaki azalma, arka bölümdeki yüksek hızlı patlama gücüne elverişli değildir. Yavaş gaz kelebeği tepkisi ve artan bakım maliyetleri gibi titreşimi bastırma sürecinde bileşenlerin eklenmesi nedeniyle ortaya çıkan "türevsel eksiklikler" ile ilgili olarak, aşağıdaki çözüm bölümünde ayrıntılı olarak açıklanacaktır. Bu nedenle, üç silindirli motorun eksikliklerinin doğuştan olduğu ve takip ettiği söylenebilir.
Öyleyse, neden üç silindirli motor birçok otomobil firmasını çekiyor? Eksiklerinin aksine avantajları da büyük bir kitaba değer.
1. Sesi ve kaliteyi azaltın. En sezgisel anlayış, aynı deplasmana sahip üç silindirli motorun, hacim ve kütle açısından dört silindirli motora göre daha hafif ve daha küçük olması, bu da motor bölmesindeki alandan tasarruf sağlaması ve kabin alanının optimizasyonu için kolaylık sağlamasıdır; hafiflik özelliği ise ön motor modelini verir. Araç kullanım performansını iyileştirmek için daha iyi aks yükü dağılımı.
2. Mekanik sürtünmeyi azaltın. Dört silindirli motorla karşılaştırıldığında, üç silindirli motorda bir dizi piston bağlantı çubuğu, dört valf ve eksantrik mili açma ve kapama mekanizması yoktur, sürtünme parçalarının sayısı azaltılır ve krank mili ile eksantrik milinin uzunluğu kısaltılır, böylece genel mekanik sürtünme azaltılır ve dolaylı olarak motorun ısıl verimliliği iyileştirilir .
3. Turbo gecikmesini azaltın. Histerezis etkisini azaltmak için, turboşarjlı motor genellikle emme ve egzoz valflerini önceden açar ve bir "süpürme" etkisi oluşturmak için hava akışının ataletini kullanarak kapanmayı geciktirir. Bununla birlikte, egzoz strokundaki iki silindirin çakışmasının üst üste gelmesi kolaydır. Üç silindirli motorun 60 derecelik rölanti açısı, bir yandan güç çıkışının tutarsızlığını getirir, diğer yandan krank mili dönüşü sırasında egzoz parazitini önleyerek sürekli bir egzoz darbesi oluşturur ve bu daha iyidir. Turbo gecikme sorununu çözün.
4. Düşük tork özelliklerini geliştirin. Aynı deplasmana ve daha fazla silindire sahip motorlarla karşılaştırıldığında, üç silindirli motorlar daha büyük deliklere ve stroklara sahip olma eğilimindedir ve düşük hız aralığında daha yüksek tork kolaylıkla elde edilebilir.Daha küçük turbo gecikmesi ile birleştiğinde, düşük tork performansı daha iyidir.
Üç silindirli motorlara bahse giren otomobil şirketleri, genellikle bu teknolojinin yakıt tasarrufu avantajlarını vurgular, ancak aslında, yakıt ekonomisi iyileştirmeleri, yukarıdaki dört nokta ile aynı seviyeye yerleştirilmek yerine esas olarak kalite azaltma ve sürtünme azaltmadan elde edilir. . Le Chatelier prensibinin vurguladığı dengeli doğası gibi, üç silindirli motor kötü veya çirkin değildir.Düşük hız aralığında torktan daha uzun ve gürültüden daha kısadır ve güç, yüksek hız aralığında daha zayıf ancak daha sessizdir. Ancak sonuçta, zayıf itibar karşısında, tüketicilerin, özellikle eşleştirildikten sonra "tiksinme" olasılığı daha yüksek olan nispeten yüksek fiyatlı modelleri kabul etmeleri için elverişli değildir.
Üst düzey bir Autobot gazetecilere şu şekilde şunları söyledi: "Üç silindirli motor sorununun üç silindirli motorla gittikçe daha alakasız hale geldiğini hissediyorum. Daha fazla etki fiyatlar ve konseptler üzerinde. Örneğin, üç silindirli bir motor modeli satın almak için 80.000 yuan harcamak. Her şey çok doğal; ancak üç silindirli bir model satın almak için 180.000 yuan harcamanın zamanı değil. "Analiz için Ford'u" karşı örnek "olarak aldı ve şöyle dedi:" Fox ile ilgili sorun üç silindirin tümü. ST Hattı zirvede. Fiyatlandırma da üç silindirlidir, aynı fiyata dört silindirli bir Audi A3 satın alabilirsiniz.
"Üç silindirli motor, tüm kusurların üstündeki" üç hayat talihsizliği "mi, yoksa" üç başlı altı kollu "birçok avantajı mı? Üç silindirli motoru" önemli gevezelik "ile körü körüne inkar ederseniz, tam tersine, kilit noktaları hakkında derinlemesine bir anlayışa sahip değilsiniz. Üç silindirli motorun boşluklarını tam olarak anlamak için, nihai doğasının artılarını ve eksilerini "eksikliklerin nasıl çözüleceği" yönünden değerlendirmek gerekir.
"Üç" dalgadan "üçe" geri dokuz dönüşe
Örneğin, yeni teknolojilerin, özellikle çıkarma için olanların, ortaya çıktıklarında halk tarafından hızla kabul edilmesi genellikle zordur. Örneğin, küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motor, güç fanlarının gözünde büyük deplasmanlı, doğal olarak havalandırılan bir motorun hissini değiştirmek uzun zamandır zor olmuştur; dört silindirli bir motor altı silindirli bir motorun yerini aldığında, BMW 7 Serisi D sınıfı lüks otomobilin veya Volvo XC90'ın konfigürasyonu haline geldiğinde Yaklaşık bir milyon yuan'ın en yüksek fiyatı 2.0 litrelik bir motorla donatıldığında, sonsuz eleştiriler vardır.
Üç silindirli makine dışarıda olamaz.
Garip bir şekilde, endüstriyel arka planın evrimi ve zamanın akışı, keskin bir karşıtlık oluşturan bilişsel engellerin izlenimi ile engellenmiştir: bir yandan, Suzuki Fronte'nin K10B'si ve Xiali'nin TJ376Q'su gibi eski ürünler Üç silindirli motor, "doğal titreme ve yüksek gürültü" ile ilişkilendirilir ve tüketiciler genellikle ona olumsuz bir ün verir. Öte yandan, Toyota 1KR ve Ford üç silindirli motorlar, Media and Events'in dünyanın en iyi motorları ve Ward'ın ilk on motorunda defalarca ödüller kazandı. Son yıllarda, Amerikan, Japon ve Alman otomobil şirketleri ve hatta kendi markaları da bahse katıldı. Üç silindirli makinenin sırası.
Fiat Chrysler, Honda Automobile ve PSA Peugeot Citroen, genel ürün serisinin yakıt tüketimini ve emisyonlarını azaltmak için bazı A sınıfı otomobillerin alt sınıf versiyonları için yalnızca üç silindirli motorlarla donatılmışsa, Ford kademeli olarak tüm serinin ana modeline giriş yaptı. Üç silindirli motorlu yolda, BMW Group lüks markalar arasında "yengeç yiyen" ilk şirkettir. Bu aşamada ve yakın gelecekte, üç silindirli makinelerde en çok öne çıkan bahis şüphesiz GM ve Geely Holding Group'tur. İlki, en çok satan modeller Yinglang ve GL6 ve diğer ağır hizmet ürünleri için üç silindirli motorlarla donatılmıştır; ikincisi ise Geely / Lynk / Volvo, gelecekte 1.0T JLF-3G10TD ve 1.5T dahil olmak üzere çeşitli üç silindirli motorları kullanacaktır. JLH-3G15TD (TDC) / GB15T2.
Bazı insanlar dört silindirli motorlara daha çok güvenen Volkswagen'i ve yeni teknolojilerin uygulanmasında her zaman muhafazakar ve temkinli davranan Toyota'yı düşünür Görünüşe göre bu iki dev, üç silindirli motorların "çoğalmasına" en iyi karşı örnekler.
Bununla birlikte, Volkswagen'in halihazırda 1.2 R3 (EA111) ve 1.0 R3 (EA211) olmak üzere iki adet üç silindirli motoru var. İkincisi, yabancı yeni T-Roc modellerinde kullanılıyor; Volkswagenin Macar Gyor fabrikası, bu yılın Mayıs ayında en yeni 1.0 litrelik üç silindirli benzinli motoru üretmeye başladı. Audi A3 ve SEAT Ateca gibi kompakt otomobillere kurulacak ve yakında çıkacak olan sekizinci nesil Golf güç serisinde üç silindirli bir motor da yer alacak. Toyota, 1KR üç silindirli motoru için yıllar önce ödüller kazandı ve GAC Toyota'nın Temmuz 2020'de üretime sokmayı planladığı M15C motoru, sektör tarafından, gelecekte 300.000 adede kadar yıllık üretimiyle üç silindirli bir konfigürasyona sahip olarak analiz edildi.
Çin pazarı için üç silindirli motor acil bir trend olarak kabul edilebilir. SAIC, Geely ve Changan gibi bağımsız otomobil üreticileri de dahil olmak üzere, şu anda Çin'de satışa sunulan 20'den fazla üç silindirli otomobil markası var. IHS, önümüzdeki beş yıl içinde, BMW, Volvo, Volkswagen, Audi, Toyota, Honda, Nissan, Ford, Hyundai, Geely ve Lynk & Co. gibi neredeyse tüm ana akım otomobil markalarını kapsayan, üç silindirli araçlar satan 60'tan fazla yerli otomobil markasının olacağını öngörüyor.
Önceki makale, özellikle NVH'nin doğal rahatsızlıkları olmak üzere üç silindirli motorun avantaj ve dezavantajlarının ayrıntılı bir özetini verdi.Peki bu ağır bahisli otomobil şirketleri, üç silindirli motorun eksikliklerinin üstesinden gelmek için teknolojik gelişmeye nasıl güveniyorlar? Yetersiz güç gibi çözümler bir bakışta yüksek güçlendirme oranı ve çift enjeksiyon gibi teknolojilere verilebilir, ancak en büyük odak noktası hala gevezelik ve gürültüdür. Yerli ve yabancı araştırma sonuçları ve uygulamaları açısından, üç silindirli NVH'nin eksikliklerini çözme stratejileri esas olarak aşağıdaki üç kategoriye ayrılmıştır.
1. Karşı ağırlık dengesi
Her şeyden önce, en tipik ölçü balans milidir.
Bu, uzun süredir devam eden üç silindirli bir motor titreşimi azaltma önlemidir. Xialinin TJ376Q'su bile, "yarım denge yöntemi" olarak adlandırılan birinci dereceden ileri geri atalet momentinin yarısını dengelemek için bir denge mili takmıştır; Altonun JL368Q modeli ayrıca denge ağırlıkları kullanır + Eksantrik denge kütlesi, karşılıklı atalet momentini ortadan kaldırır. Bununla birlikte, yapı ve teknolojinin sınırlılığından dolayı, o zamanki üç silindirli makinelerin denge mili tasarımı basit ve pürüzlüydü, eleme etkisi en iyisi değildi ve hatta merkezkaç torkunu artırabilirdi.
Bu güne kadar, balans mili, lüks markalar BMW'den General Motors ve Ford Motors'a kadar üç silindirli motorlar için hala yaygın olarak kullanılan bir çözümdür.Belki de sadece Geely 1.0T JLF-3G10TD bir istisnadır. BMW 1.5TD B38 için, dolgu malzemesine ek olarak, karşı ağırlıklı bir denge mili neredeyse tek sönümleme cihazıdır.
İkinci olarak, volan aynı zamanda karşı ağırlık dengeleme yöntemlerinden biridir.
Çift kütleli, eksantrik tasarım, volanın trime katılmasına izin verir, böylece titreşimi azaltır ve hatta bir sistem olarak hareket ederek denge şaftına entegre edilir. Örneğin, General Motors, LJI 1.0T / LT61.3T üç silindirli Ecotec motor için bir dizi sarsıntı önleyici teknolojiyi benimsemiştir.En önemli tasarım, krank miline paralel bir serbest yerçekimi denge şaftıdır; denge şaftının bir ucu sönümleme lastik dişli Serbestçe hareket edebilen volan şekilli bir denge ağırlığı çekicidir ve diğer ucu sabit bir denge volanıdır. Hız dalgalanmaları açısından, yalnızca sarkaç tipine sahip çift kütleli volan, hız dalgalanmalarında yaklaşık% 40 azalma sağlar.
Denge şaftını terk eden 1.0T JLF-3G10TD'nin aksine, Geelyin 1.5T JLH-3G15TD (TDC) / GB15T2'si teknik olarak tek bir denge mili ve bir santrifüj sarkaçlı çift kütleli volan kullanan Volvo Drive-E ile ilişkilidir. Benzer şekilde, Peugeot Citroenin 1.2TD'si, düşük kaliteli pistonlar, çift denge şaftları ve çift volanlarla NVH bozulmasının etkisini azaltır.
Ofset ağırlıkları da bu kategoriye aittir. Ford'un 1.0T Ecoboost üç silindirli motoru, krank mili karşı ağırlığını belirli bir açıyla dengeliyor ve denge mili, kasnak ve volan da belirli bir açıdan sapıyor, sözde NVH, dört silindirli bir motorla bile karşılaştırılabilir.
Karşı ağırlık dengesi, gidip gelen atalet momentine karşı koymaya yönelik bir girişimdir, ancak denge şaftı ve volan dahil olmak üzere üç silindirli motorun hacmini ve ağırlığını artıracak ve orijinal avantajların bir kısmını dengeleyecektir. Motor gücü kaybı açısından, motorun büyük kütleli bir volanı sürmesi daha zordur, bu da gaz kelebeği tepkisinin coşkusunu azaltır ve yeterince güçlü olmayan üç silindirli motorun gücüne daha fazla yük getirir. Bu nedenle, denge milleri, volanlar ve karşı ağırlıklar genel karşı önlemler olarak adlandırılabilir, ancak mükemmel çözümler değildir.
2. Pasif titreşim azaltma
Örneğin, BMW 1.5TD B38, denge şaftına ek olarak gürültüyü bastırmak için doldurulmuş PUR malzeme kapağına güvenir. Bununla birlikte, çok monoton önlemler, BMW'nin üç silindirli motorunun tatmin edici olmayan sönümleme etkisine yol açtı.Birçok işletme sahibi, rölanti hızının ve başlangıçtaki titremenin en bariz olanı olduğunu ve bu da konforu azalttığını bildirdi. Bazı bölgesel pazarlarda, BMW 1 Serisi sedan'ın üç silindirli versiyonu yalnızca ürün kılavuzunda bulunur.
Dolgu malzemelerine benzer pasif sönümleme önlemleri arasında kauçuk sönümleme dişlileri ve süspansiyon sönümlemesi bulunur. İlki, etkiyi artırmak için denge mili tarafından benimsenmiştir. İkincisinin dengelenmesi ve güç aktarım sisteminin sönümleme oranını arttırmak için süspansiyon sisteminin sönümlemesini uygun şekilde arttırması ve böylece sistemin rezonans tepki genliğini bastırması gerekir; bununla birlikte, sistemin sönümleme oranı çok büyük olduğunda, motorun montaj yüksekliğini etkileyecektir. Hızlı çalışma koşulları altında titreşim izolasyon performansı.
Bu tür önlemlerin de eksiklikleri vardır. Kauçuk gibi malzemeler sıcak koşullarda yaşlanmaya daha yatkındır, bu nedenle sönümleme önlemlerine sahip yeni bir üç silindirli otomobil NVH'de iyi performans gösterebilir, ancak zamanla ortaya çıkabilir. Ek olarak, bu tür çok sayıda malzeme kullanılırsa, araç sahiplerinin maliyeti ve bakım maliyetleri fazladan olacaktır ve bu, tüm döngü boyunca aracın maliyet etkinliğine zarar verir.
3. Yanma teşviklerini azaltmaya yönelik tedbirler
Boşta durumunda, NVH takırtıları uyarma kaynağından bastırılabilir. Pan Asia araştırma sonuçlarına göre, içten yanmalı motor çalışırken yanma torku dalgalanması harmonik frekans karakteristiğine sahiptir.Üç silindirli motorun ana uyarımı 1.5 sıra, yön ise krank mili etrafında dönmedir. Bu nedenle, motorun adım yanmasının ana uyarma frekansı, sistemi titreşim izolasyon alanında yaparak güç aktarım sistemi sisteminin adi rijit gövde modal frekansından uzak olabilir. Yükü azaltın, sistemin eğim modu frekansını azaltın ve yanıt noktasındaki yanıtı azaltın.Birleşik etki, yanma uyarma yanıtını azaltmak ve aracın genel NVH özelliklerini iyileştirmektir.
Üç silindirli bir motorun NVH'sini iyileştirebilecek birçok teknoloji vardır
Elbette, Pan Asia üç yıl önce araştırma sonuçlarını yayınladığında, o zamanki araştırma koşulları yalnızca rölanti koşullarıyla sınırlıydı ve güç aktarım mekanizmasının yerleşim konumu ve diğer katı gövde modal frekans dağılımlarının ağırlığı ve güç aktarım mekanizmasının ayırma oranları, rölanti hızı üzerinde etkili oldu. Titreşimin etkisi derinlemesine incelenmemiştir ve gelecekte "üç silindirli NVH hangi etkiyi optimize edebilir?" Sorusuna yanıt vermek için daha fazla araştırma sonucuna ihtiyaç vardır.
Özetle, Üç silindirli motorun NVH zayıflığı, bunu çözmek için çeşitli teknik araçlara sahiptir. GM ve Ford gibi yeni araçları test etme sürecinde, gürültü genellikle dört silindirli motor modelinden çok farklı değildir. 1980'lerin eski moda üç silindirli modeli kesinlikle değildir. Makine karşılaştırılabilir. Teknolojinin yüzeyde herhangi bir kusurun olmadığı noktaya gelişmesi için otuz ila kırk yıl yeterlidir.
Ancak bir madeni paranın her zaman iki yüzü vardır.Uzun vadeli uygulama zayıflamasını, orijinal hacmin bir kısmını ve ağırlık avantajlarını dengelemek için bastırma önlemlerinin kullanımını ve OEM araştırma ve geliştirme aşamasına yapılan yatırım ve tüketici desteği dahil olmak üzere daha kritik maliyet artışlarını hesaba katarsanız Araç döngüsü sırasındaki bakım maliyeti, üç silindirli motor sorununun ortadan kaldırıldığı sonucuna varmayı zorlaştırıyor. Maliyet sorununa yanıt olarak, General Motors yetersiz bir cevap verdi: Üç silindirli motorun kendisi bir silindiri küçülttü ve mekanizmanın karmaşıklığı ve parça sayısı azaldı, bu da maliyetin düşürülmesi açısından faydalı olacaktır. Maliyeti bütünsel bir perspektiften düşünün.
Şu anda, gerçek üç silindirli motorların ve dört silindirli motorların yaşam döngüsü maliyetlerinin güvenilir bir karşılaştırması yoktur (yani, diğer koşullar temelde eşdeğer olduğunda), bu nedenle belirli nicel karşılaştırmalar, güvenilir yanıtlar verebilmeleri için üç silindirli motorların belirli bir süre boyunca piyasada olmasını gerektirmektedir. .
Bir yandan üç silindirli motorun canlılığı ve teknik desteği önyargılı olanlardan daha güçlü, ancak diğer yandan endüstrinin üç silindirli motora ilişkin iyimser bakış açısına kıyasla sadece bazı tahminlerin daha iyimser olduğunu söyleyebiliriz.
Bazı görüşler, IHS Automotivein Avrupa ve Çindeki yıllık üç silindirli araç satışlarının 3 milyonu aşacağı tahmininden alıntı yapıyor; 2025ten sonra üç silindirli modellerin sayısı Avrupa'da 30 milyona, Kuzey Amerikada 4 milyona ve Çin'de 50 milyona ulaşacak. "Auto Commune" bu verilerin orijinal raporunu bulamamasına rağmen, IHS bir veri verdi: 2025 yılına kadar, tek silindirli, çift silindirli ve üç silindirli motorların küresel yıllık üretimi 25 milyon üniteyi aşacak. Satılan 77 milyon adet arasında önemli bir fark var, ancak mevcut satışların iki katından fazla. Hatta üç silindirli motor satışlarının bu yıl 1.66 milyon adede, 2024'te 8.35 milyon adede ulaşacağına dair tahminler bile var. Ancak bu beklenen rakamların paydaşlarla bazı bağlantıları olabileceği için kriter olarak görülmeden referans olarak kullanılabilirler.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, üç silindirli motor gittikçe daha mükemmel hale gelecek, şüphe yok ki, en iyi kesinti senaryosunda, teknolojinin iyileştirilmesi ve ölçek ekonomilerinin uygulanmasıyla da maliyet sorunu çözülebilir. Bir noktayı unutmayın: Üç silindirli motor, emisyonları azaltmanın yollarından yalnızca biridir ve teknik iyileştirme zaman alır. Bu zaman diliminde elektrifikasyon, ağırlık azaltma, paylaşma gibi diğer araçlar da olgunlaşıyor, özellikle yeni enerjinin / elektrifikasyonun doğrudan etkileri daha belirgindir.
Üç silindir fırsatı yeni enerjinin kollarında ölecek mi? Diğer teknik rotalarla birleşerek rekabeti hızlandırabilir.Örneğin, üç silindirli motor 48V hafif hibrit ile donatılmıştır ve hatta plug-in hibrit / genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar için bir menzil genişletici olarak da kullanılabilir.Ayrıca emisyon yakıt tüketimi düzenlemelerinin keskin bir şekilde sıkıştırılması bağlamında da kullanılabilir. Bu, otomobil şirketlerini bu ekşi yeşil elmayı yemeye zorladı. Peki ya zaman çizelgesi sonsuza kadar uzarsa? Otomobil şirketleri, üç silindirli motorlar üzerine bahis oynamaya devam edebilir mi? Bu yatırım turunun karşılık gelen getirileri alabileceğinden emin olabilir mi?
Nehri geçmek için buzun üzerine basmamız gerektiğinde, sık sık kendimize şunu söyleme cesaretini toplarız: İlk insan grubu ölebilirse bile nehri geçmeliyiz. Ancak buz mağarasına düşen şehitler cehenneme düştü ve karşı tarafa ilk ulaşan öncüler cennete çıktı. Önünüzdeki yol bilinmeyen sislerle örtüldüğünde, üç silindirli motorların afişini yükselten otomobil şirketleri, ayaklarınızın altındaki yolun cehenneme çıktığını biliyor musunuz? Yoksa cennet mi?
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
