Baojun'un yeni görevi
Wuling her zaman Liuzhou halkının gururu olmuştur.
2017 yılında, Liuzhou'nun otomobil üretimi 2.535 milyon araca ulaştı ve ülke toplamının% 8.7'sini oluşturdu ve bunların çoğu Guangxi Otomobil Grubu'na (eski adı Wuling Group) atfedildi. Liuzhou'da her 60 saniyede ortalama 4,9 otomobil üretim hattından çıktı ve bu sonuç Liuzhou'yu yerli otomobil üretiminde ilk üç arasında istikrarlı bir konuma getirdi. Ve Liuzhou'nun tamamının sadece 2,56 milyonluk bir nüfusa sahip olduğunu bilmelisiniz.
1958'deki kuruluşundan bu yana, Guangxi Automobile Group, deniz dizel motorlarından traktörlere, traktörlerden mini arabalara ve binek araçlara ve tamamen devlete ait olan Çin-yabancı ortak girişimlere üç dönüşüm geçirdi. 80.000'den az aracı olan küçük bir otomobil şirketinden, 7 yılda yıllık satışları 2 milyon aracı aştı ve pazar ölçeği 25 kattan fazla arttı. Liuzhou ayrıca, toplam endüstriyel üretim değeri 10 milyon yuan'ın altında olan bir kasabadan, güneybatıda önemli bir sanayi kasabası olan Çin'in en büyük beş otomobil şehrinden birine dönüştü.
Bu nedenle, yerel bölgede "Wuling (Guangxi Otomobil Grubu) olmasaydı, bugün Liuzhou olmazdı" diye popüler bir söz var. Ama şimdi gurur yok oluyor.
Bir endüstri asla sorunsuz ilerlemeyecek ve bir işletme her zaman çiçeklerle çevrili olmayacaktır. Parlaklığın arkasında genellikle daha büyük krizler ve zorluklar vardır. Tüketici talebi giderek artmaya başladığında, düşük teknolojili mikrofaset pazarı da küçülmeye başladı Baojun'un ürünleri bir darboğaz olduğunda, sadece Wuling markası değil, Baojun veya tüm Guangxi Otomobil Grubu büyük zorluklarla karşı karşıya kaldı.
Bu arka planlar altında, çekirdek olarak "Cross Ten Projesi" (100.000 yuan'dan fazla fiyatlı modellerin lansmanı) ile Guangxi Automobile Group, binek otomobil pazarında halihazırda belirli bir pazar payına sahip olan Baojun markasını, tamamını yeniden canlandırmak için kilit nokta olarak kullanmayı umuyor. Sistem bir kez daha Liuzhou'daki tüm otomobil endüstrisini canlandırdı.
Ancak Baojun ve Guangxi Automobile Group, bu engelin ardından gerçek mücadeleye hazır mı?
Yükseltmeye zorlandı
2009 yılında mikro arabaların gücüyle yerli bir kâr lideri haline geldikten sonra son derece rekabetçi otonom binek otomobil pazarının aksine, bu sıçrama daha çok çaresiz bir karar gibi.
2018'in ilk gününden itibaren geçmişte her zaman kral ve hakimiyet olan Wuling ve Baojun, kendilerini yeniden incelemeye başladılar.Baojun 510, Haval H6 SUV'nin Çin'deki en yüksek satış tacını alması ve geçilmesi ya da Baojun 560 nedeniyle geçilemedi. Üretimin askıya alınması ve listeden kaldırmanın nedeni, Wuling markasının satışlarının hızla düşmeye başlaması ve Baojun markasının büyümesinin en büyük darboğazla karşılaşmasıydı.
Tüketim artışı, bu iki markanın düşüşünün en büyük çekirdeği haline geldi. Pinduoduonun "şakası" tüketim gücünde bir fiyat indirimi yaşamamıza izin verse de, sakinlerin harcanabilir gelirinin sürekli artması, tasarruf oranının düşmesi ve kaldıraç oranının artmasıyla tüketim yükseltmeleri geri döndürülemez bir eğilim haline geldi.
Veriler, bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında MPV pazarının perakende satışlarının bir önceki yıla göre% 11 düştüğünü gösteriyor. Bunların arasında hem A0 sınıfı hem de A sınıfı MPV'ler% 13 kadar düştü. Bununla birlikte, aynı şey SUV pazarında da geçerli, hem A0 sınıfı hem de A sınıfı SUV'ler% 6. Ve% 11 düşüş. 80.000 yuan'ın altındaki ana tüketici pazarı olan Baojun ve Wuling markaları, kısa sürede tüketim yükseltmelerinin kurbanı oldu.
Böyle genel bir ortamda, Guangxi Automobile Group'un en büyük ortak girişim yan kuruluşu olan SAIC-GM-Wuling, bu yılın ilk Ağustos ayında kötü performans gösterdi. Ağustos ayında, Wuling marka satışları bir önceki yıla göre% 35,5 düşüşle 23.196 adet oldu. Bu yıl kümülatif satışlar% 16,8 azaldı. Baojun marka satışları da% 20,7 düşüşle 61.522 adede düştü. Kümülatif satışlar% 8,4 arttı. Büyüme devam etmesine rağmen gerçekleşti. Önceki% 20'den fazla büyüme ile karşılaştırıldığında, çok kasvetli oldu.
Tüketim artışlarının ortaya çıkması ve düşük kaliteli otomobil tüketiminin engellenmesiyle, Baojun 530 ve Baojun 360 gibi yeni ürünlerle bile, iki markanın düşüşü, özellikle Baojun 730 gibi MPV modellerinde, yani% 62 bastırılamaz. SAIC-GM-Wuling'in düşüşü, düşüşün "suçlusu" oldu.
Bu aynı zamanda SAIC-GM-Wuling'i kümülatif satışları ilk on arasında düşen tek otomobil şirketi yapar Açıkçası, uzun gelişme tarihinde, Wuling ve Baojun eşi görülmemiş bir tavan yaşadı.
Bu nedenle, bu yılın Mart ayında, Guangxi Özerk Bölgesi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Komisyonu, 2018 yılına kadar Guangxi, endüstri reformunu ve yeniden yapılanmayı teşvik etmeye, ürünleri zenginleştirmeye, markalar yaratmaya ve otomobil parçalarını yükseltmeye, otomobil endüstrisinin yapısal uyumunu hızlandırmaya ve 2020 için çabalamaya başlayacak. 340 milyar yuan satış geliri elde etme stratejik fikri. Bu şekilde, Guangxi Otomobil Grubu güçlü bir dördüncü dönüşüme başladı.
Gerçekten de, tüketim artışı ve endüstriyel iyileştirme eğiliminden kaynaklanan düşük maliyetli otomobil işinde kalmak, açıkça hiçbir girişimci şirketin görmeyi seveceği bir durum değil.
Liuzhou Belediye Sanayi ve Bilgi Komisyonu'nun direktörü Qin Donglin, "Artık hedef üretim değil, birim araba değerinin peşinde!" Otomotiv endüstrisi nasıl kaliteden çıkmanın bir yolunu arıyor, bu nedenle, SAIC-GM-Wulingin "Cross Ten Projesi" ni 100.000 yuan'dan fazla koydu Fiyat araba serisi ürünlerin piyasaya sürülmesi en önemli önceliktir. Bu bağlamda, yeni nesil bir Baojun SUV denemek için sabırsızlanıyor.
Ancak bu adım, aşılabilecek kadar basit değil.
Baojun Mire
Bu dönüşüm, SAIC-GM-Wuling'in sekiz yıl önce otonom binek otomobil pazarına girme kararından daha zor.
Wuling, 2009 yılında mini otomobil pazarında% 10'un üzerinde kar oranıyla bir mini araba mucizesi yarattı. Ayrıca Wuling'in sadece mikro arabalarla yıllık% 66,68 artışla 1,06 milyonluk satış hacmi yaratmasını sağladı ve 1 milyondan fazla araç üreten ve satan tek yerli otomobil şirketi oldu. Daha da övgüye değer olan şey, gelirinin Çin'deki en büyük 10 karlı otomobil şirketi arasında da ön sıralara sıçradığıdır.
Bu koşullar altında, o sırada Wuling Group'un başkanı olan Shenyang, son derece rekabetçi binek otomobil pazarına kararlı bir şekilde girdi. Ancak mevcut durum tamamen farklı bir hikaye anlatıyor.
"Bir beyefendinin yolu, eğer uzağa seyahat ediyorsanız, bilinçli olmalısınız ve yükseğe tırmanırsanız, daha aşağı olmalısınız." "Ayinler Kitabı · Ortalama Doktrini" nde, bu insanlar için bir şeyler yapma ilkesinin benzetmesidir. Baojun markası için, en uzun süredir yetiştirdiği pazar segmentinde bir yer edinmedi ve daha yüksek fiyatlı pazarlara saldırmak son derece zor.
Baojun 730 en iyi örnektir. Bu yılın Mart ayından önce, satışlar yaklaşık 14.000 araçta tutulmuştu. 2016'da satın alma vergisinin teşvikiyle, aylık 50.000 araç satışına bile ulaştı.Ancak, BYD Song MAX 6 koltuklu versiyonu bu yıl Mart ayında piyasaya sürüldüğünde, Baojun 730 Satışlar düşmeye başladı ve en düşük Temmuz sadece 3.405 idi.
Baojun 100.000 yuan fiyat tavanını aşmak isterse, ilk karşılaşacağı şeyin güçlü ürün gücü ve satış kabiliyetine sahip BYD ve Geely olacağını ve bu rekabet seviyesinin yine bir Wuling markası ve Baojun olduğunu bilmelisiniz. Hiç deneyimlenmemiş bir meydan okuma.
Baojun 730'un düşüşüne dış rekabet neden oluyorsa, Baojun 560, Baojun 510 ve Baojun 530, Baojun markasının bir başka sorun noktasıdır. Baojun 560, 2750 mm dingil mesafesi ve 69.800 yuan fiyatıyla SUV pazarına girdiğinde olağanüstü bir model haline geldi.Ancak pazara daha fazla rakip ürün girdikçe Baojun 560'ın satışları da düştü, ancak ezici oldu. Son pipeti, kendi Baojun 510'undan başkası değil. Baojun 560'ın listeden çıkarılmasının ardından temelde duyuruldu.
Ancak, Baojun 510'a gelince, Baojun 530 bu yıl 11 Mart'ta pazara girdiğinde, Baojun 510'un satışları da doğrudan yarıya düştü. Çin'deki 1 numaralı SUV unvanını aldıktan bir ay sonra, Baojun 530 tarafından "yardım edildi". Haval H6 geri verildi. Veriler, mevcut Baojun markasının en yüksek fiyatlı modeli olarak, ancak Baojun 510 hissesinin bir kısmını işgal ettikten sonra, satış hacminin beklenen etkiye ulaşamadığını ve satış hacminin 14.000 ile 17.000 arasında olduğunu gösteriyor. Bu yılın Ağustos ayında, Baojun 510 ve Baojun 530'un birleşik satışları 28.075 adedi, Haval H6'nın 1.387 adedinin biraz üzerinde.
Baojun 530 için, Baojun'un lanetini kırmak istiyorsanız, mevcut ürün gücü ile fiyat blokajını aşmak imkansız. Aslında sadece Baojun değil, Volkswagen'den bile daha iyi olan Toyota bunu başaramadı. Hui Ang artık keskin olmadığında ve taç artık kazanmadığında, Baojun için daha da zor. Başlıca uygun maliyetli etiketi, tüm Baojun'un potansiyel tüketicilerinin kalplerinde derin bir şekilde basılmıştır ve Baojun'dan daha fazla avantaja sahip daha fazla marka vardır.Baojun tek seçenek değildir.
Aşağıya doğru, Baojun uzun süredir derinlemesine işlenen pazar segmentini işgal etmedi.Yukarı doğru, Baojun markası fiyat kafesini kıran en büyük zincir haline geldi.
Baojun 510, Baojun 560'ı yendi ve Baojun 530, Baojun 510'u yendi. Bu, Baojun'un şu anda yüzleşmek zorunda olduğu en büyük sorundur. Piyasadaki yeni modellerin ihtişamı eski bir modelin ölümünün ardında yatıyor ve Baojun 530'un başarısızlığı Baojun'u yalnızca 100.000 yuan'ın altında hayatta kalan bir "Mobius kemeri" yapıyor. Geriye kalan tek şey, karşılıklı döngüdür.
Muazzam iç tüketimin özü, Baojun'un bu aralıkta bir dayanağı olmaması ve eskileri devralmak için yeni modeller piyasaya sürmesi gerçeğinde yatmaktadır.Baojun'un yaptığı şey, sürekli olarak yükseltmek ve yinelemek ve yatay ve dikey olarak uzanmamaktır.
Bataklıkta sıkışıp kalan Baojun için gerçekten yapılması gereken, Wuling marka yükseltmesinin tüketici gruplarını devralmaya devam etmek ya da Geely, Changan, Great Wall ve diğer markalarla maliyet avantajı olan bir fiyat savaşına girmek değil, bir "ölüm" ile başlamaktır. .
Kırılmaz
"Küresel otomobil endüstrisinin nasıl gelişmesi gerektiğini bilmek istiyorsanız, Volkswagen ve Toyota'nın ne yaptığını görmeniz yeterli."
Bu cümle, yalnızca Volkswagen ve Toyota'nın dünyadaki en çok satan iki otomobil grubu olduğu için değil, aynı zamanda otomobil endüstrisinde yarım yüzyıldan fazla birikim biriktirdikleri ve bu da onların otomobil endüstrisini daha derinlemesine anlamalarını sağladıkları için şimdi hala bir gerçektir. Anlamak.
Aslında, Baojun'un şu anda karşı karşıya olduğu sorunlar, Toyota zaten 35 yıl önce yaşadı. O zamanlar Toyota, Corolla ve Camry gibi düşük kaliteli modeller satıyordu ve uzun zamandır daha yüksek kârlı üst düzey modelleri tercih ediyordu. Bu nedenle 1983 yılında, o zamanlar Toyota'nın başkanı olan Toyota Eiji, şirketin iç toplantısında son derece cesur bir fikir ortaya attı: Toyota, Avrupa lüks otomobilleriyle rekabet edebilecek bir model yapabilir mi? Bay Toyota'nın vizyonu, Toyota için cesur bir meydan okumadır.
Lexus, sadece Toyota'nın sadece ucuz arabalar yapma şapkasını çıkarmakla kalmayıp, aynı zamanda Toyota için son derece parlak bir geleceğin temelini atarak 1989 yılında resmen piyasaya sürüldü. Baojun ve temsil ettiği Guangxi Automobile Group için yepyeni bir binek otomobil markası yaratmak, büyük olasılıkla gelecekteki gelişimi için önemli bir fırsat haline gelecektir.
Kırılan şey, Baojun'un doğal marka izlenimidir ve kurulan şey, Guangxi Automobile Group'un binek otomobil pazarındaki yepyeni tavrıdır.
Makalede daha önce belirtildiği gibi, Baojun markasının 70.000 yuan'daki başarısı, fiyat kafesini kırmak için en büyük prangası haline geldi, ancak diğer yandan da çok sayıda sadık baz tüketiciyi yetiştirdi. Şu anda yepyeni bir markayı piyasaya sürmek, doğrudan 100.000 yuan'ın üzerinde konumlandırmak, yalnızca Baojun'un doğal düşük maliyetli, uygun maliyetli imajını kırmakla kalmaz, aynı zamanda yeni ve farklı bir Guangxi Otomobil Grubu kurabilir.
Ve bu güven sadece Guangxi Otomobil Grubu'ndaki çok sayıda tüketici grubundan değil, aynı zamanda binek otomobil pazarının uzun yıllardır birikmiş teknolojik birikiminden ve tüm SAIC Grubu ve GM Grubu'nun ve hatta tüm Guangxi Zhuang uyruğunun teknik onaylarından da kaynaklanıyor. Özerk bölgeden güçlü destek.
Gelecekte, Wuling markası mikrofaset pazarındaki satış görevinden sorumlu olacak ve Baojun markası, ürün matrisini düzene koymak için önce "son" olmalı ve yalnızca pazarda mutlak bir avantaj oluşturabilecek birkaç modeli elinde tutmalıdır.Sadece satıştan değil, aynı zamanda yeni bir markadan da sorumlu olacaktır. Potansiyel müşteriler yetiştirin Bir yandan üst düzey markalar, Baojun markasının büyük potansiyel müşterilerinin tüketimini yükseltme görevini üstlenirken, diğer yandan Geely, Changan, Great Wall ve hatta üst düzey ana akım bağımsız markalarla kafa kafaya rekabet edecekler.
Önündeki yol dikenlerle kaplı olsa da, Guangxi Automobile Group hala efsaneler yaratan marka ve Liuzhou'nun gurur kaynağı. Bu sağlam adım atıldıktan sonra, sadece Baojun lanetini kırmakla kalmayacak, aynı zamanda Wuling markası ile Baojun markası arasındaki ilişkiyi de engelleyecek ve hatta Guangxi Automobile Group için son derece parlak bir gelecek yaratacaktır.
Bekleyip göreceğiz, biz de beklentilerle doluyuz.
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
