Zirveye uçtu! Japonya'nın beşinci nesil motoru hala yürümeye başlayan çocuk ve çok fazla fon kalmadı
Bıçak
Japonyanın yeni nesil savaş uçağı programının tekrarlanan ve yavaş ilerlemesi nedeniyle Japonlar, güvenlerini artırmak için giderek artan bir şekilde bazı "sert malzemelere" ihtiyaç duyuyorlar: Japon Savunma Bakanlığı tarafından kısa süre önce yayınlanan malzemelerde, Savunma Ekipmanları Ajansı XF9 -1 turbofan motor, Amerikan F-22A'da kullanılan F119 turbofan motorun itme seviyesine ulaştı ve hatta onu geçti.
Bununla birlikte, bu tanıtımlardan ve övgülerle dolu övgülerden sonra, Savunma Ekipmanları Ajansı, XF9-1 turbofan motorunu belirsiz bir şekilde sadece bir "doğrulama makinesi" olarak adlandırdı ve devam eden testlerini desteklemek için daha fazla bütçe almayı umuyordu ...
Resim, IHI (Ishikawa Island Harima) tarafından geliştirilen F7 turbofan motorunu göstermektedir.
Kesin olmak gerekirse, mevcut XF9-1 turbofan motorun itme kuvveti 150 kN'ye kadar çıksa da bu, yerde ölçülen sayıdır. "Her zaman yerde çalışan" otomobil motorlarından farklı olarak, aero motorlar alçak irtifalarda, orta irtifalarda ve yüksek irtifalarda farklı senaryolarda test edilmelidir.Yerde kullanılabilme yeteneği, havada kullanılabileceği anlamına gelmez ve elde edilen itme rakamları aynı değildir.
Bu nedenle, bir aero motor olarak XF9-1, tasarımını ve seri üretimini belirlemeden önce tasarım ayrıntılarını değiştirmek için ilgili testlerden geçmelidir XF9-1 şu anda hangi çevresel testleri kabul ediyor? Ne yazık ki, Japonya Savunma Bakanlığı'nın Savunma Teçhizatı Ajansı'nın verdiği cevap "hiç kimse" değil.
Resim, Arnold Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan son derece karmaşık Amerikan yüksek irtifa motor test merkezini göstermektedir.
Japon hükümetinin yeni nesil motor için sağladığı finansman, yalnızca 2019 mali yılına kadar sürdüğü için, XF9-1 tarafından belirlenen test programı, yüksek rakımlı ortamları simüle eden "yüksek irtifa platformları" ve fiili kullanıma yakın olan "yüksek irtifa platformları" hariç olmak üzere, yalnızca yerde soğuk tezgah testlerini içeriyor. Bilgisayar testi ".
XF9-1'in selefi olan P-1 denizaltı savar uçaklarında kullanılan F7 turbofan motoru perspektifinden bakıldığında, Japonya'nın pahalı ve son derece pahalı bir "yüksek irtifa platformu" olmadığı için, XF9-1'in kaçınılmaz olarak F7'yi alması gerekecek. Okyanuslar üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilen eski yol, yani Arnold Hava Kuvvetleri Üssü, Amerikan Yüksek İrtifa Motor Test Merkezi'nde test edildi.
Resim, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri Uçuş Geliştirme ve Test Grubunun C-1FTB motor test cihazını göstermektedir. Soldaki çıkıntılı motor F7-10'dur.
Bundan sonra, XF9-1 için her şey yolunda giderse, "bilgisayar testi" nin önemli aşamasına geçmek mümkündür. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Çin ve İngiltere gibi büyük hava motoru geliştirme ülkeleri, Boeing 747 ve Il-76 gibi dört motorlu büyük yolcu / kargo uçaklarından modifiye edilmiş özel motor test platformlarına sahiptir. Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri de yaklaşık 30 yıl önce kullanmasına rağmen Yurt içinde üretilen C-1 çift motorlu küçük nakliye uçağı bir C-1FTB test platformuna dönüştürüldü, ancak 150 kN itme gücüne sahip olduğunu iddia eden XF9-1 için C-1FTB'nin yapılması şüphesiz zor, bu da Japonya'nın başka bir para harcamasına neden oluyor Bunu sizin için yapacak birini bulun veya başka bir test platformu oluşturmalısınız.
Resim, Pratt & Whitney Engine'in 747SP test platformunun PW127G motorunu (burun tarafına monte edilmiş) test ettiğini göstermektedir.
Hatta Japonya'da da üretilen MRJ uçağında Japonlar tarafından seçilen PW127G turbofan motoru denizaşırı Pratt & Whitney Kanada şubesinde de kullanıldı. Bu testi geçmek için Pratt & Whitneyin 747SP test platformu kullanıldı. Büyük ölçekli bir askeri uçak siparişi yoktur ve ticari uçak motorlarında hiçbir zaman kendine yer bulamamıştır Karmaşık bir test sistemini kendi başınıza kurmak için "savaşmak için para harcamak" daha iyidir.
Resim, Nagoya'da görünen Hava Öz Savunma Kuvveti F-35A avcılarını gösteriyor.
Ama "savaşmak için para harcamak" olsa bile, Kung Fu ev hizmetine sahip iyi bir Batılı motor ustası her şeye gücü yetmiyor: aero motorun karmaşık yapısı ve zorlu çalışma ortamı her işi bir zorunluluk haline getiriyor. Yakın zamanda General Dynamics tarafından "en büyük havacılık geliştirme" için yeni bir rekor kıran GE9X için, çok sayıda teknik rezervle bile GE9X, yer tezgahı testleri, yüksek irtifa platform testleri ve uçuş testi tezgah testlerinde durmaksızın kullanıldı. Tam 3 yıl sürdü ve Boeing 777X uçağına uygulanmasının 5 yıl süreceği tahmin ediliyor.Japonya için XF9-1 hiçbir şekilde bu süreçten daha hızlı olmayacak, ancak Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri bunu karşılayabilir mi? ? Artık F-35A giderek daha agresif hale geldiğine göre, bu çok ciddi bir sorundur.
