Otomatik frenlerle 135.000, ek Haval H6, Çin'deki 1 numaralı SUV konumunda ne kadar süre kalabilir?
Haval H6'dan bahsedildiğinde, etrafta her zaman iki göreceli ses vardır. Bazıları bu arabayı övdü: Onların gözünde Haval H6'nın alanı, görünümü ve gücü aynı seviyede daha göze çarpıyor ve Haval markasını bir bütün olarak tanıyorlar.
Aksine, diğer insanların gözünde Haval H6, SUV'lar arasında sokak arabasının temsilcisidir. Ve herkes bu arabanın birkaç kez SUV satış şampiyonu tahtında olduğunu biliyor ve sahip grubu büyük, doğal olarak, övgü ve siyah sahiplerin vazgeçilmezi, bu da birçok insanın bu arabayı yanlış anlamasına neden oldu.
Ve Haval H6 hakkındaki algım oldukça objektif
SUV alanında daimi satış şampiyonu olarak Haval H6'nın ürün gücünde kesinlikle bir kusuru olmayacağını ve kapsamlı gücünün sınıfının ön saflarında olması gerektiğini düşünüyorum. Bu çevrimiçi yayınların eksikliklerine gelince, her zaman gerçekliğini kişisel olarak doğrulamak istedim.
Pekin Otomobil Fuarı'nın arifesinde, Haval H6'yı test etme fırsatım oldu ve bu, Pekin Otomobil Fuarı sırasında markanın en yeni 1.5T otomatik süper lüks modeli oldu. Her zamanki gibi, yeni arabalar farklı izleyicilere hitap etmek için hala mavi ve kırmızı versiyonlara ayrılıyor.
Üreticinin tanıtımına göre, yeni piyasaya sürülen 1.5T otomatik süper lüks model, Haval H6'nın orta vadeli değişim modeline aittir.Daha fazla değişiklik, dış ve konfigürasyon üzerinde yoğunlaşır ve önceki modelin genel tarzı devam ettirilir. Ayrıca, yakıt ekonomisini ve güç çıkışını hesaba katan gücü de içerir 7 vitesli DCT'ye sahip 1,5T motor kombinasyon.
Güç aktarım sisteminde sürpriz olmamasına rağmen, H6'yı ilk kez deneyen benim için yeniydi.
Ana odak noktası kentsel SUV ve iç pazar olduğu için, bu arabanın genel sürüş hissi hala şaşırtıcı olmayan bir şekilde konfora yönelik önyargılı. 124kW'lık maksimum güç ve 285N m'lik tepe torku kitapta oldukça dikkat çekici olsa da, gerçek deneyim H6'ya güçlü bir hız duygusu vermedi, bunun yerine metodik doğrusal çıktı patlayıcı geri itme hissinin yerini aldı. .
Bunun sadece mühendisin bu 1.5T'nin ev ayarlamasından değil, aynı zamanda daha derin nedeninin de bu kendi geliştirdiği 7 vitesli ıslak çift debriyajlı şanzımandan kaynaklandığına inanıyorum.
Bu vites kutusu başlangıçta çok hızlı tepki verir ve düşük ve orta hızlarda vites büyütme performansı da iyidir ve vites küçültme biraz daha kötüdür.Neyse ki, süper lüks tip, sabırsızları çözen manuel vites büyütme kanatçıkları ile donatılmıştır. garip. Direksiyon simidinin direksiyon hissi sakin ve doğrudur, bu da genel sürüş atmosferine hitap eder.
Ön ve arka süspansiyonlar bağımsız süspansiyonlar şeklinde olduğu için Haval H6 süper lüks şasi dokusu yeterlidir. Burada "doku" kelimesini kullandığıma dikkat edin, bu pazarda şasi dokusunu yapabilecek pek fazla marka yok.Spip pazarına odaklanan Haval, en iyisi kabul ediliyor.
Genel konfor hala ana talep olsa da, şasinin sağlamlığı, hendek ve engelleri geçerken hala hissedilebilir ve aynı zamanda belirli bir yol duygusu sağlar.NVH da iyi yapılır ve doku vurgulanır. Şasi, direksiyon, motor ve vites kutusu zımni bir koordinasyon içindedir ve birleşik vurgu sakinlik ve rahatlıktır.Sürüşte agresif değilseniz, muhtemelen bu arabayı çok seveceksiniz.
Sürüş hakkında konuştuktan sonra iç mekandan bahsedelim, beni en çok şaşırtan ve bu arabaya çeken şey buydu. Araba sürmek gibi, Haval'in SUV ürünleri hakkında derin bir anlayışa sahip olduğunu düşünüyorum, iç mekanın ağır dokusunu nispeten doğru bir şekilde kontrol ediyor ve aynı zamanda gençlerin sevdiği bir moda duygusunu kaybetmiyor.
Örneğin, sürücü tarafına eğimli asimetrik merkezi kontrol tasarımı, yüksek çözünürlüklü ve yeterince büyük olan merkezi kontrol ekranı, geniş alanlı gümüş plakalara sahip çok sayıda yumuşak paket vb., Bunlar iç mekanın artı noktalarıdır. Yine, dokuyu geliştirebilecek pek çok bağımsız marka yok ...
Son olarak, test sürüşü için bu süper lüks model arasındaki farktan bahsedelim?
Önceki modelle karşılaştırıldığında, görünümdeki değişiklikler ön sis farları ve tampon konumlarında yoğunlaşmıştır, bunlar esas olarak dört yeni aktif güvenlik ve sürüş yardımı yapılandırmasına gerçekten ayarlanabilen bazı krom süslemelerin eklenmesini içerir! Yarı otomatik park sistemi, ACC uyarlamalı seyir sistemi, 360 ° çevre görüş sistemi ve FCW önden çarpışma uyarı sistemi + AEB otomatik fren sistemidir.
Yarı otomatik park Park yerini bulmak için 12 kanallı dijital radar taraması kullanılır ve araç 30 km / s'nin altındaki bir hızda çalışmaya başlar. Sistem tarafından tanımlanabilen minimum paralel park yeri boyutu araç uzunluğu + 1m ve minimum dikey park yeri boyutu araç genişliği + 1m'dir. Spesifik gösteri sürecinde, standart bir park etme ve ambarlamayı tamamlamak için hala birkaç adım atılıyor ki bu akıllıca değil.Belki bu özellik kadın sürücüler için daha cazip olabilir.
360 ° Çevre Görüş Sistemi İyi bir şey, kimlerin kullandığını bilen, geri giderken ön, arka, sol ve sağ yönleri kolayca gözlemleyebilirsiniz. Bunu somutlaştırmak için Haval, deneyimleyebileceğimiz "sıfır görüş alanı" H6'ya eşdeğer olan, tüm pencereleri kapalı bir araba camı da özel olarak hazırladı.Tanrı'nın bakış açısının kullanımı gerçekten çok kolay ...
ACC + FCW + AEB Söyleyecek fazla bir şey yok, aslında çok yaygın ve pratik bir konfigürasyon, bu sefer de H6 süper lüks ile donatılmış, tam olarak doğru olduğu söylenebilir. Sonuçta, bu seviyede, bazı tüketiciler konfigürasyona hala çok değer veriyorlar Tamamen güçlendirilmiş Haval H6'nın lider konumunu bir kez daha pekiştirdiği söylenebilir.
Son olarak, dürüst olalım. Bu Haval H6 süper lüks modeli, Pekin Otomobil Fuarı'nda önceden satıldı. Ön satış fiyatı 135,0-142,000 yuan. Şimdiye kadar, Haval H6 aynı anda satışta olan bir düzineden fazla farklı konfigürasyon modeline sahip. Eğer onunla ilgileniyorsanız, ona da dikkat etmelisiniz.
Doğrusu, Haval H6 süper lüksünün yeni konfigürasyonu sıradan araç sahipleri için çekici mi?
