Lion Air kara kutu kayıt pozlama: Çarpmadan önce kullanım kılavuzunu çevirmek için umutsuz, ama ...
Etiyopya Havayolları Boeing 737 MAX kazasından sonra dünyanın dikkati bir kez daha beş ay önceki Lion Air kazasına odaklandı: İki hava kazası benzer ise, Boeing'in uçağının ölümcül bir zafiyete sahip olduğunu daha da kanıtlayacak.
Bugün Reuters, geçtiğimiz yıl 29 Ekim'de denize düşen Endonezya Lion Air uçağı JT610'un kara kutu kayıtlarının ilk kez kamuoyuna açıklandığını öğrendi. : Uçak düşmeden önce mürettebat hala kullanım kılavuzuna bakıyordu, ancak sonuçta hiçbir çözüm bulunamadı.
Observer.com, geçen yıl 12 Kasım'da kazanın soruşturma ekibinin, Boeing'in bu uçuşta sağladığı kılavuzun böyle bir durumla nasıl başa çıkılacağından bahsetmediğini ortaya çıkardığını fark etti.
Böylelikle Lion Air uçağının tüm üyelerinin hayatlarının son 13 dakikası% 0 ihtimaline bağlı görünüyordu.
Lion Air kaza uçak kara kutusu. Resim CNBC'den
"Zaman doldu, soru bitmedi"
Reuters bu kez ne ses kaydını ne de bu makaleyi kaydetti, bunun yerine üç isimsiz araştırmacı tarafından ifşa edilen bilgilerle sahneyi restore etti. Bu, Lion Air kazasından 13 dakika önce kokpitte ilk kez olan şey.
Observer.com'a göre, Endonezya yetkilileri tarafından geçen yıl Kasım ayında yayınlanan ilk kara kutu raporu ile birlikte olay şu şekilde geri yüklendi:
29 Ekim 2018, yerel saatle sabah 06: 20'de, Hindistan kaptan pilotunda Cakarta'dan kalkan Lion Air uçağı, o sırada Endonezya kaptan yardımcısı kaptan yardımcısıydı.
İki dakika sonra, kaptan yardımcısı hava trafik kontrol departmanına uçağın "operasyonel sorunları" olduğunu bildirdi. Reuters tarafından aktarılan bir kaynak, kaptan yardımcısının hava hızı göstergesinde bir anormallik bulduğunu belirtti. Başka bir kaynak, anormal komut isteminin yalnızca yardımcı kaptanın kontrol panelinde göründüğünü ve uçakta konum için herhangi bir uyarı olmadığını söyledi. Kaptan daha sonra kaptan yardımcısından kullanım kılavuzunu kontrol etmesini istedi. Uçağın uçuşu sırasında anormal durumlarla nasıl başa çıkılacağına dair talimatlar vardır.
Sonraki 9 dakika içinde, Lion Air'in JT610 sefer sayılı uçağının kokpitinde bir "insan-makine savaşı" görüldü. Yerleşik elektronik sistem pilotu "durması" konusunda uyardı ve burun düşmeye başladı. Kaptan uçağı tırmandırmaya çalıştı, ancak elektronik sistem hala "durma" gösterdi ve burun düşmeye devam etti.
İşlem sırasında kokpitte neredeyse hiç kimse konuşmadı. Sonunda kaptan, kaptan yardımcısından uçağı uçurmasını istedi, Kullanım kılavuzunu şahsen okumaya başlayın.
Kazadan bir dakika önce kaptan, hava trafik kontrol departmanından 3.000 fitin altındaki rotayı temizlemesini istedi ve uçağın onaylanan 5.000 fit yükseklikte uçmasını istedi. Bu aynı zamanda kaptanın son cümlesi, Kaptan yardımcısı "Allah yücedir" diye dua etti .
Ardından uçak denize düştü ve teması kesildi ve içindeki 189 kişinin tamamı öldü.
Kara kutu kayıt restorasyon sahnesi, geçen yılın Kasım ayı sonunda hazırlanan ön inceleme raporundaki ayrıntılarla temelde tutarlı. Uçuş irtifa kaydına göre, Lion Air kaza uçağı kalkıştan 2 dakika sonra düştü, ardından 3.000 fitin üzerine çıktı, yelken yüksekliği dalgalandı ve sonunda düştü.
Kalkıştan sonra Lion Air kazasının yüksekliğinin şematik diyagramı. Resmi New York Times'tan alınmıştır.
Reuters, uçuş ekibinin son birkaç dakikasının "çaresiz" olduğuna inanıyor. Kaynaklardan biri, "Bu bir sınav gibi. 100 soru, süre doldu, sadece 75 soruya cevap verdin. O halde paniğe kapılacaklar, bu sınırlı süreli bir durumdur. "
% 0 olasılık
"Kullanım kılavuzunu aceleyle okuma" açıklaması da önceki araştırma raporunun içeriğiyle tutarlıdır.
Kazanın soruşturma ekibi, 12 Kasım'da Reuters'e, kara kutunun kayıtları ile birlikte, soruşturma ekibinin, kazanın nedenlerinden birinin uçaktaki "saldırı sensörü" kaynaklı anormal veriler olduğuna inandığını açıkladı. Yeni kurulan bir "anti-stall" sistem, burun aşağı sistemi otomatik olarak indirme işlevine sahiptir. Sonrasında Boeing tarafından yayınlanan bilgiye göre 737 MAX modelindeki sistem, sürücünün kontrolünü baypas etme özelliğine sahip, burun manuel olarak yukarı çekilse bile 5 saniye sonra alçalma işlemini otomatik olarak tekrarlayacak.
Soruşturma ekibi şunu belirtti: Boeing tarafından sağlanan işletim kılavuzlarının ve eğitim programlarının hiçbiri bu yeni kurulan sistemden bahsetmiyor.
Southwest Airlines'ın geçen yıl 10 Kasım'da yaptığı bir nota göre, sistem tasarımın başında "yalnızca mürettebat tarafından yapılan nadir manuel pilotluk vakalarını dikkate aldı", bu nedenle pilotlar "bu sistemi gerçek uçuşta görmemeli." sonuç, Boeing, ilgili tanıtımları MAX modellerinin kullanım kılavuzlarına dahil etmemeyi seçti.
Lion Air kazasından sonra, her iki Amerikan pilot sendikası Boeing 737 MAX modelinin "Manevra Karakteristik İyileştirme Sistemi (MCAS)" nin potansiyel riskler içerdiğini ancak pilotun kullanım kılavuzunda veya eğitiminde tam olarak açıklanmadığını belirtti. Sendika lideri, Bu risk ve karşı önlemler, MAX serisi modellerin hiçbir belgesinde açıklanmamıştır.
Yukarıdaki bilgiler doğruysa Lion Air kaza uçuşu mürettebatı kullanım kılavuzunda çözüm bulamaz.
İki hava kazasının "bariz benzerlikleri" var
Etiyopya Havayolları kazası ile bağlantılı olarak Etiyopya yetkilileri, kara kutunun ön analizinden sonra hava kazası ve Lion Air kazasının olduğuna inandığını 17'sinde belirttiler. "Açık benzerlikler" vardır.
12 Mart'ta Etiyopya Havayolları kazasının olduğu yerde Boeingin kullanım kılavuzundan bir sayfa bulundu @
Etiyopya Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, "Veriler başarıyla geri yüklendi. Hem ABD ekibi hem de (Etiyopya) ekibimiz verileri doğruladı. Fransız hükümetine (kara kutu test sitesi) teşekkür ediyoruz ve daha fazla bilgiyi üç veya dört gün içinde açıklayacağız," dedi.
Ama Washington'da ABD'li yetkililer Reuters'e, ülkenin hükümet dairelerinin verileri henüz doğrulamadığını söyledi.
Aynı gün, Boeing fabrikasının bulunduğu yerdeki yerel medya ve Seattle Times da ağır ifşalar attı: Boeing 737 MAX uçuş işletim sisteminin güvenlik sertifikası kendi kendine tamamlandı. Buna ek olarak, daha fazla havayolu alıcısını çekmek için Boeing, yeni uçuş sistemlerinin kurulumunu gizledi, pilot eğitimini azalttı ve satış noktası olarak büyük maliyetlerden tasarruf etti.
MCAS sistem şeması
Makalede uçağın elektronik sistemindeki bu boşluklardan birine dikkat çekiliyordu: Uçağın havada durmasını önlemek için uçuş kontrol sistemi uçağın düz kuyruğunu burun aşağı gelecek şekilde çevirebiliyor. Bununla birlikte, yolcu uçağı hizmete girdikten sonra, uçağın yeni işlevi olan MCAS, ilk güvenlik değerlendirmesinden daha hızlı bir hızda döner. Dört kattan daha hızlı .
Sonuç olarak, uçak MCAS sistemini tetikledikten sonra, burun düşme oranı pilot tarafından beklenmedik olacaktı ve tüm bunlar Lion Air kazasına yansımış görünüyordu.
Boeing ve Federal Havacılık İdaresi, Seattle Times'da bu makaleye henüz yanıt vermedi. 19'unda Boeing CEO'su kazanın 8'inde sessizliğini bozdu, hava kazası kurbanlarının ailelerine başsağlığı diledi ve Boeing'in güvenliğe olan bağlılığını yineledi.
Dün ABD hisse senetleri açıldı ve Boeing hafif yükselişle açıldı, basında% 0,38 artışla 374,86 ABD doları oldu.
