9 yıl önce, 1 milyon BMW GT535, şimdi 200.000 buna değer mi?
Herkese merhaba! Ben bir araba müfettişiyim, muayene teknisyeniyim, Bump Man. Uzun yıllara dayanan bakım tecrübesine sahip bir bakım teknisyeniyim. Şimdi araba müfettişlerinin ikinci el araç müfettişiyim. Ben kaza sorunu araba canavarlarını ortadan kaldırmada uzmanlaşmış Bump Man'ım ~ Herkese hoş geldiniz Kullanılmış araba testi hakkında eğlenceli gerçekler.
Yaz geldi ve hava çok sıcak. Şirketteydim ve bir fanla buzlu dondurmayı yiyordum. Müşteri hizmetleri hanımından bir telefon aldım, test edilecek 2010 BMW 535i GT var. Öğleden sonra büyük bir bardak buzlu limonata aradım. Plan parçalanmak üzere, ekipmanı hemen ayarlayıp kavurucu güneşin altında yola koyulmak üzere! ! !
Bir saatlik yolculuk ve bugün kahramanın önünde ... 2010 GT 535i lider bir model. 5 Serisi GT çok işlevli bir coupe. Görünüşe göre arabanın arkası dışında 5 Serisi'nden pek de farklı değil. 5 Serisi GT'nin en dikkat çekici özelliği kısa akslı 7 Serisi şasidir, bu yüzden çok pahalıdır ~~.
2010 GT 535i lider modeli o zamanlar 880.000 olarak fiyatlandırılmıştı.Bu fiyat emsalsizdi.O zamanlar 2011 modelinin en üst seviye 535i xDrive lüks modeli sadece 770.000 fiyatla satılıyordu. Satışlar son derece azdır ve en kötü değer tutma oranına sahip BMW olarak tanımlanabilir. 9 yıl sonra, bu 1 milyon lüks arabanın şu anki piyasa fiyatı temelde 200.000 civarında ama kimse onu satın almak istemiyor, bu arabayı gören otomobil satıcıları dolaşmak istedi.
Peki bugün, bu araba bu hayran kardeş tarafından 200.000 yuan'a satın alınabilir mi? Bakalım arabanın durumu nasıl.
İlk başladığımız şey dış görünüşümüzün muayenesiydi, arabanın tamamı incelendikten sonra birçok yerde boya ile karşılaştık ama hiç sac bulunmadı. Bu durumda 9 yıldır 90.000 kilometreden fazla süren bir otomobilde gerçekte hiçbir sac levha izi kalmaz.Bu durum ya tüm kapı ve ön ve arka kapakların değiştirilmesinden ya da sahibinin sürüş alışkanlıklarının daha iyi olmasından ve tüm aracın sadece ihtiyaç duymasından kaynaklanmaktadır. Çizikler ve çizikler derin değil, sprey boya onarabilir.
Şüphelerimle kontrol etmeye devam ettim ve kapıda ve kapı kaplamasında sökme, takma ve değiştirme izlerinin olmadığını gördüm. Buradan, sahibinin sürüşte gerçekten dikkatli olduğu anlaşılıyor. 9 yıl sonra, sadece hafif çizikler ve boya vardı, ancak şu anda Şirketin arka ofisi tarafından gönderilen araç bakım kayıtlarını kontrol ettim ve aracın arka duvarı ve yedek lastik oluğunu tamir etme kaydına sahip olduğunu buldum. Öyleyse, araba kaza aracıdır. Arka duvar ve yedek lastik yuvasının onarımı gövde yapısını etkiledi. , Sadece arkadan çarpma ciddi ise, tamir etmeniz gerekir mi?
Bunu görünce önce gövdeyi kontrol ettim ve kaynak veya onarım izlerini kontrol etmek için döşeme çıkarıldı. Ama onu gördükten sonra kendimi çok beklenmedik hissettim! ! ! Bu, bakım kayıtlarının durumundan tamamen farklı ~~
Bagajın yedek lastik oluğunu kontrol edin ve herhangi bir kaynak onarımı izi görmediniz, bu bir usta mı? Orijinal araba lazer kaynağı gibi izleri onarın mı? Yoksa kesme onarım noktası görünmez bir yere mi gizlenmiş? Bu da merakımı ikiye katladı ... Görünüşe göre şasi incelemesini beklerken şasinin durumunu kontrol etmem gerekiyor.
Boya yüzeyinin görünümü çok test edildi ve başka bir sorun bulunmadı.Burada size pek bir şey anlatmayacağım, görünüm kısmı burada, motor bölmesine bakalım.
Devasa sıralı 6 silindirli motor şanzımanla dolu. Bu gerçek orijinal BMW motorudur.İnternetteki sayısız kişi 1.5T üç silindirli motorla BMW'den şikayet ediyor.BMW şimdi daha uygun fiyatlı olmasına rağmen, motorun artık orijinal değil olduğunu düşünüyorlar. Yukarı. Bu arabada 3.0T L6 motor, 306Ps maksimum beygir gücü, maksimum 400N.m tork, 0-100KM / H hızlanma 6.3S, önden arkadan çekiş ve 8 ileri otomatik manuel şanzıman bulunur.Bu kombinasyon günlük sürüş için yeterlidir. Evet, ara sıra çılgına dönmeniz için de destek olabilirsiniz. Elbette, yeterli olduğunu düşünmüyorsanız, bir GT 550i var. Elbette, bunların tümü gümüşe dayanıyor. . .
İnceleme sonucunda motor zamanlama zinciri kapağında bir yağ sızıntısı olduğu tespit edildi. 9 yılda 90.000 kilometre oldu ve valf kapak contası eskidi, bu nedenle yağ kaçağı kaçınılmaz.
Daha sonra yağ soğutucu, gaz kelebeği, su deposu çerçevesi ve emme manifoldu vidalarının çıkarıldığı, yağ soğutucunun değiştirilmiş olması dışında diğer parçalardaki üretim tarihinin anormal olmadığı, bakım kayıtları ile birlikte normal bakım sırasında çıkarılması gerektiği tespit edildi. Temizlikten kaynaklanır. Su deposu çerçevesinin sökülüp takılmasına bir kaza neden olmayıp, bakım sırasında su deposu kondansatörünün temizlenmesi neden olur.
Yağ ve su kısmı için, motor yağı değiştirme döngüsüne ulaştı ve aküde elektrik yok. Bu, uzun süreli park etmekten kaynaklanıyor olabilir. Fren hidroliği nemli ve değiştirilmesi gerekiyor. Ayrıca, motor bölmesindeki ses geçirmez pamuk eskimiş ve düşmüş. Daha sonra değiştirilmesi önerilir. Ses geçirmez pamuğu yağlayın ve onarın. Kabinde başka bir sorun bulunamadı, kabinin genel durumunun çok iyi olduğu söylenebilir, çok fazla eksik BMW gördüm.
Kabindeki duruma baktıktan sonra nasıl olduğunu görmek için kokpite gidin. Sıradan 5 serisi ile bir fark yok gibi görünüyor.Standart BMW bebek tasarım stili idrive sistemi butonları ile çalıştırılabilir.Fiziksel butonlara alışkınsanız, işlem hala sezgisel değil.Kişisel olarak bunun hala çok karmaşık olduğunu düşünüyorum. Evet, eski sürücülerimizin daha basit bir çalışma moduna ihtiyacı var.
GT serisi, bir coupe olması için cam çerçevesiz bir tasarıma sahiptir.Testten sonra, cam parçanın değiştirildiğine dair herhangi bir işaret yok, ancak ana tahrik elektrikli emme kapısı normal çalışmıyor.Buna neyin neden olduğunu daha sonra kontrol etmeniz önerilir.
Emniyet kemeri kısmen test edildi ve değiştirme veya kabarcık belirtisi yoktu, ancak ana sürücü koltuğu geri çekme ayarı başarısız oldu ve normal şekilde ayarlanamadı. Arka koltuk kısmı test edildi ve kabarcık bulunamadı ve tavan testi tavanın sökülmesini göstermedi. Temel olarak Yangın ve kabarcık kazalarını ortadan kaldırın.
Merkezi kontrol, aracın 90582KM sürdüğünü, araç koşullarıyla birlikte, sayaç ayarı olmadığını gösterdi.İç kısımdaki bazı düğmeler aşınmış ve solmuş, daha sonra tamir edilmesi tavsiye edildi ve çakmak korozyon belirtisi göstermedi. Başlatma düğmesi çok fazla mı aşınmış? Viking parmağının sürtünmesinden kaynaklanan aşınma bu mu? Meslektaşımızın BMW 330 şimdi 150.000 kilometre uzaklıkta ve düğmesi hala sağlam. Bu arabanın kalitesinin çok kötü olması olabilir mi? ?
Sonra, diğer ayrıntıları kontrol edin Koltuk vidalarında herhangi bir sökme izi yok, ancak koltuk vidası trimi hasar görmüş ve koltuğun ve yön kolonunun altında pas yok. Arka egzoz havası çıkışının işlevi normaldir.
OBD tespiti, aracın, çoğu aralıklı arıza kodları olan arıza kodlarına sahip olduğunu buldu. Şu anda, enstrümanda herhangi bir arıza ışığı görmedim, ancak bu sorunların yine de 4S'de özel bir bilgisayarla kontrol edilmesi gerekiyor.Birçok sorun var ve birdenbire rapor ederseniz, gelecekte araba sürerken, sadece ona bakarak bir baş ağrısı hissedeceksiniz. Bir şeyler ters giderse, bir 4S mağazasını üç günde iki kez çalıştırmak, kaybedeceğinize değecektir, bu nedenle bu maliyetten tasarruf edilemez.
Kokpite baktıktan sonraki adım şasinin muayenesidir.Arka fren balatalarının sınıra kadar aşındığı, bu nedenle frenleme etkisinin kesinlikle azalacağı ve bunun önden arkadan çekişli bir araç olduğu ve arka fren balatalarının takılması gerektiği tespit edilmiştir. Daha hızlı. Lastikler değiştirildi ve ön tekerleklerde çizikler var.
Daha önce de bahsettiğimiz gibi, bakım kayıtları aracın arka panelinde ve bagaj kapağında sac kesme izlerinin bulunduğunu gösteriyor ancak araç şasi için test edildiğinde arka tamponun altında bir spoylerin değiştirilmesi dışında herhangi bir arka panel bulunamadı. Altın veya deformasyon olgusu. Kayıt tutmanın her derde deva olmadığı ve hatalar olacağı görülüyor. Bu yüzden bu arabanın bazı sigorta "sao işlemleri" olduğundan şüpheleniyorum ~~
Sırada motor ve dişli kutusu var Testler, turboşarjlı yağ dönüş borusu, motor yağı karteri ve turboşarjlı giriş borusunda yağ sızıntısı olduğunu buldu.Bunların tümü, aracın kullanımı sırasında önlenebilir yaşlanma olaylarıdır. Bunlarla zamanında ilgilenilmesi önerilir. , Ve dişli kutusu yağ karterini incelerken, dişli kutusunun sökülmüş bir alt kabuğa sahip olduğu bulundu. Yağ karteri yağ keçesinin değiştirilmiş olmasının iyi bir haber olduğunu düşünüyorum. Normalde eski BMW otomobillerindeki yağ sızıntısı yaygın bir sorundur. Bakım maliyeti yüksektir ve vites kutusunun kaldırılması gerekir. Genellikle malzeme maliyeti sadece 200 yuan'dır ve adam-saat maliyeti korkutucudur. Toplam bakım maliyeti size 8.000 yuan'a mal olabilir.
Şasiyi okuduktan sonra, bir yol testi yapma zamanı. Alan sınırlı olduğu için uzun yol testi yapılmaz. Kısa mesafeli sürüş sırasında, aracın hızlanması ve frenlenmesi normaldir ve anormal ses yoktur. Bu arabayı iyi bir şekilde hissetmemem üzücü bir durumdur 3.0T L6 Motorun gerçek gücü, ancak yol testinde herhangi bir sorun bulunmadı.Tüm arabanın sürüş durumu çok iyi, özellikle bu coupe'nin özellikleri.Bence bu gerçekten çok BMW hissettiriyor, sizi hasta etmeyecek, aynı zamanda da veriyor İyi bir yanal desteğiniz var Çok az model bu kadar iyi iş çıkarabilir, bu kesinlikle büyük bir avantajdır.
Tekrar özetlemenin zamanı geldi. Bu kez test edilen BMW 2010 GT 535i lider model oldu. Genel olarak, otomobil iyi durumda, ancak arabanın tamamında çok sayıda boyalı parça var, ancak metal levha izleri yok. Bakım kayıtları sol ve sağ yan panellerin değiştirildiğini gösterse de Ve bagaj deposunu onarın, ancak incelemeden sonra herhangi bir yenileme izine rastlanmadı.Motor parçasında yağ sızıntısı var, arka fren balatalarının da değiştirilmesi gerekiyor ve tüm aracın yağı ve suyu da değiştirme döngüsünde.
Arabanın durumuna bağlı olarak, satıcının 200.000 yuan teklifinin nispeten makul olduğunu düşünüyorum. Sonuçta, arabanın durumu fena değil, bu yüzden daha sonraki bakım için geri satın almanın maliyetini düşünmelisiniz. Bu arabayı düşünmeyin. Şimdi ucuz, ama aynı zamanda milyon seviyesindeydi. Lüks otomobilinizin bakım ve onarımı için 4S mağazasına giderseniz, ne kadar değer kaybettiğiniz önemli değil, insanlar onu milyon standartlarına göre tamir edecek.
Bu araba iyi durumda olmasına rağmen, yine de hayran kardeşin bunu düşüneceğini umuyorum.Ne de olsa, sonraki dönemin maliyeti oldukça fazla. Dürtüsel olarak araba alamazsın, dikkatlice düşünmelisin. 200.000 sadece temeldir. Ama bu arabayı satın almak sadece 5 serisinin keyfi değil. 7 serisinin fiyatı sadece sıradan değil, artıları ve eksileri var, sadece kendiniz tartabilirsiniz, cebinde yeterli parası olan hayranlar gelmeyecek. 200.0005 serisi GT'ye bakın.
Pekala, patronlar ~ Bugünkü inceleme çalışmalarını burada paylaşacağım. Ben araba denetçisi Ouchou Man'ın denetim teknisyeniyim. İncelemek istediğiniz bir arabanız varsa veya arabayla ilgili sorularınız varsa lütfen WeChat genel hesabı "araba müfettişi" nde arama yapın Belki sorunu sizin için çözebiliriz, araba müfettişi arabaları en iyi bilen arkadaşınız olmaya isteklidir!
Resmi Weibo ve WeChat: "Araç Denetleyicisi"
Beğen ve beğenmediysen püskürt. Çok fazla araba tamir ediyorum, daha az okuyorum ve kötü yazıyorum, böylece herkes daha fazla katlanacak. Kullanılmış otomobil endüstrisinin geleceği konusunda bizim kadar iyimser iseniz veya bir temizlik becerisine sahip olmak istiyorsanız, o zaman genel hesabımızı takip edebilirsiniz! Ayrıca bir öğretmenden sanat öğrenebilirsiniz ~
