Neden 200.000 adet yarı yeni Acura CDX'i satın alamıyorum? Arkadaşlar: Araba satıcılarının derin rutinleri vardır
Herkese merhaba, araba inceleme topluluğu, Yao, sizinle tekrar buluşacak ~ Kullanılmış araba inceleme eğlencesinin bu sayısını izlemek için herkese hoş geldiniz. Herkes tarafından sevildim, çiçekler açıyor ve kaza yapan bir araba gördüğümde hep baypas ettim.Araba müfettişi, ikinci el araba müfettişi topluluğu Yao (yao shake), bundan böyle Yaoyao olarak anılacak, şirketin ve meslektaşlarının gözünde, ben Sözde gelişmiş bir ikinci el araç müfettişi ama şahsi görüşüme göre şirketteki diğer muayene teknisyenleri ile aynıyım, onlardan daha fazla tecrübem var ve daha fazla araba görüyorum.
Acura'dan bahsetmişken pek çok kişi bu markayı hiç duymamış, daha önce ithal edilmiş ve yerli üretim yok. Çin gibi büyük bir pazar gördüğünüzde pastadan bir parça alamazsınız. 16 yıl sonra nihayet açıldı ve ilk model ortak girişim tarafından üretildi. Genç kompakt SUV-Acura CDX.
Geldiğimde bir şikayette bulunmak istedim. Bu araba ile Honda'nın Binzhi'si arasındaki fark gerçekten o kadar büyük değil. Her iki araba da 1.5T için aynı platformu kullanıyor, ancak fiyat farkı çok büyük. Binzhi 12.78-18.98 milyon yuan, CDX ise satıyor Ama 229.800'den 367.800 yuan'a satıldı, bu 100.000'lik bir farktı.Günlük kullanımda, bu 100.000 yuan'ın farkını kaç kişi anlayabilir?
Bir saat uzaklıkta, üzerinde anlaşmaya varılan test sitesine vardım, hayran kardeşini gördüm ve satıcının ona bunun bir butik araba olduğunu, kaza olmadığını, arabanın orijinal versiyonunu söylediğini öğrendim, sadece ona bakın, bu yüzden baştan çıkarıldı, ancak diğer insanların rutinlerinden korkuyordu. , Bu yüzden beni buldum, kontrol etmesine yardım edeyim ve bu CDX'in satıcının söylediği şey olup olmadığına bakalım, sonra dikkatlice okuyup sonucu bilmeme izin verin.
Bu arabanın temel bilgilerini kısaca tanıtın, 2016 Acura CDX 1.5T iki tekerlekten çekişli özel baskı, fabrika tarihi: Kasım 2016, yeni araba rehberi fiyatı: 259.800 yuan, mevcut kilometre: 36.000 kilometre, satıcı alıntı: 198.000. İki buçuk yıl sonra bu arabanın popülaritesi açısından fiyatının ucuz olmadığını düşünüyorum. Bununla birlikte, belirli değer, belirli araç koşullarına bağlıdır, ayrıntılara bir göz atalım.
Tavan boyası yüzey değeri 134um'dir.Tüm arabanın dış boya yüzeyinin ön muayenesi, aracın orijinal boya yüzeyinin 140um veya daha az olduğunu ve üst ve alt üçte birinin normal olduğunu teyit edebilir; tavanda orijinal boya yüzey değerinin kullanılmasının nedeni Çünkü bir arabanın tavanını boyama olasılığının çok düşük olması (gerçek araca göre) Sonra bu değere karşı tüm araba gövdesini detaylı bir şekilde incelemeye başlayın.
Makine kapağının boya yüzeyinin ön muayenesi, makine kapağının boya yüzey değerinin anormal olduğunu ve makine kapağının kenarında ikinci sprey boyamadan sonra belirgin uçan boya ve trahom kaldığını tespit etti.Dokunmayı tahriş ediyor ve 233um boya yüzey değeri sac tamir kapsamına ulaşmıyor , Makine kapağının iç sabitleme vidalarında yerinden çıkma izi kalmamış, iç boyası pürüzsüz ve anormallik bulunmamış Makine kapağının boyandığı önceden belirlenmiştir.
Aracın sol ön kapısının boya yüzey değeri, orijinal boya yüzeyinden yaklaşık 30um daha yüksekte olan 174um'dir.Normal görünse de özensiz olamaz.Kapı vidalarında belirgin sökme izleri vardır ve kapının iç tarafının boya yüzey değeri de nispeten yüksektir, yaklaşık 150um. Tüm iç parçalar demonte edilir.
Not: Normal bir kapının iç kısmındaki boya nispeten incedir, yaklaşık 70um. Yılların tecrübesine dayanarak, temel olarak sol ön kapının değiştirildiği belirlenebilir. Bu durum zaten satıcının böbürlenmesinden büyük bir fark yaratmıştır.Söz konusu sorun ciddiyse kontrol etmeye devam edin.Tespit edilebilecek tek şey satıcının yalan söylediğidir.
İzlemeye devam edin, sol arka kapı ve sağ ön kapıda ikincil boyama fenomeni de vardır.Boya yüzey değeri 212um olup sac tamir kapsamına girmez.Vidalarda sökme işareti yoktur.İki kapının orijinal fabrika tarafından değiştirilmediği tespit edilebilir. Çiziklerden kaynaklanmalıdır.
Araba gövdesinin arkası tespit edildiğinde, arka tamponun boşluğunda ikinci boyamadan sonra kalan belirgin uçan boya olduğu görüldü. 1744um bagaj kapağının boya yüzey değeri, orijinal arabanınkinden açıkça daha yüksekti. Ciddi bir sac metal boyama onarımıydı ve arka tampon vidaları Belirgin demontaj izleri var, eski ile yeni iç arasında bariz bir renk farkı var Yerinde yapılan incelemeye göre arka tamponun değiştirildiği ve gövdenin arkasında hafif bir çarpışma olduğu tespit edilebiliyor.
Dış kapağın boya yüzeyini inceledikten sonra, kapının iç yapısal bileşenleri incelendiğinde, araç gövdesinin sol ön kapısının A sütununda bir sac metal onarım olgusu olduğu tespit edildi.Boya yüzey değeri 540um, sac tamir kapsamına ulaşmış ancak kesilmemiş; normal kapı iç tarafı ABC kolon boya yüzey değeri 50-70um arasındadır (özellikle alt modeller) vb. Sol ön kapının değiştirilmesi, sol ön taraf darbesiyle belirli bir ilişkiye sahip olmalıdır. Sol ön A direği hasar görmüşse, ilk hasar dış sol ön kapıdır.
Aracın dış cephesinin ön camı anormal. Bu arabanın son montaj tarihi Kasım 2016. Mevcut ön cam teslim tarihi, aracın son montaj tarihinden yaklaşık bir yıl sonra olan Ekim 2017'dir. Yorum, ön cam değişimini kesin olarak belirleyin.
Sadece dış cephe boyasıyla ilgili çok fazla sorun olduğunu söyleyebilirim ve hesap tutmak yarım saat sürüyor. Araba satıcısı ağzını açtığında saçmalığını değiştirebilir miyim? Bu dünyaya bakış açınızı etkileyecek. . ~
Görünüm incelemesi tamamlandıktan sonra, motor kapağı açılır ve içi ilk bakışta nispeten temizdir, belirgin bir hasar ve onarım belirtisi yoktur ve belirgin bir yağ sızıntısı belirtisi yoktur; çok fazla açıklamaya gerek yok, tüccar iyi bir görünüme sahip olmak için önceden kontrol etmelidir. Kabin temizlendi ve temizlendi, ne olursa olsun, parlayan gözlerimden kaçamayacak.
Güç açısından CDX, maksimum 182 beygir gücünde ve maksimum 240 Nm torklu 1.5 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Güç parametreleri oldukça tatmin edici ancak CDX'in Honda ailesinde standart CVT şanzımanı kullanmamasına şaşırdım. 8 ileri vitesli bir çift kavramalı, inanamıyorum ve bu vites kutusunun değerlendirmesi son derece zayıf ve çok güçlü. Kullanımı zor otomatik start-stop işleviyle birleştiğinde, bu arabanın gerçekten püskürtüldüğünü düşünüyorum. Dakika.
Daha sonra makine dairesi detaylarını kontrol edin.Motor etrafındaki bağlantı vidalarında sökme izine rastlanmadı ve parçaların içinde kırışıklık ve deformasyon izi yok.Kaporta yapısı açısından amortisör şu anda orijinal otomobil fabrikası durumunda. Derz dolgu macunu pürüzsüz ve yüzey pürüzsüz. Kıvrımlar, kapsamlı inceleme, kabinin her iki tarafında ciddi kazayla meydana gelen çarpışmaları önceden ortadan kaldırabilir.
Gövdenin ön çubuk demirinin mevcut durumu şekilde görüldüğü gibi motor bölmesi önündeki boşluktan gözlemlenebilir: Gövdenin ön çubuk demiri herhangi bir deformasyon veya eğilme göstermez, çubuk demir vidaların ve çevresindeki aksesuar vidalarının sökülüp vidalanmasına dair herhangi bir iz yoktur. Vücudun ön tarafında ciddi bir çarpışma kazası olası değildir.
Motor bölmesi içindeki motorun sağ üst yan braketi 2016 yılında yapılmıştır. Braket tespit vidalarında anormal sökme ve vidalama izleri bulunmaz, braket kauçuk kovanda yaşlanma veya gevşeme yoktur.Motorun halihazırda kaldırılmamış ve tamir edilmemiş olduğu önceden belirlenebilir.
Motor tarafındaki turboşarj şu anda demonte, bakım ve yağ sızıntısı içermiyor.Turboşarjın şu anda orijinal fabrika olduğu doğrulandı; turboşarj söz konusu olduğunda herkes için popüler bir bilim yapacağım: turboşarj, içten yanmalı motor tarafından üretilen bir tür işlemdir. Egzoz gazı, iki koaksiyel pervaneden oluşan bir hava kompresörü tarafından tahrik edilir. Süper şarj fonksiyonuna benzer şekilde, her ikisi de içten yanmalı motora veya kazana hava akışını artırarak yanma verimliliğini artırabilir. Otomobil motorlarında yaygın olarak kullanılan turboşarjlar, egzoz gazının ısısını ve akışını kullanarak içten yanmalı motorların çıkış gücünü artırabilir veya aynı çıkış gücü altında yakıt ekonomisini iyileştirebilir.
Tüm aracın yağı ve suyu da normal bir aşınma ve yıpranma halindedir.Fren yağı biraz bozulmuştur ve şimdilik kullanımı etkilemez. Akü ve antifriz şu anda normaldir. Çalıştırdıktan sonra yağın hazırlanmasına gerek yoktur. Yağ siyahtır. En kısa sürede yağın değiştirilmesi önerilir.
Kabini okuduktan sonra, kokpite bakma zamanı geldi. İç mekan temiz ve düzenli ve genel aşınma seviyesi nispeten küçük. İlk bakışta, iç mekanda mükemmel bir kalite anlayışı var. Düğme değişimi çok gelişmiş görünüyor ve merkezi kontrol alanını kurtarıyor. Bir sürü boşluktan sonra, bunu görmek sonunda bana bu arabanın biraz daha pahalı olduğunu ve malzemelerin hala mevcut olduğunu hissettirdi, sonuçta o Acura.
Ana sürücü gösterge panelinin altındaki direksiyon kolonunda ve çevresindeki aksesuarlarda anormal pas ve taşlama izleri yoktur, alt halıda anormal nem ve küf izleri yoktur ve bileşenler sökülmemiş, onarılmamış ve değiştirilmemiştir.
Emniyet kemerlerinin içinde nem veya küf yoktur ve sabitleme vidalarının sökülüp bükülmesine dair izler yoktur.Fabrika tarihi, araç tertibatının fabrika tarihiyle aynıdır (fabrika tarihi daha açık renktedir ve resim açık değildir). Araç emniyet kemerinin tamamı şu anda orijinal fabrikadır ve hariç tutulmuştur. Kazalardan kaynaklanan emniyet kemerlerinin değiştirilmesi ve bakımı.
Sunroof şu anda normal çalışıyor ve anormal bir ses yok Sunroof'un tekrar tekrar incelenmesinden sonra yağmur ve su sızıntısı izi bulunmaz ve sabitleme vidaları çıkarılmaz.Temel olarak bu arabanın açılır tavanı normaldir.
Kokpitteki aksesuarların bir haftalık incelemesinden sonra herhangi bir anormallik bulunmadı. Aracı çalıştırdıktan sonra araç, araç içi işlevlerin ayrıntılı incelemelerini yapmaya başladı. Araç çalıştırıldıktan sonra gösterge paneli 36.893 kilometreyi gösterdi. Mevcut kapsamlı testler sayesinde, temelde aracın kilometrelerinin normal olduğu ve herhangi bir sayaç ayarı şüphesi olmadığı belirlenebilir. Gösterge paneli yalnızca anahtarın yetersiz güce sahip olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini ve başka anormal hata kodu olmadığını bildirir.
Araçta çeşitli fonksiyonların algılanmasında herhangi bir anormallik yok Bağlantı bilgisayarı tespit ettikten sonra, mevcut arabanın, çoğu sensör arızası olan bir arıza koduna sahip olduğunu gösteriyor.Yol testinden sonra herhangi bir anormallik bulunmadı.
(Güvenlik açısından şirket, yol testi sırasında fotoğraflara izin verilmemesini şart koşar. Lütfen kendiniz düzeltin.) Basit bir yol testinden sonra, aracın yol testi sırasında iyi performans gösterdiğini hissediyorum. 1,5T'lik yer değiştirme çok küçük olmasına rağmen, bence Çok SUV. Ama ulusal koşullarla başa çıkmanın yolu yok, sürüldüğünde Binzhi'den biraz daha gelişmiş hissedecek, benim tarafımdan yaratılan üst düzey iç mekanın yarattığı illüzyon olabilir hahaha.
Basit bir yol testinden sonra, otomobil doğrudan mağazaya götürüldü ve şasi test edildi.Araba kaldırıldıktan sonra, tüm şasi nispeten düzenli görünüyordu; şasi esas olarak alt gövdenin önünde ve arkasında test edildi. Süspansiyon, yan elemanlar, gövde altı ve motor şanzımanının alt kısmı kontrol edilerek herhangi bir anormal deformasyon, hasar veya değiştirme olup olmadığı kontrol edilir.Aslında şasinin muayenesi yakın olduğu için çok önemlidir.
Şasinin ön ve arka süspansiyon parçalarında anormal deformasyon belirtisi, lastik manşonlarda hasar belirtisi ve yağ sızıntısı belirtisi yok.Aynı zamanda, parçaların birleşim yerlerinde vidalarda anormal sökme ve yerinden çıkma belirtisi yok. Süspansiyon yapısal parçalarında gevşeklik yok. Genel standart, bu yaştaki araç uygulamasına uygundur. Araba durumu.
Motor dişli kutusunun altındaki sabitleme vidaları da incelemeden sonra herhangi bir anormallik bulmadı.Vidalar sökülmedi ve bükülmedi.Her bağlantı boşluklarında yağ sızıntısı yok.Kapsamlı incelemeden sonra, temelde bu arabanın motor dişli kutusunun şu anda orijinal araba olduğu belirlendi. Durum, sökme ve bakım geçmişi yok.
Araç gövdesinin altından yukarıya doğru bakıldığında, ön uzunlamasına kirişlerde ve portal yapı bileşenlerinde herhangi bir anormallik bulunmadı.Yapısal bileşenlerin yüzeyi, kırışıklıklar ve çarpma izleri olmadan pürüzsüzdü ve yüzey pürüzsüzdü ve ikincil boya izleri yoktu.Ön uzunlamasına kirişleri ve yapısal bileşenleri tekrar belirlemek için kapsamlı inceleme Normalde onarım olmadan.
Araç gövdesinin arka çarpışma önleyici çelik kirişinin kapsamlı bir incelemesinden sonra, herhangi bir anormallik bulunmadı. Vidalarda sökme ve bitirme izleri yok.Hem arkadaki çarpışma önleyici kiriş hem de arka uzunlamasına kirişte deformasyon, bozulma ve çarpma onarımı belirtileri yok.Arka uzunlamasına kirişin yapısal bileşenleri temel olarak yeniden belirlenebilir Onarım fenomeni yok.
Dört tekerlekten çekişli lastikler şu anda fabrikanın 2016 tarihli orjinal halindedir. Aynı zamanda tekerlek ve lastiklerde anormal çarpma, hasar, deformasyon ve onarım izleri yoktur.Güncel lastik aşınma seviyesine göre 30.000 kilometre kullanımda herhangi bir sorun olmadığı tahmin edilmektedir.
Araç durumu özeti: kaput boyama, sol ön kapı değiştirme, sol arka kapı boyama, sağ ön kapı boyama, bagaj kapağı sac boyama, arka tampon değiştirme, sol A direği hasarlı sac onarım, ön cam değiştirme, hafif fren yağı Bozulma, yağ değişimi önerilir, OBD hata kodu mevcuttur.
Genel olarak, sol taraftan çarpışma haricindeki diğer parçalar oldukça iyidir, ancak sol taraftan çarpma gövde çerçevesine zarar verir.Kazalı araçlar için ulusal standarda göre, sol A direği hasar onarımı, büyük kaza aracı olarak tanımlanabilir. Aslında bu tür sorunlu arabaların piyasada dolaşmasını tavsiye etmiyorum, umarım hayranlar onları satın alırken dikkatli olmalıdır, sonuçta bu sorunun güvenlik üzerindeki etkisi göz ardı edilemez.
Daha sonra, aynı modelin bazı fiyatlarını da kontrol ettim.Aynı modelin aynı kilometreli bir arabanın fiyatı yaklaşık 19-20. Bugün, bu Acura CDX'in satıcısı 198.000 yuan'dan teklif veriyor. , Fiyat normaldir. Ancak bugünkü arabanın durumuna bakılırsa, açıkça çok daha yüksek Sol taraftaki çarpışmaya ek olarak, A direği hasar görmüş. Normal araba satıldığında!
İkinci el otomobillerle ilgili uzun süreli tecrübelerime göre, bu şartlara sahip araçlar ikinci el otomobil pazarında gerçekten çok yaygın ... Alıcı arabayı bilmediği ve sadece arabayı almadıkça sorun bir bütün olarak ortaya çıkacaktır. Bu büyük bir mesele değil, ama tek başına bu pozisyonun sorunu gerçekten büyük.
Bu tür bir araba durumunda yüksek fiyata satmak zordur ve araba satıcısının hareket etmesi kolay değildir.Bu yüzden satıcı ağzını açar ve saçma sapan konuşur.Araba satıcısı arabayı teslim aldığında A direğinde bir sorun olduğunu bilmeyebilir. , Bırakın sıradan tüketiciler kandırılabilir.
Pekala, bugünün tüm patronları teftiş çalışmaları burada paylaşılacak. Ben araba müfettişinin müfettişiyim. İncelemek istediğiniz bir arabanız varsa veya araba ile ilgili bir sorununuz varsa, lütfen WeChat kamuya açık "Müfettiş" hesabında arama yapın Sorunu sizin için çözebiliriz, araba müfettişi arabaları en iyi bilen arkadaşınız olmaya isteklidir!
Beğen ve beğenmediysen püskürt. Çok fazla araba tamir ediyorum, daha az okuyorum ve kötü yazıyorum, böylece herkes daha fazla katlanacak. Kullanılmış otomobil endüstrisinin geleceği konusunda bizim kadar iyimser iseniz veya bir temizlik becerisine sahip olmak istiyorsanız, o zaman genel hesabımızı takip edebilirsiniz! Ayrıca bir öğretmenden sanat öğrenebilirsiniz!
