Double Eleven yine burada! Tamamen elektrikli lojistik araçlar meşgul, ancak araba şirketleri "beyin ağrısı" diye bağırıyor China Automobile News
11 Kasım 2018'de 10. "Double Eleven" geldi ve bu yılki navlun hacmi yeni bir zirveye ulaşabilir. Eyalet Posta Bürosu, bu yıl Double Eleven sırasında elleçlenen en yüksek günlük ekspres paket hacminin 410 milyona ulaşabileceğini tahmin ediyor ve Ali, Double Eleven'daki parsel hacminin 1 milyarı geçmesini bekliyor. Birkaç gün önce, Shanghai Express Association genel sekreteri Gao Zhenhai, bu yılki Double Eleven'ın kargo hacminin geçen yıla göre% 30 artmasının beklendiğini söyledi.
Son yıllarda, ülkenin her yerinde çevrenin korunmasına artan bir özen gösterilmiş ve saf elektrikli lojistik araçlar yavaş yavaş pazarda dağıtım aşamasına gelmiştir. Bu yıl Double Eleven'da saf elektrikli lojistik araçlar nasıl bir rol oynayacak? "Baş dansçı" olacak mısın?
Kısa arzda
Saf elektrikli lojistik araçlar halihazırda tam kapasiteyle çalışıyor
Muhabir, piyasadaki mevcut saf elektrikli lojistik araçların gergin bir "çalışma durumuna" girdiğini öğrendi. Wu Minqiu, Kuma Lojistik Marka Departmanı Girişe göre, şirketin saf elektrikli lojistik araç uygulaması bu yıl büyük ölçüde arttı, çünkü daha fazla şehir, saf elektrikli araçlara yol hakkı açtı Şu anda Koma Lojistik'in saf elektrikli lojistik araçları tam kapasite ile çalışmaya başladı. Lin Xiaohu, Geely Yeni Enerji Ticari Araç Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Dedi: "Arka plan verilerimize göre, piyasaya sürülen saf elektrikli lojistik araçlar, çalışma sürelerini ve kilometrelerini önemli ölçüde iyileştirdi."
Araç modelleri perspektifinden bakıldığında, "Double Eleven" VAN tipi ön ve arka entegre modeller için daha büyük bir talep ve tamamen elektrikli kamyon modellerine daha az talep vardır.Bunun nedeni, bazı yerlerde saf elektrikli araçlar için geçiş hakkı konusunda belirsiz düzenlemelerin olması ve sıfır emisyon olmasıdır. Saf elektrikli hafif kamyonlar da "kamyonların şehre girmesine izin verilmiyor" kategorisinde yer alacak. Gao Weizhi, Çin Demiryolu Lojistik Grubu Başkan Yardımcısı Muhabire şunu söyleyin: "Tamamen elektrikli lojistik araçlarımız, yıllık büyüme oranı yaklaşık% 10 olan hepsi bir arada modellerdir."
İş modelleri açısından bakıldığında, araba kiralama, "Double Eleven" e tepkinin çoğunu oluşturdu. Fan Yongjun, Chengdu Yajun New Energy Automobile Technology Co., Ltd. Başkan Yardımcısı "Double Eleven'ın gelişiyle birlikte, piyasadaki saf elektrikli lojistik araçlar temelde yetersiz kalıyor. Çoğu e-ticaret lojistik şirketi kullanım için araba kiralıyor. Anladığım kadarıyla şu anki saf elektrikli lojistik araç kiralama şirketleri. Hepsi kiralandı. Ancak bu tür "sıcak" durum sürdürülemez. Birçoğu yalnızca 1-3 ay veya daha kısa süreliğine kiralanır. Yıl sonuna kadar birçok araba kiralanacak. "
Shaanxi Automobile Datong Yeni Enerji Özel Araç Şirketi Genel Müdürü Wang Jianye Ayrıca şunları söyledi: "Bazı leasing platformları veya büyük lojistik şirketleri, üreticilerden toplu olarak araba satın alıyor ve son müşterilere kiralıyor. Bu şirketler için Kasım ayından Bahar Şenliği öncesine kadarki dönem onların altın dönemidir." "
Xu Yunfei, Shaanxi Shentong Logistics Co., Ltd. Ekip Kaptanı Varsa taraf bu durumu doğruluyor: "Tüm şubelerde tamamı kiralık olan elektrikli lojistik araçlarımız var."
Kısa sürede saf elektrikli lojistik araçların kullanımının önemli ölçüde artması, lojistik firmaları için yeni gereksinimler ortaya çıkarmıştır. Fan Yongjun, "Şarj yığınlarının kullanım oranı normal günlerde görece düşüktür. Günde yaklaşık 4 saat sürebilir ve" Double Eleven "döneminde 10 saat sürebilir. Bu lojistik işletmelerin sevkiyat kabiliyetini test edecek. Ek olarak, bazı geçici hızlı şarj ekipmanları eklenebilir. "
Talep büyük olmasına rağmen, gerçek ticaret hacmi küçüktür
Finans ve maliyet sorunları "boyun sıkışmış"
Piyasadaki mevcut saf elektrikli lojistik araç arzı yetersiz olduğu için yeni araçların satış hacmi artacak mı? Ancak muhabir durumun böyle olmadığını gördü.
Wang Jianye, son yıllarda tamamen elektrikli lojistik araçlara olan talebin arttığını, ancak tüm nakliye aracı pazarı söz konusu olduğunda, bunun hala niş bir pazar olduğunu söyledi. Nedenlerin, fonların, maliyetlerin, geçiş haklarının ve çalışma modellerinin araştırılması hala araştırılmalı ve geliştirilmelidir.
Lin Xiaohu gazetecilere şunları söyledi: "Yeni saf elektrikli lojistik araçlar için her zaman bir pazar talebi olmuştur ve giderek daha fazla şehir yakıtlı araçlara kısıtlamalar getirdikçe, pazar talebi çok büyük olacaktır. Ancak mevcut ekonomik ortam pek iyi değil, müşteriler Bir yandan üretim şirketlerinin veya bankaların finansal hizmet verebileceği umulurken, diğer yandan üretim şirketlerinin risk kontrol yönetimi ve bankanın kredi koşulları çok katıdır ve üç tarafın da kendi risk endişeleri vardır. Bu nedenle potansiyel talep büyük olmasına rağmen mevcut gerçeklik şu şekildedir: Ses seviyesi düşük. "
Tekrar iç çekti: "Artık depomuzdaki birçok araba müşteriler tarafından sipariş edildi, ancak alınamıyorlar. Finans sektöründe sıkışıp kaldılar. Bir üretici olarak bizim ihtiyacımız, müşterilerin arabayı tam olarak alması, Banka bana kredi veya başka yöntemler verdi ama şu anda taraflar bir anlaşmaya varamıyor. Finansal kaldıraç iyi yapılırsa yeni enerji lojistiği araçlarının satışları hızla artacaktır. "
Ayrıca sübvansiyon politikasının sermaye zinciri üzerinde de büyük etkisi olacaktır. Wang Jianye gazetecilere şunları söyledi: Daha önceki dolandırıcılık tazminatı durumu nedeniyle, devlet geçen yıl sübvansiyon başvurusu için kilometrenin 20.000 kilometreye ulaşması gerektiğini şart koştu. Dolaşım iki yıl sürebilir ve bu baskı nispeten yüksektir. "
"Tüm yıl için yeni saf elektrikli lojistik araçların üretimi ve satışı nispeten az. Genel olarak, bu yılki üretim ve satışlar bir önceki yıla göre% 30 düştü." Bir yandan, üretim şirketleri geçen yıl operatörlere çok fazla para peşin ödedi, ancak devlet sübvansiyonları ve arazi sübvansiyonları ödenmedi ve bu yıl ilerletecek daha fazla para yok. "
Finansmanın ötesinde çözülmesi gereken daha çok sorun var. Örneğin, muhabir Tianjin, Xi'an, Chengdu, Zhengzhou, Shenzhen ve diğer yerlerin yeni enerji lojistiği araçları için yol hakkını tamamen açtığını öğrendi; Pekin, Şangay, Wuhan, Taiyuan ve diğer yerler kısmi geçiş hakkı verdi; diğer alanların açık geçiş hakkı yok. Ve bazı büyük lojistik şirketlerinin ülkenin her yerinde operasyonları var, bu nedenle farklı bölgelerde farklı geçiş hakları için farklı yeni enerji lojistiği araç operasyon stratejileri formüle etmeleri gerekiyor. Yine şarj konusunu düşünürsek, "Double Eleven" için her saniye bir an meselesidir.Şarj verimliliğini artırmak için zamanında komuta ve sevk gereklidir.Birlikte bu sorunlar, saf elektrikli lojistik araçların çalışmasını çok karmaşık hale getirir.
Sadece bu değil, aracın gerçek sürüş menzili ile reklamı yapılan sürüş menzili arasındaki farkın yanı sıra birkaç yıllık kullanımdan sonra sürüş menzilinin azalması durumunda, lojistik şirketleri için tamamen elektrikli bir lojistik araç çalıştırmanın maliyeti artabilir ve verimlilik azalabilir. İndirimli olacak ... Çeşitli sorunlar saf elektrikli lojistik araçların fiili satışlarının durmasına neden oldu.
"Gelecek parlak ve yol dolambaçlı." Görünüşe göre, saf elektrikli lojistik araçların "lider dansçı" olmak istiyorlarsa çalışmaya devam etmeleri gerekiyor.
Metin: Liu Xiaoye Editör: Zhao Fangting
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
