1.6 deplasmanlı bir aile arabası, kendi kendine aspirasyon, otomatik şanzıman ve Sichuan-Tibet hattı için önlemler nelerdir?
Kasım ayında, 1.6L manuel Skoda Octavia ile Tibet'e gittik. Dongda Dağı'nda yoğun kar yağışı ve lastik onarımları olmasına rağmen, genel durum büyük engeller olmaksızın yumuşak bir seyirdi.
Güç açısından 1.6L, 1.6 deplasmanlı kendinden emişli bir motoru temsil eder.Aynı deplasmana sahip turboşarjlı bir motordan daha az güçlü olmasına rağmen, Tibet'te araba ile seyahat etmek sorun değildir.
Aksine, otomatik şanzımanlı arabanın Sichuan-Tibet hattının dağlarını geçerken, sık sık vites değiştirmeden sürmesi daha rahattır; ancak bir dezavantaj vardır, yani kar bölümünde yokuş aşağı giderken, otomatik şanzıman manuel şanzımandan daha rahatsız edicidir.
Araba herhangi bir baskı olmadan Tibet'e gitti. Ekibimizin "Usta Wu" 10 yıl boyunca arabayı Sichuan-Tibet hattında sürdü ve ben de onunla birlikte koştum. Güç ya da şasi farketmez, fazla bir şey yok Engelleyin.
Şu anda, Jinsha Nehri Köprüsü açılmıştır. Tibet'e giren arabalar için alınacak önlemler şunlardır:
1. Kasa için uyarılar: İster Sichuan-Tibet hattı ister Yunnan-Tibet hattı olsun, toplamda yaklaşık 20 kilometre olan engebeli toprak yolun bir bölümü var. Şu anda, şasiye zarar verebilecek çukurlardan kaçınmak için üstün sürüş becerilerinizi kullanmaya dikkat etmeniz gerekiyor.
Siçuan-Tibet hattının kötü yolları, Jinsha Nehri Köprüsü'nden 20 dakika sonra Haitonggou bölümü olan Batang'dan Mangkang'a kadar olan bölümde yoğunlaşıyor.Toprak bölümün tamamı yaklaşık 20 kilometre uzunluğunda ve dikkatli sürüş gerektiriyor. Yunnan-Tibet hattında pek çok kötü yol yok, ancak Daocheng Dongwang Kasabası'ndan geçtikten sonra Yunnan-Tibet hattındaki Benzilan Kasabasına giden yol oldukça kötü.
2. Güçle ilgili hususlar: Normal araçlar, yaylaya ulaştıktan sonra, zayıf oksijen nedeniyle frenleme kuvvetinde bir azalma yaşayacaktır. Layman'ın açıklaması, yakıtın yanmak ve aracı ileriye doğru itmek için enerjiyi serbest bırakmak için yeterli oksijene ihtiyaç duyduğu, ancak yayla bölgelerindeki oksijen içeriğinin ter bölgelerindeki kadar yüksek olmadığı, çünkü yakıt tam olarak yanmadığı için arabanın frenleme kuvvetinde bir azalmaya yol açıyor.
Normalde, 4500 metre yükseklikte bir dağa ulaşıldığında, sürücü aracın frenleme gücünün düştüğünü hissedebilir. Gerçek güç açısından, frenleme kuvveti düşse bile, Sichuan-Tibet hattındaki arabanın kapasitesini etkilemez.
3. Yol yatağı yerleşimine karşı dikkatli olun: Özellikle Qinghai-Tibet hattının ve Xin-Tibet hattının ıssız bölgelerinde, sık sık geniş ve düz bir yolun yanında yatan devrilmiş bir araba görüyorum.Bunun en büyük nedeni, aracın hızının hızlı olması nedeniyle, yol yatağında ani bir yerleşme ile karşılaşması ve aracın kontrolünü anında kaybetmesine neden oluyor. , Araba yolundan dışarı kaydırın ve yuvarlanın.
Siçuan-Tibet hattında daha az yol yatağı yerleşim yeri var, ancak aynı zamanda ortalama 100 kilometre var. Genellikle, yola aşina olan eski sürücüler, nereye hızlı ve nerede daha yavaş gideceklerini bilirken, yola aşina olmayan sürücüler için Sichuan-Tibet hattında sürüşün yavaş ve sabit olması gerekir.
