Canavarların dikkatine, Maserati Levante'de ılık bir Akdeniz rüzgarı esiyor
Geçen yüzyılın başında İtalyan bir aileden altı kardeş babalarından etkilenmişlerdi.Makine sevgileri ve doğuştan gelen sanat yetenekleri, otomobil markalarını 1950'lerde F1'de yenilmez kıldı. Saf Akdeniz inişi ve Ferrari'den daha uzun bir tarih romantizmi, seksi, vahşi ve tutkuyla eşanlamlı hale getirdi.Bu İtalyan markası, özellikle 1960'lardan sonra, dünya çapında bir "rüzgar" dalgası yarattı. . Maserati, tıpkı Neptün'ün ellerindeki trident'i simgeleyen logosu gibi, her zaman başkalarının dikkatini çeken benzersiz bir aura giyer.
Tam da saf yarış geleneğinden kaynaklanıyor, kaçınılmaz olsa bile (ve şimdi kim bundan kaçabilir, Ferrari bile bir SUV çıkaracak) ve ilk SUV Levante'yi piyasaya sürmek mantıklı, bu da bizi garip hissettiriyor ama yine de Maalesef, pek çok benzerliği olan bir Cayenne olsa bile, diğer modeller gibi davranmak için normal bir göz almayacağız. Ve tıpkı Levante'nin adı gibi, bu kararsız ve çok yönlü Akdeniz ılık rüzgarı bazen esinti ve fırtınalar estiriyordu.
Bir SUV olmasına rağmen, Levante'nin sadece momentumunda daha güçlü ve şiddetli olacağını itiraf etmeliyim. Devasa gömme ön ızgara, Alfieri konsept otomobilinden esinlenmiştir ve eski Tipo 60 "kuş kafesi" yarış arabasına saygı duruşunda bulunur. Her iki taraftaki uzun ve dar farlar ve altındaki geniş ön tampon ile otomobilin tüm ön kısmı daha agresif. Şekle ek olarak, ön ızgarada kapatılabilir hava kepenkleri kullanılmış ve kanatların açılma açısı, daha iyi aerodinamik elde etmek ve motor bölmesini doğrudan soğutmak için hava akışını kontrol edebilen elektronik kontrol ile ayarlanabilmektedir.
Aracın tüm yanından geçen bir kavis, aracın ön tarafındaki Maserati yan havalandırmasından başlayarak arka çamurluğa kadar uzanan aracın yan profilini ana hatlarıyla çizer.Arka tekerlek yuvasının üzerinde kolayca fark edilmeyen belirgin bir çizgi genel şekli vurgular ve Ayrıntıların gücü. Bir spor otomobil gibi akıcı bir şekilde geçiş yapan C sütunu, ince yan cam şeklini özetleyen kendine özgü Maserati "Saetta" logosunu taşıyor ve neredeyse spor arabalara özgü çerçevesiz kapı tasarımı da içinde yer alıyor. Gövde korunur ve içinde bazı GT modellerinin gölgesini görebilirsiniz.
5003 × 1968 × 1679mm ölçüler ve 3004mm dingil mesafesi, boyut olarak küçük olmadığı ve iç mekanın yeterince geniş olduğu anlamına geliyor. Uzun ön, kısa arka ve son derece aerodinamik biçim, İtalyan zarafetini tasvir eden sözde "İtalyan oranları" olabilir ve tüm otomobil, Maserati'nin ayırt edici özelliklerini yansıtır.
Yol kenarına park edilmiş olsa bile birçok kişi ona bakacak ve işaret verecek. Sırf kalabalığın içinde ona daha çok baktığın için, belki ondan etkilenmişsin.
Canavarlar gelir ve gider, lütfen gözlerinizi kapatınHonda Dafa'nın iyi olduğu söyleniyor.Motor satın alan ve arabayı alan Che Yunjun, bir Maserati satın almanın aynı zamanda otomobili almak için egzoz satın almak olarak görülebileceğini hissediyor Maserati'nin her zaman en gurur duyduğu şey buydu.
Ferrari motoru tarafından üretilen bu 3.0T motor, sırasıyla 350 beygir gücü ve 430 beygir gücü ile yüksek ve düşük güçlü versiyonlara ayrılmıştır. İlk başta normal moda alırsanız şaşırtıcı derecede sessiz görünüyor.Motor sesi şu anda neredeyse tamamen birleşiyor.Gövdenin iyi ses yalıtımı ile birleştiğinde, dikkatlice dinlemeli ve motorun sesini aramalısınız.
Ancak spor moduna yerleştirildiğinde tamamen farklıdır.Tüm ses anında bir düzeye yükselir ve rölanti hızından derin arzusunu hissedip gitmeye hazır hale gelebilirsiniz. Tüm otomobil serbest bırakıldıktan sonra, vites değiştirme zamanlaması 3000 rpm'nin üzerinde kalacaktır.Bu sırada, ikiz turboşarjın biraz düşük frekans karakteristiğine sahip tam bir egzoz sesi duyacaksınız, ancak mekanik olanı açıkça hissedebilirsiniz. Sürtünme dokusu.
Bu nedenle, yüksek hıza ulaşmasa bile, size kolayca işitsel zevk getirecektir, ancak yüksek hız aralığı onun güçlü noktası değildir. Büyük seçimini manuel modda kullanarak, altı veya yedi bin devire ulaşsa bile, beklediğiniz yüksek sesi size getirmeyecektir. Ferrari'nin yüksek frekans bombardımanından farklı olarak, çıktı ne kadar yüksek olursa, Martha'nın sesi derin ve hassas, düşük tonlu ve dokulu.
Değişme anından zevk almanızı sağlayacak bir başka nokta. Vites büyütme veya küçültme olsun, rakete dokunduğunuzda, yalnızca frekansı değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda yağ temperlemesine benzer farklı ve benzersiz bir ses efektine sahiptir, ancak AMG veya Lamborghini gibi çatırtı çıkarmaz. Bunun şiddeti, zihninizde anında, silindirdeki her ateşlemenin güçle patladığını belirtir. "Boom", her vardiya bir zevk haline gelir.
Bu nedenle, geçerken, duruşunu fazla takdir etmek zorunda değilsiniz, sadece gözlerinizi sessizce kapatmanız ve getirdiği ses dalgalarını dinlemeniz yeterli.
Şarap güzel olsa da açgözlü olmaBu şekilde, kemiklerinde hala bir spor arabanın genleri gibi görünüyor. Evet, Che Yunjun sadece bir SUV kabuğuna sahip olduğunu düşünüyor. Tasarımın başlangıcından itibaren Levante, Daqi platformunu kullanacağını bildirdi, ancak sonunda aynı ön çift salıncaklı arka çok bağlantılı süspansiyon yapısını kullanarak, ancak şok emme sisteminde hala başkanın platformunu kullanıyor. SUV için gerekli koşulları karşılamak için sertlik ve strokta daha büyük ayarlamalar yapılmıştır.
Tüm Levante sistemleri, standart olarak Maserati'nin ikonik Skyhook süspansiyonu ile donatılmıştır ve kullanılan ayarlanabilir hava yayları, Levante'nin 5 farklı sürüş süspansiyonu yüksekliğine ulaşmasını sağlar. Spor modu ve arazi modu, standart yükseklik için sırasıyla bir vites aşağı ve bir vites yukarı. Elbette, süspansiyon yüksekliğini manuel olarak da ayarlayabilirsiniz, bu da çok fazla yol tutuşu ve pasifliği artırır. Şasiyi, 430 beygir gücündeki motoru ve 8AT şanzımanı indirdikten sonra spor otomobil genlerini daha da takdir edebilirsiniz, güç çıkışı pürüzsüz, şasi yolu çok net bir şekilde iletiyor ve özellikle dağ yollarında yön çok doğru. genel.
Ancak 2,1 tonu aşan ağırlığı nedeniyle yoğun sürüş sırasında vücut tutumu çok iyi kontrol edilmesine rağmen frenleme kuvveti biraz yumuşak görünecek. Ayrıca ön ve arka tekerleklerde sırasıyla 265/50 R19 ve 295/45 R19 Pirelli P Zero lastikleri kullanılsa da viraj sınırı tahmin ettiğimiz kadar yüksek değil, belki de arabanın ağırlığından kaynaklanıyor, lastiklerin bazen biraz daha küçük olduğunu hissediyor. Yakalayamazsanız, lastiği duymak daha kolaydır. Bu nedenle, masum Maserati genine sahip olsa bile, sonuçta bir SUV olarak virajlarda biraz güven eksikliği hissedecektir.
Normal sürüşte havalı süspansiyonlu bu şasi sistemi sayesinde konfor hayal edildiğinden çok daha iyi. Daha büyük jant daha küçük titreşimler getirecek olsa da, genel olarak hala çok kararlı ve esnektir. Vücudun genel sessizliği de çok iyidir ve günlük ulaşım başka bir tür düşük anahtar.
Ayrıca Levante, Maserati'nin temelde arkadan çekişli olan ve gücün% 50'sine kadarını ön tekerleklere dağıtabilen Q4 dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Sistemin müdahale ve dağıtım hızı çok hızlıdır ve kumlu veya kaygan yollarda neredeyse hiç aşırı kayma olmayacaktır. Bununla birlikte, lastikleri ve eğitimi göz önüne alındığında, onu derin arazi için almaya istekli çok fazla insan olmayacağına inanıyorum.
Che Yun özetiHiç şüphe yok ki Maserati'nin en büyük avantajı, üst düzey marka imajında yatıyor.Ghibli gibi Levante'nin de sırasıyla 1.478 milyon ve 99.800'lük düşük güçlü bir versiyonu var.Fiyat eşiği de yüksek değil. Biraz kişilik peşinde koşmak ve belirli bir finansal temele sahip olmak isteyenler için Maserati sadece lüks arayışlarını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda BBA ve hatta Porsche'den farklı bir kişilik zevkine de sahiptir. Maserati'yi gerçekten arzulayanlar için bazılarının bahsedeceği iç işçilik, güvenilirlik ve bakım maliyetlerine gelince, önemli mi?
