Etiyopya Havayolları yolcu uçağının düşmesinin ardında: insanlar ve otonom uçuş arasındaki "kavga" mı?
10 Mart sabahı Etiyopya Havayolları'na ait bir Boeing 737 Max 8 uçağı ülkenin başkenti Addis Ababa'dan havalandı ve başlangıçta Kenya'nın başkenti Nairobi'ye uçması planlanıyordu, ancak altı dakika sonra uçak Addis Ababa'nın güneydoğusundaydı. Kaza, 62 kilometre uzaklıktaki Bisiufutu kasabası yakınlarında meydana geldi ve uçaktaki 149 yolcu ve 8 mürettebatın tamamı öldü. Gemide 8 Çin vatandaşı var.
11 Eylül'de Dışişleri Bakanlığı Konsolosluk Koruma Merkezi'nden gelen habere göre, Etiyopya Havayolları uçağında hayatını kaybeden sekiz Çin vatandaşının kimlikleri başlangıçta doğrulandı. 4'ü Çinli şirketlerin çalışanı, ikisi Birleşmiş Milletler sisteminin uluslararası personeli (biri Hong Kong'lu dahil) ve diğer ikisi Liaoning'dendi. Ve özel geziler için Zhejiang. Etiyopya'daki Çin Büyükelçiliği, Mısır ile bir koordinasyon ve irtibat mekanizması kurdu ve ölen Çin vatandaşlarının aileleriyle temasa geçti ve sonrasında ailelere aktif yardım sağladı.
Daily Mail'e göre olay yerine dağılmış yolcu eşyaları
Aslında, bu Boeing'in uçağını içeren ilk büyük kaza değil. Ekim 2018'de Endonezya Lion Air Boeing 737 Max 8 düştü ve gemideki tüm insanları öldürdü. Etiyopya Havayolları kazasından sadece üç gün önce, Lion Air kazasının 17 aile üyesi, kazanın 737 Max uçağına kurulan yeni uçak kontrol sisteminin arızalanmasından kaynaklandığını iddia ederek Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing'e dava açtı.
2017'den bu yana 300'den fazla Boeing 737 Max serisi uçak kullanıma açıldı ve küresel ölçekte sipariş sayısı 5.000'i aştı. Bu, 737 Max serisini dünyanın en çok satan 737 uçağının en son versiyonu yapar - önceki tüm modellere kıyasla daha güçlü bir otonom uçuş kabiliyetine sahiptir.
Ancak otonom uçuş da sorunlara neden olabilir.
Lion Air kazasından önceki uçuş izleme görüntüleri, pilotların neredeyse on dakika boyunca uçakla "savaştığını" gösterdi. Bu aynı zamanda birçok insanın şu soruyu sormasına neden oluyor: Uçağın otonom uçuş yeteneklerinin iyileştirilmesiyle, işbölümü ve insanlar ile otonom sürüş sistemleri arasındaki sınırlar nasıl belirlenir?
Kazadan 3 gün önce:
Lion Air felaketinin 17 aile üyesi Boeing'e dava açtı
Etiyopya Havayolları'nın Addis Ababa'dan Nairobi'ye giden 302 sefer sayılı uçağının düşmesi bir trajediydi. Aynı zamanda uçak üreticisi Boeing için yeni sorunlara neden olabilir.
Aslında, bu olay sırasında Boeing, aynı modelin başka bir 737 Max 8 uçağının ölümcül çarpışması nedeniyle hala zorluklarla karşı karşıyaydı. 737 Max 8'in ikinci kazasından üç gün önce, Lion Air kazasının 17 aile üyesi, kazanın 737 Max uçağına kurulan yeni uçak kontrol sisteminin arızalanmasından kaynaklandığını iddia ederek Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing'e dava açtı: Uçağın sensörleri yüksek hızda bir stall tespit ederse, sistem burnu pilot kontrolü olmadan ayarlayacaktır.
Aile üyelerini temsil eden avukatlar, Boeing'in pilotun uçuş kılavuzunda yeni sistemden bahsetmediğini, sistem otomatik olarak devreye girdiğinde pilota haber verilmeyeceğini söyledi. ABD "Seattle Times" a göre, Lion Air yolcu uçağının havada 12 dakikalık bir "çekişme" başlatmasına izin veren bu sistemin başarısızlığıydı - yanlış verileri alan sistem defalarca burnunu aşağı bastırdı ve pilotlar onu yeniden inşa etmeye devam etti. Kaldırma, sonunda uçağın kontrolünü kaybetmesine ve Java Denizi'ne düşmesine neden oldu.
Kazadan birkaç gün sonra, Boeing CEO'su Dennis Muilenberg çalışanlara bir notta şunları yazdı: "Bu kazadan ders çıkaracağız ve güvenlik sicilimizi iyileştirmeye devam edeceğiz."
Lion Air uçuşu JT610'un enkazı
Ancak bu, trajedinin sadece dört ay içinde tekrar olmasını engellemedi.
Şu anda kaza ile ilgili ayrıntılı bilgi henüz açıklanmadı, ancak Etiyopya Havayolları'na göre o sırada iyi uçuş siciline sahip pilot zorluklarla karşılaştığını söyledi ve geri dönmek istedi.
Etiyopya Havayolları olayıyla ilgili soruşturmanın hala erken aşamalarda olduğu göz önüne alındığında, kazanın nedeninin Endonezya'daki Lion Air uçuşu ile aynı olup olmadığını belirlemek için henüz çok erken. Etiyopya Havayolları, araştırmacıları, Etiyopya Sivil Havacılık Otoritesi ve Etiyopya Ulaştırma Otoritesinin, kazanın nedenini belirlemek için soruşturma yürütmek üzere "uçak üreticisi Boeing de dahil olmak üzere tüm ilgili taraflarla işbirliği yapacağını" belirtti.
Etiyopya Havayolları olayında geçen yıl 15 Kasım'da teslim edilen yeni Boeing 737 Max 8, 6 dakikalık uçuşun ardından radardan kayboldu. Verilere göre bu Boeing 737 Max 8 uçağının tescil numarası ET-AVJ ve fabrika seri numarası 62450'dir. İlk uçuş 30 Ekim 2018'de, ilk ticari uçuş 17 Kasım 2018'de gerçekleşti. Flightradar24 verilerine göre uçağın uçuş verileri, uçağın son yörüngesini kaydetti.Uçağın kalkışından sonra ani bir düşüş işaretleri vardı ve ardından tekrar yukarı çekildi ve ardından izleme ekranında kayboldu.
CCTV Haberlerine Göre Veri Haritası
Kazadan sonra, insanların bunu 4 aydan fazla bir süre önce düşen ve 189 kişinin hayatını kaybettiği Lion Air Flight 610 ile karşılaştırması muhtemeldir.Önceden, Lion Air kazasının uçuş verileri uçağın Cakarta'dan kalkıştan 12 dakika sonra dengesiz bir iniş ve çıkış oldu.
Sensör okuma hatası:
Veya otomatik dalışa, pilotlara ve uçakların "kavgasına" neden olun
"The Guardian", 2017'den beri 300'den fazla Boeing 737 Max serisi uçağın kullanıma sunulduğunu ve dünya çapında sipariş sayısının 5.000'i aştığını bildirdi. Bu, 737 Max serisini dünyanın en çok satan 737 uçağının en son versiyonu yapar - önceki tüm modellere kıyasla daha güçlü bir otonom uçuş kabiliyetine sahiptir.
Ancak otonom uçuş da sorunlara neden olabilir.
Daha basit bir örnek vermek gerekirse, sürücüsüz arabaları garanti altına alan sigorta şirketleri, yüksek derecede otomatikleştirilmiş arabaların ve insan sürücülerin bir arada bulunmasının ne getireceği konusunda en çok endişelenenlerdir ve insanlar ile yapay zeka arasındaki sınırlar ve işbölümü haline gelecektir. belirsiz. Önceki basında çıkan haberlere göre Boeing, daha önce Boeing 737 Max uçağını işleten tüm havayollarına bir güvenlik duyurusu yayınlamıştı ve sensörde bir sorun olabileceğini ve uçağın geniş bir açıyla dalmasına ve düşmesine neden olabileceğini belirtmişti.
"USA Today", Endonezya'daki Lion Air kazasıyla ilgili mevcut araştırmanın uçuş veri sensöründe bir sorun olduğuna ve yanlış verileri geri besleyebileceğine inanma eğiliminde olduğunu bildirdi. Bloomberg'e göre, pilotun manuel olarak uçması gibi bazı durumlarda, sensör olası bir aerodinamik durma problemi tespit ederse, 737 Max uçağı otomatik olarak burnu aşağıya doğru iter.Bu tam olarak geçen yıl Lion Air yolcu uçağının düştüğü şeydir. İlk 12 dakikada uçağın irtifasında neden hızlı bir değişiklik oldu? Pilotun uçakla adeta "savaşmasının" nedeni.
Lion Air kazasından sonra, dünyanın dört bir yanındaki pilotlar, Boeing Max 8 otopilotunun küçük yazılım modifikasyonu hakkında onlarla tam olarak iletişim kurmadıkları için çok kızdılar ve Boeing, pilotları bu değişikliği yeniden eğitmeye zorlamadı.
Bu güvenlik özelliğinin çalışması, 737 pilotunun geçmişte alışkın olduğundan biraz farklıdır ve tam da o anda büyük bir trajediye yol açabilir. Bir önceki Endonezya Lion Air kara kutu ekranına göre, Uçuş 610'un pilotu bu sorunu kazadan önce çözmeye çalışıyordu.
Boeing, pilotun mevcut prosedürleri izlemesi halinde hiçbir tehlike olmaması gerektiğini savundu. Ancak, geçmiş kazalar ve ünlü Air France Flight 447'nin Güney Atlantik'teki kazası, uçağın bilgisayar sistemindeki sensörlerin arızalanabileceğini gösteriyor. Bir sorunun varsa, kaybedeceksin ...
Daily Mail'e göre kilitlenme sitesi
Etiyopya Havayolları kazasının kesin nedenini belirlemek için henüz çok erken olmasına rağmen, bu yepyeni uçak, Endonezya uçağının düşmesine benzer bir uçuş yolu gösterdi.
Kaza günü Ethiopian Airlines yetkilisi, uçağın "teknik bir açıklaması olmadığını" ve kaza anında deneyimli pilot Yared Getahue tarafından pilotluk edildiğini söyledi, 28 yaşında ve Asya'dan. Addis ababa. Pilotun zorluklarla karşılaştığını söylediğini ve hava trafik kontrolüyle teması kaybetmeden geri dönmeyi umduğunu belirtti.
Ethiopian Airlines tarafından yayınlanan bir rapora göre, Ethiopian Airlines CEO'su Tewolde Gebre Marariam, kaza yapan uçağın kaptanının kuleye zorluklarla karşılaşınca uçağa dönmek istediğini söylediğini ve kulenin bunu hemen onayladığını söyledi. Kaptan Yared Getachew'in toplam uçuş süresi 8.000 saati aştı ve birinci subay Ahmed Nur Mahmod Nur'un uçuş süresi 200 saat oldu ve uçağı birlikte yönettiler. Tewolde GebreMariam, kazanın nedenini bir an önce araştıracaklarını, "ancak rutin muayene ve bakım sırasında uçakta hiçbir zaman sorun yaşanmadığını" söyledi.
"Bu benzer bir uçak kazası mı?"
Uzman: İlgili olabilir, ancak çok erken sonuçlanmamalı
Havacılık analistleri endişeyle Endonezya havayolunun araştırma sonuçlarını beklediklerini söylediler ve soruşturma sonuçlarının Boeingin işleri üzerinde olumsuz bir etkisi olabileceğini ima ettiler.
Boyd Group International'da bir havacılık analisti olan Mike Boyd şunları söyledi: Bunun Lion Air olayıyla bir ilgisi varsa, o zaman (Federal Havacılık İdaresi) 737'lerin hepsini derhal tedavi edecek. Max uçak denetlendi. "
Bununla birlikte, bu spekülasyon için, uzmanlar hala çok erken sonuç çıkarmaya karşı uyarıyorlar. Kalkıştan kısa bir süre sonra, nispeten düşük bir irtifada, dengesiz uçuş modunda vb. Kazanın detayları Lion Air kazasına çok benziyor gibi görünse de, şu anda elde edilen veriler iki kazanın aynı sistem olduğu sonucuna varmak için yeterli değil. Başarısızlığın sonucu.
"Bu hava kazası ile Lion Air kazası arasındaki bariz benzerlikler nedeniyle, insanlar doğal olarak şunu soracaklar: Bu benzer bir hava kazası mı?" Havacılık uzmanlığı ve pazar analizi sağlayan Liham Company'nin genel müdürü ve havacılık danışmanı. Kurt Hamilton, "Sonuçlar büyük olasılıkla ilişkili olabilir, ancak en azından bugün bilmiyoruz." Dedi.
737 Max'in bariz tasarım kusurlarına sahip olduğu tespit edilirse, uçağın küresel olarak yere indirilebileceğini söyledi.
Federal Havacılık İdaresi, FAA, Etiyopya Uçuş 302 kazasının ilerlemesini yakından izliyor ... ABD Dışişleri Bakanlığı ile temas halindeyiz ve Etiyopya Sivil Havacılık Otoritesine kazayı araştırmada yardımcı olmak için Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu'na katılmayı planlıyoruz. . "
BM yetkilisi hava kazasını "derinden üzüyor":
Kurbanlar arasında en az 19 Birleşmiş Milletler görevlisi vardı
Etiyopya Havayolları'na göre kurbanlar arasında 32 Kenyalı, 18 Kanadalı, 9 Etiyopyalı, 8 Çinli, 8 Amerikalı, 8 İtalyan, 7 İngiliz ve 7 Fransız yer alıyor. 6 Mısırlı, 5 Hollandalı, 4 Hintli ve 4 Slovak, 3 Rus, 2 İspanyol, 1 İsrailli, 1 Yemenli, 1 Somali, 1 İrlandalı ve diğer. Kurbanlardan dördünün Birleşmiş Milletler pasaportu taşıdığı bildirildi.
Birleşmiş Milletler'in resmi bilgilerine göre, yerel saatle 10. sabahı, Addis Ababa'dan Kenya'nın başkenti Nairobi'ye giden Etiyopya Havayolları'nın ET302 sefer sayılı uçuşu, kalkıştan kısa bir süre sonra kaza sonucu düştü. Uçak, Çin, ABD ve Suudi Arabistan'dan yolcu taşıdı. En az 19 BM personeli de dahil olmak üzere, Hindistan dahil 35 ülkeden 149 yolcu ve 8 mürettebat öldü. Düşen uçaktaki çok sayıda yolcunun 11-15 Mart tarihleri arasında Nairobi'de düzenlenecek Dördüncü Birleşmiş Milletler Çevre Konferansı'na katılmaya hazırlandığı bildirildi.
BM Genel Sekreteri Guterres, BM Genel Sekreter Yardımcısı Amina Mohamed ve 73. BM Genel Kurulu Başkanı Espinosa ve diğer üst düzey yetkililer, BM dahil Etiyopya yolcu uçağı kazasının neden olduğu trajediye duydukları derin üzüntüyü ifade eden bir açıklama yaptı. Personel de dahil olmak üzere kurbanların aile üyeleri, sempati ve dayanışma içinde Etiyopya hükümetine ve halkına başsağlığı diledi. BM, ölen BM personeli hakkında ayrıntılı bilgi almak için tüm taraflarla yakın işbirliği içinde çalışıyor.
Ayrıca yabancı basında çıkan haberlere göre İtalyan hükümeti, 66 yaşındaki İtalyan arkeolog Sebastiano Tusa'nın kurbanlar arasında olduğunu söyledi. UNESCO projesine katılmak için Kenya'ya uçuyordu.
10 Mart'ta Slovak Parlamento Üyesi Anton Hrnko Facebook'ta karısının, oğlunun ve kızının kazada öldüğünü yazdı. "Sevgili karım Blanca, oğlum Martin ve kızım Mikala'nın bu sabah Addis Ababa'daki hava kazasında öldüğünü derin bir üzüntüyle duyuruyorum."
Red Star News muhabiri Zhai Jiaqi derliyor
