2.0T ile 10AT, 265 beygir gücünde birinci sınıf şasi, Q5'ten daha lüks ancak satılamıyor
Yurt içi otomobil pazarı için bazı otomobil modellerinde sabitlendiği ancak bazı otomobil modellerinde hızla değiştiği söylenebilir.Örneğin iç otomobil pazarında yeni bir yerli otomobil fiyat ve görünüm olarak tanındığı sürece o zaman Pazar satışlarının bir kısmını ele geçirebilir veya bir modeli değiştirebilir, sonra lüks otomobil pazarında bunu yapmak zordur, BBA kampını kırmak zordur, ikinci kademe markalar da Cadillac'ın en güçlü 2.0T'si gibi çok çalışıyor, ama aynı zamanda Değişken silindir teknolojisi var, Acuranın ilk yatay 10AT, değişken silindir 2.0T, teknoloji BBAyı geçiyor, ancak çok az kazancı var. Lüks alanında, ikinci kademe lüks otomobilin yapabileceği tek şey içki. Ne kadar çorba olduğu sorusu, doğrudan et yemek meselesi değil.
Acura markası Honda'ya aittir ve en az mevcut Japon lüks markasıdır. Lexus ve Infiniti'den çok daha kötüdür. Elbette, Acuranın önceki odak noktası her zaman Kuzey Amerika olmuştur ve iki yıl üst üste Amerika Birleşik Devletlerinde ithal lüks otomobil satış şampiyonu olmuştur. , Ancak Acura 2006 yılına kadar Çin'e ithal bir otomobil olarak girdi ve 2016 yılına kadar Acura iki yıl önce yerelleştirme sürecini başlattı.İlk yerli üretim Acura CDX'ten başlayarak Çin'de üç model yapıldı. Bunlar CDX, TLX-L ve RDX ... Ancak, yerelleştirmedeki başarılar çok küçük görünüyor.Aslında, yerli üretim lüks otomobillerin pazar payı kazanmasının en iyi yollarından biri, ancak Acura en az ünlü ikinci kademe lüks marka haline geldi. Ve aynı fiyata, aralarından seçim yapabileceğiniz birçok lüks otomobil var, bu da mevcut duruma neden oldu.
2.0T, 10AT, 265 beygir gücünde birinci sınıf şasi, Q5'ten daha lüks ama satamıyor! Acura RDX, yurt içinde üretilen üçüncü model, halen SUV olarak konumlandırılıyor. Nitekim SUV en sıcak pazar RDX için ithal modda satıldığında iyi bir satış yok, bu nedenle yerli Acura buna büyük önem veriyor. Tasarlanmış görünüm ve iç mekan ve dünyanın ilk yatay 10AT'si, tüm seriler için standart 2.0T şanzıman ve tanınmış SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi gibi birçok siyah teknoloji nimeti. RDX cazibeyle dolu ve 328.000 başlangıç fiyatı ve Q5L, X5'in fiyatı on binlerce daha ucuz ve samimiyetini gösteriyor.
Ancak gerçek her zaman acımasızdır ... Ne kadar uygun maliyetli olursa olsun, Çin halkı sadece markaya değer verir.Bu aynı zamanda ikinci kademe lüks markaların kurtulamayacağı prangalardır. Acuranın yeni tasarım dili, yerli olarak üretilen ilk CDXten ortaya çıktı ve RDXte de ortaya çıktı. İthal versiyonla karşılaştırıldığında, Q5L, X3 var, bu arabanın tasarımı daha kısır ve güçlü görünüyor. Görsel etki çok güçlü, tasarım duygusu Japon lüks otomobillerinde hiçbir zaman eksik değil ve ileriye dönük, altıgen büyük ön hava giriş ızgarası ve tüm serinin standart LED farları, konfigürasyon yeterli ve pratik ve içinden Çizgilerin ana hatları ve ince tarafı da çok baştan çıkarıcı.
Alışılmadık derecede çekici bir görünümle, o zaman uyumlu bir iç mekana sahip olmalıdır.Örneğin, Amerikan arabaları iyi yapılmamış. Chevrolet ve Cadillac böyledir.Göreceli olarak, BBA çok iyi ve çok iyi olabilir. İyi kombinasyon. Elbette Acura da iyidir.İleri düzey iç tasarım oybirliğiyle tanınmadı.Orta konsolun T şeklindeki tasarımı insanlara çok boş bir görüş duygusu veriyor ve 12,3 inç geniş ekran Bluetooth Apple ile donatılmıştır. Carlife cep telefonu ara bağlantısı mevcuttur ve tüm sistemler standarttır ve tam LCD gösterge paneli de mevcuttur ve malzemeler ve işçilik oldukça sağlamdır.İkinci kademe markalar birinci kademe markalara göre daha dürüsttür.
Gelişmiş tasarım her zaman Japon arabalarına özel olmuştur.Lexus, Infiniti veya Acura olsun, tasarım BBA'dan tamamen farklıdır.Daha keskin tasarım çok dikkat çekici olsa da, nispeten az kişi bunu kabul eder ve Acura aynıdır. , Ve bir başka eksiklik de uzay, dingil mesafesi sadece 2750 mm, Q5L zaten 2908 mm, X3 de 2864 mm gibi, bu yüzden karşılaştırmada bir boşluk var ve Çinliler uzayı, özellikle de lüks otomobil rekabetini önemsiyor.
Son olarak, motivasyon açısından, tüm Acura RDX serisi tarafından kullanılan 2.0T motivasyonu tanıdık bir motivasyondur ve bu, taçtaki ile kabaca aynıdır. Sadece Acura RDX motorunun dahili kod adı, yapı olarak Crown Road 2.0T motoruyla kabaca aynı olan K20C5'tir, ancak ayar farklıdır. RDX'in bu 2.0T turboşarjlı motoru, küçük bir ataletli turboşarj ve elektronik wastegate valf kullanır. VTEC valf yapısı ve çeşitli teknolojilerle RDX tepe verilerinin yerli versiyonu, Q5L ve X3'ün 2.0T gücünden daha yüksek olan 265 beygir gücü ve 380 N · m'ye ulaştı ve dünyanın ilk yatay 10AT siyah teknolojisi ile eşleşiyor Hâlâ dolu.
Son olarak, Acura RDX için her şey yolunda.Tek fark, markanın etkisidir ve bu da doğrudan kötü satışlara yol açar.
