En çok başarısız olan Land Rover, 340 beygir gücü + dört yollu değişken süspansiyon, 680.000'i satamadı.
Çin halkının doğasında var olan düşünceye göre, uzay talebinin SUV'ların coşkusuna yol açtığı düşünülebilir.Aslında öyle değil. SUV'lerin yükselişi alan talebi değildi. Daha fazla tüketicinin ihtiyacı olan şey otomobil ömrü. Daha fazla senaryo bekleniyor Elbette farklı amaçlar için SUV'lar kentsel ve arazi SUV'larına bölünebilir, örneğin H6, Highlander, Q5 ve Cayenne, ev kullanımı ve günlük işe gidiş gelişler için uygun tipik kentsel SUV'lardır. Ve H5, Nissan Tuda, Toyota Prado, Land Rover Discovery 4 gibi modeller daha çok off-road meraklıları için özelleştirilmiştir.
Land Rover Discovery serisi, bu Land Rover ailesinin en zor arazi aracıdır.Land Rover Defender durdurulduğundan, Discovery serisi aynı zamanda ailenin cephesidir.Mükemmel performansı ile sizi dağlardan ve nehirlerden geçirebilir.İyi bir güce ve kontrole sahiptir ve şehirde olabilir. Özgürce sollama, Discovery serisinin karakteristiğidir. Şu anda beşinci nesil model üretildi ve zaman aralığı birkaç on yıla yayıldı.Elbette, bu araba için, beşinci nesil görünmediğinde, çok övgüler aldı ve mükemmel bir arazi. Erkeklerin performansı ve sert çekirdekli tasarımı, Çin halkının kalbindeki en zor arazi gezgini haline geldi ve aynı zamanda bir erkek arabası, ama tüm bunlar sessizce değişiyor.
En çok başarısız olan Land Rover, 340 beygir gücü + dört yollu değişken süspansiyon 620.000'e düştü ama satışlar iç karartıcıydı! Land Rover Discovery 5'in Land Rover'ın en başarısız makyajı olduğu söylenebilir.Mega lüks otomobil endüstrisinde makyajla ilgili en çok şikayet alan iki model var.Birisi Audi Q7, diğeri Land Rover Discovery 4 ve eski Audi Q7. Yüklenicinin sürebildiği, patronun sürebildiği, 30/40/50 yaşındakilerin sürebildiği ve yeni Q7'nin aniden değiştiği söylenebilir, sadece genç patronlar ya da beyaz yakalı işçiler araç kullanmaya uygundur, bu arabanın en büyük arızasıdır , Ve aynı şeyin doğru olduğunu ve 4'ün ne kadar sert olduğunu ve 5'in piyasaya sürülmesinin basitçe tarif edilemez olduğunu buldum. Görünüm tasarımı çok başarısız ve konumlandırmadan tamamen farklı.
Aslında, Land Rover'ın başarısızlığı için asıl odak noktası görünüm tasarımıdır.Bu ülke, her zaman görünüme ilk bakan ülke olmuştur, nerede olursa olsun, aynısı araba seçimi için de geçerlidir, bu nedenle her zaman görünümü geliştirmek için kafalarını kazıyan araba şirketleri vardır. Güzel görünümün iyi satması gerektiği doğrudur. Bu, yerli otomobil endüstrisinin bir teoremidir. Land Roverın 5 keşfi, dış tasarımın bir başarısızlık olması değil, Çinlilerin bunu kabul etmelerinin zor olmasıdır. Sert bir off-road bu şekilde değiştirildi. Sert bir bel çizgisini çizmek için kullanılan keskin hatlara benziyor ama şimdi dalgasız bir çizgi. Bu gerçekten bir başarısızlık ve konumlandırma gereksinimlerini karşılamıyor.Tabii ki 5'in tasarımının da çok parlak olduğu görüldü.Yan süspansiyon Stil çatı tasarımı. Gövde boyu uzunluk, genişlik ve yükseklik olarak 4956/2073 / 1893mm ve dingil mesafesi 2923mm .. Uzay hala güçlü bir noktadır.
Başka bir nokta daha var: Sert bir SUV olarak konumlandırılan ve fiyatı 600.000'den fazla olan bir model için, ruh, dört tekerlekten çekiş, diferansiyel kilidi ve Lu Xun tarafından kullanılan tam zamanlı dört tekerlekten çekiş gibi gerekli temeldir. , Ön ve arka diferansiyel kilitlerinin yanı sıra güçlü sürünme modu ve tank U dönüş modu vardır.Bunlar kara kruvazörünün güçlü noktalarıdır ve eski Discovery 4 de çok güçlüdür.Yük taşımayan bir gövde kullanır ve Kirişler, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve açık diferansiyel kilidi var ve güçlü bir arazi geri bildirim sistemine sahip ve yeni nesil Discovery 5, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yerine yük taşıyan bir gövde kullanıyor, şehre gitmesi söylenebilir. SUV'de bir adım ileriye doğru bir adım bu bir trend olsa da Land Rover'ın buna ihtiyacı yok, tek hardcore otomobil bu şekilde mahvoldu.
Güç kısmı için, 2016 yılında piyasaya sürülen Discovery 5, maksimum 340 beygir gücünde 3.0T V6 süperşarjlı benzinli motor ve 450N · m tepe torku ile donatılmıştır.ZF'den 8 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Ancak lansmandan sonra satışlar çok zayıftı ve daha düşük deplasmanlı bir Ingenium 2.0T dört silindirli motor piyasaya sürüldü.Maksimum gücü 300 beygir gücü ve maksimum torku 400 N · m'dir ve yine de 8 ileri otomatik manuel ile eşleştirilmektedir. Vites kutusu. Dört tekerlekten çekiş açısından, 43.0T modelinin Terrain Response ikinci nesil akıllı tüm arazi geri bildirim adaptasyon sistemi ile donatıldığı, 2.0T modelinin ise birinci nesil Terrain Response all-arazi geribildirim adaptasyon sistemi ile donatıldığı ve elektronik diferansiyel kilidiyle donatılamadığı bulundu. .
Sonunda, iyi bir nesil hardcore Land Rover'ın bu şekilde yok edildiğini ancak iç çekebiliyorum.
