Üst düzey yöneticiler maaş kesintileri için Çin'den emekli olmuyor Renault yaşayacak mı?
Salgının geçtiği dört ayı aşkın süre boyunca, Renault ile ilgili "rüzgar" aralıklı olarak esiyor, bu sefer hala "Çin'den çekiliyor".
Son zamanlarda, yabancı basında çıkan haberlere göre Nissan ve Renault yöneticileri, kârlılık umudu çok az olan ürünleri ve işletmeleri sonlandırmayı planladıklarını söylediler. Konuyu bilen kişilere göre bu, Nissan'ın İspanya'daki fabrikalarını kapatacağı ve Renault markasını Çin pazarından çekebileceği anlamına geliyor.
Bu bağlamda, bazı yerel medya Renault Group'tan doğrulama talebinde bulundu ve sözcüsü şu cevabı verdi: "Herhangi bir spekülasyon hakkında yorum yapmıyoruz. Renault Grubu'nun Çin'de uzun vadeli bir kalkınma stratejisi var."
Ne kadar uzun olduğunu bilmesek de, "uzun vadeli bir gelişme var" sorusunun yanıtı kuşkusuz çok nettir. Şiddetli salgın karşısında, geçmiş dönemde insanların piyasa ile ilgili endişeleri genel olarak üretim ve satışa odaklandı.
Renault'nun bakış açısına göre, bu kez kendi fabrikalarının çoğu salgının girdabına derinlemesine karışıyor.Günümüzde sadece Çin ve Güney Kore'deki fabrikalar hala normal çalışıyor ve bu dünyada sadece bir düşüş gibi görünüyor. Kurtarma sonrası otomobil piyasasının "sessiz" veya başka bir şey olup olmadığına bakılmaksızın, üretim ve teslimat konusundaki sonsuz yetersizlik döngüsü karşısında her şey boşuna.
Zor şartlar altında, maliyetleri düşürmek, Renault için doğal olarak "dayanıklılığını" korumanın en iyi yolu haline geldi. Örneğin, yıllık temettülerin iptali ve ikinci çeyrekte yönetim kurulu üyeleri için% 25'lik toplu indirim. Grubun yönetim kurulunun 2019 yılında şirketin temettü ödemesini iptal etme kararı aldığı ve üst yönetimin toplu olarak maaşı düşüreceği bildirildi.
Öte yandan, uluslararası kredi derecelendirme kuruluşu Standard & Poor's da bu haftanın 9'unda Renault ve PSA Peugeot Citroen'in notlarını düşürdü. Standard & Poor's, Renault'nun notunu BBB- / a -3'ten BB + / B'ye düşürdü ve bu da "önemsiz tahviller" oldu.
"Renault'nun yeterli likidite tamponları var. Bize göre, Fransız hükümetinin garantisine güvenebiliriz." Standard & Poor's bir araştırma raporunda işaret etti, ancak yine de Renault'nun kazancı, serbest nakit akışı ve diğer finansal koşulların 2020'de olması bekleniyor. Yıllık toplantı önemli ölçüde zayıflamıştı ve geçen yılki performans zaten oldukça zorlayıcıydı.
"Oldukça zorlu" ne kadar zorlu? 141 milyon euro, on yıldaki ilk kayıp. Özellikle, 2019'da Renault'nun işletme geliri yıllık% 3,3 düşüşle 55,537 milyar Euro oldu; işletme karı ise yıllık% 30 düşüşle 2,1 milyar Euro oldu; kümülatif küresel satışlar yıllık% 3,4 düşüşle 3,754 milyon araca ulaştı. Avrupa pazarındaki yaklaşık 2 milyonluk satış hacmiyle karşılaştırıldığında, Çin pazarı yıllık% 17.1 düşüşle 180.000'e geriledi ve odak noktası, fabrikanın büyük ölçekli kapanmasından daha kötü değil.
Renault için, Çin pazarını yeniden canlandırma düzeyinde, "geleceği sürmekten" "Kolay Yaşam" ve "TOE'nin takip etme sözü" ne kadar çok çalışıyor, her adım doğru. Ne yazık ki, büyük çabalara rağmen tüketiciler Renault hakkında derin bir anlayışa sahip değiller ve hala sadece yasal "sanat" otomobilinde kalıyorlar.
Bu yılın Ocak ayında, Renault Şubat ayında sıfıra dönen sadece 580 adet sattı. Nesnel olarak konuşursak, ilk iki ayda salgından etkilenen satış hacmi her şeyi temsil etmiyor Sonuçta, Fransız otomobillerinin Çin'deki genel pazar payı% 1'den az ama gerçekten çok acı verici. Zaman zaman "Çin'den emekli olacakları" ve "fabrikaları kapatacakları" söyleniyor ve bu sadece temelsiz bir dedikodu değil.
Büyük "araba sıkma" pazarı için, tüketicilere "neyi satın almalarına" izin vermekten daha önemli olan, arabalarını nasıl "satacakları" dır. Yüzeyde, otomobil pazarı yalnızca geçici olarak kapanıyor ve otomobil şirketleri hala kendi devasa işletme mekanizmalarını sürdürüyorlar. Aslında, bir devrim zaten incelikli bir şekilde araba satıyor.
Çeşitli çevrimiçi numaraların canlı yayınları ve çevrimdışı 4s mağazaları ile, bazı tüketiciler yavaş yavaş yeni internetten sorma, seçme ve izleme deneyimine alıştı. Arabalarla ilgili tüm fanteziler aslına geri döndü. Güçlü bir marka gücü yok, gerçek ürün yok, yeterli ürün düzeni yok ve tablo tamamen hizmet tarafından yönlendiriliyor Kim hareket etti?
Salgın sonrası dönemde Renault'nun ayağa kalkma fırsatı tükeniyor.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
