Li Xiang: Audi, BMW ve Mercedes-Benz beyinsiz rekabet ve Weilai'nin satışları sahtekarlık değil
Son zamanlarda, Ideal Auto'nun kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Xiang ve Xueqiu'nun kurucusu ve başkanı Fang Sanwen, çevrimiçi bir canlı yayına katıldı. Li Xiang, iki saatlik canlı yayın sırasında akıllı arabalardan otonom sürüşe, güç pillerine, ideallerden Tesla'ya ve Weilai'ye, otomotiv endüstrisindeki birçok sıcak konudan bahsetti.
"Yoksul Çocuklar Nasıl Yoksul Çocuk Sahibi Olur?"
"İdeal yıllık otomobil satışları ulaştığında, net faiz oranı pozitif olabilir mi?"
Fang Sanwen'in sorusuyla karşı karşıya kalan Li Xiang, doğrudan cevap vermedi. Li Xiang'a göre, ideal net kârın negatiften pozitife dönmesinin iki nedeni var: Biri sağlıklı bir mali durum, diğeri ise olumlu bir satış performansı.
Li Xiang, 2014'ün yeni araba yapım hareketinin doruk noktası olduğunu açıkça hatırladı.O zamanlar, yeni araba yapım güçlerinin fon toplamak daha kolaydı ve karı düşünmeye gerek yoktu. "2015 yılında, LeTV Auto'daki herkes yatırım yapmak için sıraya giriyordu. Bu mesele bir silahlanma yarışı haline geldi. İlk ticari tasarım yüksek savaşmaktı." Li Xiang'ın sözleriyle, başarı yalnızca hayallere, ürün uzmanlığına veya teknik uzmanlığa güvenerek elde edilebilir.
Ancak Li Xiang, bu kapsamlı dönemi yakalayamadı. Temmuz 2015'te Ideal Auto resmi olarak kuruldu. İdeal, kuruluşunun başlangıcında borsa çöküşünü yakaladı ve finansman ortamı eskisinden çok daha kötü hale geldi. Li Xiang'a göre, Ideal Auto'nun finansman süreci sorunsuz geçmedi.
Üzüntü içinde doğmuş, rahat bir şekilde ölmüş ve başkentin kışında doğan ideal araba, iyi bir çalışkanlık ve tasarruf alışkanlığı geliştirmiştir. Li Xiang, ideal otomobilin iş mimarisi tasarımından, işletim yeteneklerinden, organizasyon yeteneklerinden, performans sistemlerinden, kullanıcı konumlandırmasından, ürün ritim kontrolünden ve harcanacak her türlü paradan doğru bir şekilde bütçe yapması gerektiğini tanıttı. Her şey eksiksiz bir kurumsal sistemde. Operasyon, tek kelimeyle, "rastgele para harcayamaz".
Li Xiang canlı yayında, Ideal Auto'nun Pekin genel merkezinin ofis binası kirasının metrekare başına yalnızca bir yuan'dan fazla olduğunu açıkladı. "Pekin'de artık daha ucuz bir yer bulamazsınız. Paramız olmadığından değil, ancak yeni başlayanlar bu şekilde yönetilmeli."
Harcanmaması gereken hiçbir şeyi harcamayın ve asla cimri olmayın. Şubat 2019'da Ideal Motors, Lifan'dan nitelikleri satın almak için 650 milyon yuan harcadı ve otomobil yapımı niteliklerine sahip yeni enerji şirketlerinin ilk partisi oldu. Li Xiang, şu anda Ideal Auto'nun araştırma ve geliştirme için parasının% 50'sine, fabrikalar için kalan% 30'una ve pazarlama ve personel için% 20'den azına sahip olduğunu duyurdu.
Li Xiang, ideal otomobilin, otomobil satıldıktan sonra sağlıklı ve pozitif bir nakit akışını garanti edebileceğini vurguladı, gelecekte ideal otomobil halka arz olursa, halk bu işletme verilerini görebilecek. Buna dayanarak Li Xiang, "şirketi kârlı hale getirmek için yalnızca 1 milyar ABD doları harcaması gerektiğine" inanıyor ve ayrıca "500 milyon ABD dolarının C raundunda, ideal arabanın henüz hareket etmediğini" açıkladı.
Ayrıca Li Xiang, Wei Lai ile ilgili dış dünyanın şüphelerine de yanıt verdi. Li, Weilai'nin satışlarını ve gelirini asla taklit etmeyeceğini vurgulamak ister. "Ruixing bir sorun yaşadıktan sonra, herkes Weilai'yi sorguladı. Weilai'nin satışlarını sorgulamaya gerek yok. Sahte satış yapan araba şirketleri olmayacak ve Çin'de bunu taklit etmenin bir yolu olmayacak. Weilai'nin satışları standart kanundur. Kayıt hacmi. "
Ideal ONE'ın en son satış verileri, Ideal ONE'ın Şubat ayından itibaren arka arkaya iki ay boyunca BMW 5 Serisi PHEV ve Volkswagen Passat PHEV'i aştığını ve Çin pazarında bir numaralı plug-in hibrit model olduğunu gösteriyor. Ancak 2020 yılındaki ideal arabanın genel teslimat durumu için Li Xiang, salgının belirsizliği nedeniyle tahminlerde bulunmayacağını söyledi.
"Otomotiv endüstrisinde birçok atılım var"
"Geçmişte, otomotiv endüstrisindeki engeller çok yüksekti, ancak sözde engeller güçten çok para ile yığılmıştı, bu yüzden bu endüstrinin aşabileceği birçok yer olduğunu söyledim." Li Xiang'a göre, otomotiv endüstrisinde en az iki sorun var. Birincisi, otomobil üreticilerinin stratejisi net değil ve ikincisi, otomobil Ar-Ge'sinin eşiği yanlış bir eşik.
Li Xiang, çoğu otomobil üreticisinin şu anda strateji açısından niteliksiz olduğuna ve en temel stratejik yoğunluğa bile ulaşılamadığına inanıyor. Cep telefonu endüstrisinin gelişimi ve yinelemesi benzetmesini yaptı, "Apple geleneksel cep telefonlarını öldürmek için sadece teknolojiye ve yazılıma güvenmedi, ancak Apple stratejik olarak rakipleriyle aynı seviyede değil. Nokia'nın ürünleri bitirilemeyecek kadar çok. Ancak Apple'ın yalnızca birkaç ürünü var. Apple, Nokia'nın yaptığı gibi her yıl yüzlerce cep telefonu çıkarırsa, Apple aynı karı elde edemez. "
Otomotiv endüstrisine geri dönersek, Li Xiang, 3 serisi, 5 serisi, 7 serisi, X3, X5 ve X7'nin mevcut altı BMW modelinin gelirinin% 80'ine ve kârın% 90'ından fazlasına katkıda bulunduğunu söyledi. Bundan yola çıkarak, Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Volkswagen gibi şirketlerin karlarını ikiye katlamalarının zor olmadığına, modellerinin sadece üçte ikisini kısmaları gerektiğine, satışların düşmeyeceğine ve kar ikiye katlanabileceğine inanıyor.
"Geçtiğimiz 100 yılda, üreticiler arasındaki rekabet beyinsiz bir rekabet oldu. Benden öğreniyorsun ve ben senden öğreniyorum ve birçok yepyeni model var. Ama bir modelin her geliştirilmesi büyük bir yatırım gerektiriyor. Mevcut modelleri alırsan Üçte ikisini azaltın ve karı ikiye katlayın. "
Bu nedenle Mercedes-Benz, BMW ve Audi uzun yıllardır rekabet ettiler, ancak durum pek değişmedi. Nihai sonuç "herkes kimseyi öldürmedi." Li Xiang'a göre, ölçeğin neden olduğu maliyet indirimi yakında azalacak. Bir darboğaz var, ancak aşırıya kaçan birkaç ürün üreterek, kullanıcıların markaya yaptığı prim kâr sağlayabilir.
Öte yandan Li Xiang, otomotiv araştırma ve geliştirme için yüksek eşiğin yanlış bir eşik olduğuna inanıyor. "Otomobil Ar-Ge'sinin çok fazla para harcamasına gerek yok, ancak geçmişte hiçbir dış rekabet olmadığı için eşik giderek artıyor. Herkes, geleneksel üreticilerin elektrikli arabalar yaparak yeni otomobil yapım güçlerinden kurtulabileceğini söylüyor gibi görünüyor."
Bununla birlikte, şimdiye kadar, geleneksel üreticilerin sözde rekabeti ve üstünlüğü, otomobil yapımının yeni güçlerine etkili bir darbe oluşturmadı. "Dört ya da beş yıl geçti. Weilai'nin es6'sını hangi geleneksel Çinli üreticilerin öldürdüğünü sorabilir miyim? Aynısı bizim için de geçerli. Şubat ve Mart aylarında, plug-in hibrit kategorisindeki neredeyse çoğu şehir 1 numara oldu. Bir."
Yeni otomobil şirketleri için, otomotiv endüstrisindeki mevcut sorunlar, başladıkları noktadır. Li Xiang, geleneksel otomobil şirketlerinin yönetiminin sorunlu olması gerektiğine inanıyor, ancak geçmişte yabancılardan hiçbir rekabet yoktu.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
