Sadece yolda ve dört tekerlekten çekiş performansında yaklaşık 300.000, Jeep komutanının rakibi yok
Belki birçok çocuk ayakkabısı bu başlığı görüyor ve ilerleme çubuğu neredeyse dolu. İstediğiniz zaman püskürtmeye başlamak için yorum alanına gidebilirsiniz, ancak lütfen endişelenmeyin ve bunun bir başlık partisi olduğunu düşünmeyin, Xiaobai aşağıda size bir açıklama verecektir. açık.
Dökme tonaj yeterince büyük olmalıdır
Her şeyden önce, bir daire çizmemiz gerekiyor, yani Komutan Jeep'in rakiplerinin kim olduğunu bulmak için, sadece yakalayın " 2.0T deplasman, dingil mesafesi ± 2800mm, 7 koltuk ve araç ağırlığı ± 2 ton "Bu kilit noktaları anında çözebilirsiniz. Aslında, en sıcak orta boy SUV'lardan, demir sertliğinde Highlander'dan, tartışmalı uçtan ve dev Tuang'dan başka bir şey değil.
Neden daire çizmelisiniz? Aslında, tüm durumlar için gerçekten 7 koltuklu bir SUV'ye ihtiyacınız olduğunda, ilk üç faktör çoğu insanın kaçınılmaz olarak dikkate alacağı faktörlerdir, aksi takdirde "küçük at arabaları ve üçüncü sıradaki tavuk pirzolası" gibi en eğilimli problemler esastır. Çözülemez, tonaj sadece büyük olmanın bedeli olduğundan, hiçbir üreticinin arabayı yağlama ihtiyacı yoktur.
Bu nedenle Envision, Guandao ve Tiguan L bu konuya dahil edilmemelidir.Ekleseler bile büyük bir problem değildir.Daha hafif ve büyük 5 kişilik modelle kıyaslanabilir.Büyük komutan biraz hızlanır ama fazla olmaz. Aradaki fark, odak noktası dört tekerlekten çekiş performansının birinci sınıf olması gerektiğidir, sonuçta büyük 5 koltuklu model yol performansını vurgular. Tabii ki, bugün hala büyük komutanın gerçek rakibi tartışmasına odaklanıyoruz.
Jeepin bu seferki resmi etkinliğinde Xiaobai keskin dünyayı görmedi, tam tersine daha büyük Tuang geldi. Aslında bunda yanlış bir şey yok. Sonuçta keskin dünyanın statüsü açıkça Highlander ve Tuangdan aşağı. , Karşılaştırın ve ünlü olanı bulun, herkes bunu biliyor, ancak bu aynı zamanda Jeep'in keskin dünyayı gözlerine koymadığı anlamına mı geliyor? Xiaobai bu soruyu daha sonra cevapladı ve önce bunu Tuang'a inanmak için gören yaylalıyı kullandı.
Milyon seviyeli enstrüman "gerçekçi" otoyol performansı
Karayolu performansı nedir? Aslında pek çok öğe içerir. Örneğin, yol tutuş dengesi bir öğedir, ancak çok fazla sıkıcı mesafeden söz etmeyelim. Bu, yalnızca aracın günlük sürüş sırasında nasıl performans gösterdiğini ifade eder. Yalnızca nispeten yüksek "kullanım" anlamına gelmez, Aslında filtre ve NVH çok önemli bileşenlerdir.
Jeep, büyük komutanın otoyol performansını doğrulamak için esas olarak 100 kilometrelik hızlanma, yılan gibi sarma yığını ve başıboş test düzenledi.Bunlar da çok yaygın test öğeleridir, ancak üç araç birlikte test edilir ve karşılaştırma deneyimi daha açık olacaktır.
Mesele şu ki, Jeep ayrıca beş eksenli vektör sensörleri, beş tekerlekli optik aletler, zemin yüksekliği sensörleri, üç eksenli hızlanma sensörleri vb., Görünüşte güçlü ekipman, Xiaobai ve sayısız medya gibi birçok yüksek hassasiyetli ölçüm cihazı kullanıyor. Ayrıca bu cihazlarla ilk kez temas kurdum. Medyamızın VBOX'ı 100 kilometrelik hızlanma için test etme gücüne sahip olmasına kıyasla, bu cihazlar genellikle milyonlarca yuan değerindedir. Jeep'in parası olduğu için üzülmenin yanı sıra Xiao Bai'nin en büyük tepkisi " Gerçekten ama gerçekten."
01 hızlanma ile başlayalım. Her üç arabanın da 2.0T motorları var. Çift kavramalı hariç, diğer modellerin tümü geleneksel manuel şanzımanlar. Bununla birlikte, kitap verileri ve teknolojik ilerleme açısından, Komutanlar aralarında en güzel olanlardır ve gerçek hızlanma performansı aynı zamanda en geri itmedir ve motorun sesine bakılırsa, büyük komutanın güç rezervi de en iyisidir.
Highlander'ın performansı çok kararlı, hızlanma düzgünlüğü iyi, motor gürültüsü sızması da daha az, Tuang da belirli bir geri itme hissine sahip, ancak atmosferik görünümle karşılaştırıldığında hayal kırıklığı yaratacak, ancak çift kavramalı pürüzsüzlük Performans gerçekten çok iyi, diğer iki AT dişli kutusundan çok da aşağı değil. Gerçek hızlandırılmış sonuçlar için lütfen aşağıdaki tabloya bakın:
Komutanın bu kadar hızlı çalışmasının sebebi, güç aktarım mekanizmasının iyi olması. Dört tekerlekten çekiş ve araba ağırlığı da önemli.Bu ikisi, özellikle araba ağırlığı açısından, Highlander'ın zayıf yönleri oluyor. Bazı Tuanglar açıkça İskoçyalılardan daha hızlıdır. Ayrıca 100 kilometrelik frenlemeyle ilgili herhangi bir veri bulunmamakla birlikte gerçek mesafe tahmini komutanın daha kısa olduğu yönündedir, asıl mesele vücudun tavrının fazla stabil olmasıdır.
Sonra yılan gibi sarma yığını ve geyik testi var.Aracın dinamik performansı, hızın yüksekliğine göre değerlendirilebilir, özellikle sonuncusu, araç acil durumunun aşırı toleransına daha fazla yanıt verebilir.Acil durum ne kadar yüksekse, kaçınmak ve kurtarmak için o kadar emin olur. , Güvenlik, doğal olarak daha yüksektir. Yığının etrafından dolaşmak daha kolay olduğundan, geyik testinin verileriyle temsil edilir. Ayrıntılar için aşağıdaki tabloya bakın.
Böyle bir alanda komutanın sınırının 71 km / s olduğu görülüyor ki bu da Highlander'a göre açık bir avantaja sahip. Gerçek deneyim de aynı ... Testteki üç arabanın dinamikleri tamamen farklı.Turon ile ilgili en büyük sorun, boyutunun çok büyük olması, bu nedenle ESP müdahalesinin çok şiddetli olması, aksi takdirde vücut geri çekilemez ve Highlander süspansiyon tarafından desteklenmez. Hızlı çalışırken, şok emiliminin zorluğunu açıkça hissedebilirsiniz, neredeyse sonuna kadar sıkıştırılır ve arabada oturmak da en sarsılanıdır.
Büyük komutana gelince, stabilitesini hareketli resimden net bir şekilde görebilirsiniz .. Bir yandan diğer yana sallanan tüm vücut çok daha azdır, arabada oturmak nispeten sabittir ve ESP müdahalesinin hareketi de en küçük, neredeyse hiçbir şeydir. Sert ve pürüzsüz hissediyorsa testi geçer.
Kısacası, dinamikler veya otoyol performansı açısından, komutan açıkça Highlander ve Tuon'dan daha iyidir. Esas olarak güçlü güç sistemi, yüksek sert gövde, iyi eşleşen izleme sistemi ve verimli dört Tahrik sistemi vb. Keskin dünya 2.0T modeli teste katılmasa da, ilk 9 saniyede büyük medyanın sonuçlarına göre büyük komutan kadar iyi olmadığı açık ve vücut ve ağırlık çok daha yüksek, Elk testinde kazanma olasılığı Seks de azdır.
400.000 içinde rakipsiz dört tekerlekten çekiş performansı
Sonuncusu dört tekerlekten çekiş testidir.Çoğunlukla iki kasnak bloğu ve çapraz aks vardır, ancak aynı zamanda üç aracın dört tekerlekten çekiş performansını yansıtmak için yeterlidir.Bu iki test, yaklaşma açısı ayrılma açısı ve süspansiyon hareketine benzer şekilde tahrik kuvvetinin dağılımını test edebilir. Bu temel pasiflik parametreleri de yansıtılabilir, ancak bu bölümde gösterilecek veri yok, bu yüzden sadece duygulardan bahsedebilirim.
Her üç araba da makara bloğundan geçebilir. Bu yol parçası aslında daha çok her gün karşılaşabileceğimiz çamurlu ve kaygan yola benzer. Nispeten basit yol koşullarıdır, ancak Toon dört tekerlekten çekiş sisteminin kilitlenme hızı, özellikle tekli araçlarda yeterince hızlı değildir Tekerlek yere değdiğinde, geçiş biraz daha zor olacak ve Highlander iki el tutuşunda daha zor olduğunda, tek tekerlek tutuşu doğrudan "mücadele" olarak tanımlanıyor.
Çapraz şaft, güç ve geçme performansının çok testidir. Highlander doğrudan bu turdan vazgeçeceğini açıkladı, ön dudağı tırmaladı ve isteksizce platforma bindi, ancak yağ nasıl tedarik edilirse edilsin, ilk engel aşılmadı. Kısa, tekerlekler tutuşunu kaybeder ve tekerlek çok ciddi şekilde kayar ve itici güç, kavrama tekerleklerine dağıtılmaz.
Tuang daha iyi. Xiaobai'ye en belirgin duygu, düşük tork çıkışının yetersiz olmasıdır. En zahmetli olanı, biraz daha derin ve daha agresif olmasıdır. Geçiş hızını kontrol etmek kolay değildir ve kayan tekerleğin kilitleme verimliliği yüksek değildir. Ancak geçmek nitelikli kabul edilir.
Komutana gelince, kızak tekerlekleri temelde bir göz açıp kapayıncaya kadar kilitlendi. Yağ hafifçe uygulandığı sürece, kasnak bloğunun temelde geçmişe ait bir "eksiklik" olduğu söylenebilir ve çapraz aks biraz daha sert olmalı, ancak bir kasnak bloğu gibi, dört tekerlekten çekiş sisteminin güç dağılımı , Kaygan tekerleklerin kilitlenmesi doğru ve zamanında yapılır, bu yüzden genel geçiş hiçbir şey değildir. "Teknoloji kesinlikle. Hıza basıldığı sürece yokuştaki hafif yağ geçecek. Aslında, Xiaobai komutanı çapraz akstan sürdü. Zaman da en kısadır, 4WD'yi hissetmeden önce biter ...
Tabii ki Sharpın dört tekerlekten çekiş sistemi de çok güçlü. Xiaobainin geçmişteki deneyimine göre yukarıda bahsedilen iki proje onun için çok zor değil. Tabii ki gerçek performans, özellikle de dış mekan dört tekerlekten çekiş sistemi nedir. Xiaobai artık performansa YY'yi eklemiyor, çünkü Jeep dört tekerlekten çekişte profesyoneldir ve spor yapan Ford'un sınır ötesi Jeep'i bastırması gerçekten zordur. Tıpkı Ma Yun'un sosyal oynayamadığı gibi Ma Huateng de e-ticaret oynayamaz. Yani Xiaobai'nin bakış açısı, büyük komutanın dört tekerlekten çekiş performansının 400.000'den daha iyi olmadığı yönünde.
Genel olarak, yüksek yol performansı ve dört tekerlekten çekiş performansı yaklaşık 300.000 yuan olan orta büyüklükte bir SUV bulmak kolay değil.Komutan, bu iki pazardaki boşlukları fark ettiğini ve Highlander ve Tourang'a karşı bir dönüş yaptığını söyleyebilir. Saldırgan, aslında marka faktörü ne olursa olsun, büyük komutan da üründen mekanik güçten daha üst sıralarda yer alabilir. O zaman Jeep komutanı "kaplanın ağzından eti alabilir", Xiao Bai beklentisini dile getirdi ~
